ВКР Шрубковская Н.А. (1219984), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Крупные агенты, обслуживающие логистические потребности ведущих производителей и экспортеров электроники, как правило, ограничены в своих возможностях добиться оптимальной плотности груза на забронированных ими паллетах. Требовательные клиенты не допускают смешивания своих дорогостоящих грузов с «чужими» грузами на одной паллете. Проще говоря, джинсы должны лететь отдельно от ноутбуков. Но паллета, целиком загруженная ноутбуками, это сплошной объемный груз. Коробки, упаковочный материал, прокладки, наполнители – каждая коробка должна быть защищена от повреждений и иметь товарный вид, а потому оптимальной плотности груза на таких паллетах не добьешься.

Здесь приходят на помощь консолидаторы – более мелкие агенты, как правило, без глобальной сети офисов по всему миру, и без крупных клиентов с мировым именем, но с очень хорошо развитой сетью собственных клиентов, в основном мелких и средних отправителей. Такие отправители менее требовательны к расположению своего груза на паллете и не переживают по поводу его смешивания с грузом других клиентов. Их больше интересует тариф, и чем он ниже, тем лучше. Что называется «в тесноте да не в обиде». Агенты-консолидаторы и помогают решать проблему средней плотности, умело комбинируя груз на паллетах таким образом, чтобы и клиенту можно было предложить привлекательный тариф за килограмм, и авиакомпании заплатить за выкупленную емкость, и самому не остаться внакладе.

Подбор оптимальной загрузки на каждом рейс определяет необходимость сотрудничества авиакомпании как с глобальными агентами, дающими стабильный, высокооплачиваемый, но всегда недостаточно «плотный» грузопоток сразу на нескольких направлениях, так и с местными агентами, которые обеспечивают необходимую среднюю плотность груза на рейсе своим консолидированным грузом.

1.2 Информационная система комплексного взаимодействия партнеров на протяжении всей логистической цепи

Одной из самых заметных тенденций на мировых рынках последнего десятилетия является необходимость интеграции логистических операций и контролирования всей логистической системы (поставок, производства, распределения). Необходимо было найти такие решения, которые в первую очередь позволили бы не только выжить в условиях жесткого рынка, но и успешно конкурировать и, в результате, одержать верх над конкурентами.

Отказ многих фирм от собственного парка автомобилей и складских помещений и перепоручение их специализированным компаниям позволили этим фирмам варьировать постоянные издержки (весьма высокие из-за значительной капиталоемкости операции) и сосредоточить свои усилия на достижение эффективности производимого товара и услуг.

В настоящее время в результате кризиса компании сократили объем деятельности. Из сферы деятельности крупных предприятий выпадают логистические функции.

Причины, по которым это происходит:

-Логистическое управление весьма дорогостоящее (требует крупных инвестиционных затрат)

-Логистическое управление - сложный процесс (требует знания и применения современных технологий)

Поэтому оптимальным решением является сосредоточение всех логистических функций в специализированных компаниях, которые гарантируют высокое качество обслуживания при собственных низких затратах. Кроме того, такое решение, позволяет сократить численность обслуживающего персонала в собственных логистических службах производственных и торговых фирм, где, как правило, работают высокооплачиваемые специалисты.

При этом очевидно, что экспедирование охватывает не только операции по организации перемещения (перевозки) товара от производителя до потребителя, но и в первую очередь, его деятельность направлена на операции с товаром. Именно экспедитор управляет перемещением товаров самым быстрым и самым экономичным путем, выстраивая или предлагая определенную логистическую схему. Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций.

Комплекс операций, связанных с приемом, оформлением к перевозке, комплектованием груза и почты при подготовке рейса к вылету, а также с раскомплектование и выдачей груза и почты по прилету, включает в себя следующие виды работ:

- прием груза и почты от грузоотправителей;

- временное хранение груза, его комплектование для последующей воздушной перевозки;

- оформление перевозочной документации на воздушную перевозку груза и почты, проведение расчета центровочного графика;

- доставка груза и почты к месту стоянки;

- погрузка груза и почты, их швартовка на борту ВС;

- выгрузка груза и почты из ВС, доставка груза и почты на территорию грузового комплекса;

- раскомплектование груза по прилету, временное хранение груза и почты;

- техническое обслуживание и ремонт наземной техники, используемой при обслуживании груза и почты;

- информационное обеспечение авиаперевозок груза и почты.

