Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

1) повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

2) повышенный уровень статического электричества;

3) отсутствие или недостаток естественного света;

4) недостаточная освещённость рабочей зоны;

5) физические перегрузки;

6) повышенная запылённость рабочей зоны;

7) повышенный уровень шума и вибрации;

8) пониженная или повышенная температура оборудования, а также влажность воздуха.

Среди основных вредных факторов условий труда локомотивного хозяйства следует отметить шум и вибрацию, что и отражает структуру профессиональных заболеваний работников локомотивных бригад.

Повышенный уровень шума и вибрации на локомотиве отнесён к группе физических, вредных производственных факторов. Шум и вибрация неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под их влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции. Воздействие шума и вибрации повышает порог слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. Работа в условиях шума может привести к появлению гипертонической болезни, развитию профессиональных заболеваний тугоухости и глухоте. Вибрация может привести к вибрационной болезни. Для вибрационной болезни характерны изменения в суставах, нарушение деятельности нервной системы, повышение кровяного давления, нарушения деятельности желудочно–кишечного тракта.

Профессиональные заболевания среди работников локомотивного хозяйства представлены профессиональными заболеваниями органа слуха – нейросенсорной тугоухостью, развивающейся среди работников основной профессиональной группы локомотивного хозяйства – машинистов, что обусловлено выраженностью шумового фактора в локомотивном хозяйстве железнодорожного транспорта.

Стажевым критерием риска развития профессиональной тугоухости является стаж работы в шуме более 9 лет и с увеличением стажа работы в шуме, увеличивается число случаев нейросенсорной тугоухости [9].

6.3 Разработка мероприятий по улучшению условий труда и обеспечения безопасности локомотивных бригад

Мероприятия, направленные на улучшение условий и безопасности труда локомотивных бригад делятся на: организационные и инженерно-технические.

К организационным мероприятиям относятся:

- обучение безопасным приёмам труда;

- проведение ежегодных проверок знаний по охране труда;

- улучшения качества проводимых инструктажей;

- своевременное сообщение локомотивной бригаде о предстоящих изменениях в условиях труда.

Основное рабочее время локомотивная бригада проводит непосредственно на локомотиве, поэтому особенно важными являются технические мероприятия, к ним относятся:

- проектирование кабин и пультов машиниста с точки зрения наибольшей эргономичности;

- разработка более совершенных систем шумоизоляции;

- применение в конструкциях экипажной части более работоспособных средств виброзащиты и гашения колебаний;

- оснащение кабин управления надёжными и безотказно функционирующими средствами отопления и кондиционирования воздуха;

- применение систем автоматического управления, позволяющих снять с машиниста некоторые функции по управлению локомотивом и ведению поезда;

- оснащение локомотивов более совершенными защитными блокировками, не допускающими прикосновение к токоведущим частям оборудования находящимся под напряжением.

Локомотивный парк в настоящее время сильно изношен. В связи с этим особенно актуальными становятся вопросы поддержания эксплуатируемых локомотивов в состоянии соответствующем установленным санитарно-гигиеническим нормам [11].

В течение времени эксплуатации локомотива сильно ухудшаются такие показатели, как виброзащита и шумоизоляция кабин машинистов. Особенно это касается тепловозного хозяйства. Так в некоторых эксплуатируемых локомотивах уровень шума в кабине машиниста превышает предельно допустимый в два раза. Условия виброзащиты и освещения также не соответствуют современным требованиям. На эксплуатируемых локомотивах не установлены средства кондиционирования воздуха, более того, даже отопительные установки не всегда работают эффективно.

С учётом этого во время проведения капитальных ремонтов и реконструкции имеющихся локомотивов больше внимания больше внимания уделяют вопросам улучшения условий труда локомотивных бригад, а именно приведению ремонтируемых локомотивов в состояние соответствующее санитарно-гигиеническим требованиям, с последующим измерением шума, вибрации и освещённости во время обкатки локомотива.

Наряду с этим многие системы безопасности, устанавливаемые на локомотивы, бесполезно дублируют друг друга и только увеличивают психо-физическую утомляемость машиниста, многие внедряемые приборы безопасности направлены не на контроль за безопасностью движения, а на контроль за самим машинистом и ему за частую приходится больше времени наблюдать за их работой чем за состоянием и свободностью пути. Всё это приводит к нервным перегрузкам и повышенной утомляемости.

Анализ профессиональной заболеваемости показывает, что наиболее часто у работников локомотивных бригад наблюдаются такие заболевания как гипертония, нарушение сердечной деятельности, заболевания желудочно-кишечного тракта, простудные заболевания. Всё это доказывает, что локомотивы, эксплуатирующиеся в настоящее время, не полностью соответствуют, по условиям работы локомотивных бригад, установленным санитарно-гигиеническим нормам.

От локомотивной бригады напрямую зависит безопасность движения, поэтому, не заботясь о них и не контролируя условия их труда, мы создаём реальную предрасположенность к возникновению различного