Операции с товаром требуют от экспедитора знаний самого товара, которые можно получить у производителя или покупателя. На основании этих знаний выстраивается схема поставок, в которую обязательно должны войти требования к перевозчику, к условиям таможенной очистки товара, его хранению и обработке на терминале и т.п.

Переход на продажу «Пакета логистических услуг» потребует от экспедитора четкого понимания ответственности, места и роли в организации перевозки, использования современных информационных технологий, глубокого знания рынков сбыта и квалифицированного умения взаимодействия с партнерами в рамках схем поставок. И, главное - построение партнерских отношений с компаниями-производителями, торговыми компаниями - с компаниями, которые формируют мировые грузопотоки.

Структурные изменения, которые происходят при этом на предприятия, следует отметить, что они не имеют однотипного алгоритма и, как результат, не существует единого образца организационной структуры компании, желающей применить у себя концепцию интеграции логистических функций.

Особого внимания заслуживает то, что управление логистикой выведено на уровень вице-директора компании (при функциональной структуре управления) или подчинено непосредственно генеральному директору, делая ее максимально независимой и, ставя ее над другими функциональными подразделениями.

Из других решений следует рассмотреть распространенный вариант матричной структуры, при которой руководитель логистического направления выполняет функции координатора. Это означает, что руководители отдельных подразделений компании (корпорации) всегда несут большую ответственность не только, к примеру, перед руководителем своего функционального подразделения, но и перед директором по вопросам логистики или маркетинга. Такая структура позволяет легче координировать и контролировать грузопотоки, но она же требует и совершенно нового подхода, при котором руководители всех подразделений (компаний корпораций) оказывают необходимую помощь руководителю логистической службы.

Интеграция логистических операций требует построения информационной системы комплексного взаимодействия партнеров на протяжении всей логистической цепи. Такое взаимодействие обеспечит исполнение технологии "точно в срок" и позволит находить более эффективные способы снижения затрат.

1.3 Логистические центры в России. Особенности и перспективы развития

«Логистический центр» представляет собой продукт объединения взаимодействия различных компаний, в одно целое. Основная цель такого взаимодействия – увеличение извлекаемой прибыли при координации совместных усилий и обеспечения информационной поддержки движения товаров. Разновидностями логистическим центрам могут являться транспортно-распределительные, транспортно-логистические, терминальные комплексы, информационно-логистические центры. Логистические центры по сути представляют собой форму взаимодействия маркетинговых и информационных центров, оптово-посреднических и логистических компаний. Основными функциями логистических центров являются: прием, обработка, хранение грузов, перевалка и перегрузка товаров между различными видами транспорта, таможенное оформление и информационная поддержка.

Различные формы логистического процесса объединяют части в целое, из-за этого получили широкое распространение в развитых зарубежных странах. Вследствие этого участники движения товаров получили новые возможности и преимущества за счет оптимизации товарных потоков и сокращения цепи поставок. Повышение маневренности и информационная поддержка участников также прибавила конкурентное преимущество компаниям, пользующихся услугами логистических центров.

В России в настоящее время активно строятся логистические центры. Одним из приоритетных направлений развития внешней торговли, которую непосредственно направляет Федеральная таможенная служба является постройка и модернизация таможенно-логистических терминалом (ТЛТ). Большой дефицит логистических центов и таможенно-логистических центров особенно ощущается в регионах.

Понятие «логистический центр» неразрывно связано с понятием «Логистическая сеть». Максимальный синергетический эффект и наиболее оптимальная организация товарных потоков может быть создана только за счет создания нескольких ЛЦ, объединенных в сеть и управляемых единым логистическим оператором.

Только логистическая сеть может предоставить полный спектр услуг, таких как транспортировка, таможенная очистка, информационная поддержка на всех этапах. Причем уровень предоставляемого сервиса будет одинаковым в любом месте, где находится терминал, входящий в единую сеть.

Логистическим сетям присуща широкая географическая представленность. Считается, что качественная логистическая сеть должна иметь складские объекты во всех городах с населением свыше 500 тысяч человек. Обязательным условием должно являться присутствие складских объектов в крупных транспортных узлах. Именно такое проникновение позволяет предоставлять качественные услуги для крупных торговых компаний, особенно работающих в области ритейла.

Именно ритейл может являться якорным клиентом логистической сети, поскольку из-за разнесенности торговых площадок им крайне необходимо быстро выстраивать цепочки поставок в нескольких регионах и быстро реагировать на меняющиеся условия. Необходимость завоевания новых региональных рынков на основе уже предоставляемых логистических услуг тоже несомненно является немаловажной причиной, по которой крупные торговые компании будут пользоваться именно услугами логистических сетей.

Перед созданием логистического центра необходимо четко продумать его концепцию и не упасть с “вершины”. Ряд примеров создания ЛЦ без предварительно рассчитанной концепции показывает, что аврал и штурмовщина могут привести к печальным последствиям.

Рассмотрев основные ошибки, допускаемые создателями логистических центров:

1. Создание ЛЦ без предварительного обсчета синергетического эффекта. В результате складские объекты строятся везде, где можно найти землю и, несмотря на казалось бы большое количество ЛЦ эффект логистической сети не достигается.

2. Создание городских или региональных распределительных центров в местах, где подъезды к основным потребителям затруднены.

3. Создание логистических объектов внутри городской черты крупных коридоров. Несомненно с точки зрения логистики ежедневно возрастающая плотность движения в большом городе отрицательно сказывается на перспективе такого ЛЦ.

От сюда можно сделать вывод, что выбор места длясоздание логистического центра должно обязательно опираться на доступные транспортные пути, дорожно-транспортную ситуацию, исключающую многочасовые пробки, развитую инфраструктуру. Отличительной особенностью качественных логистических сетей должна являться мультимодальность, то есть возможность осуществления перевозок различным видом транспорта. При этом должно учитываться, какой вид транспорта наиболее развит в том или ином регионе. Каждый регион имеет свою неповторимую палитру транспортных потоков. Наличие и загруженность и перспективы развития железных дорог и водного транспорта, автотранспортных артерий и аэропортов – все должно учитываться при планировании размещения ЛЦ. Кроме того необходимо просчитать наиболее востребованные температурные режимы (средне и низкотемпературные склады, сухие склады, теплые склады).

Решающим фактором в сфере логистики в настоящее время является возрастающая конкуренция на рынке логистических услуг. Оргомное конкурентное преимущество получают компании, предоставляющие наиболее высокий уровень обслуживания клиентов.

Отечественные логистические сети, представляющие себя на рынке в настоящее время значительно меньше, чем их конкуренты, действующие на рынках Европы и Китая. В связи с повышающимся уровнем взаимопроникновения экономики российским сетям не остается иного пути, как идти на интеграцию. Возникает острая потребность в создании альянсов между операторами. Небольшим и мало известным компаниям, не интегрированным тем или иным образом с крупными операторами скорее всего будет сложно остаться на рынке.

Данный процесс и рост конкуренции несомненно усилиться после вступления России во всемирную торговую организацию. После вступления во Всемирную Торговую Организацию на российский рынок несомненно придут крупнейшие международные логистические операторы, предлагающие полный комплекс услуг. Вследствие этого мелкие и средние отечественные логистические компании несомненно будут вытеснены с рынка.

Таким образом без объединения или интеграции крупных отечественных компаний или без протекционистских мер со стороны государства будущее отечественной логистики видится не в радужном свете. Максимальная концентрация логистических центров в настоящее время наблюдается в Московском регионе. Исторически Москва и подмосковье считается наиболее развитым регионом с максимальным притоком капитала. Крупные компании, в том числе и ритейлоры, стремящиеся начать покорение российского рынка с московского региона несомненно способствуют развитию логистицеских центров в регионе.

Отстает от московских темпов строительство логистических центров в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Только-только начинается вхождение крупных логистических сетей в регионы, да и то в сфере их внимания находятся преимущественно города-милионники, такие как Новосибирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону.

Характеристики

Список файлов ВКР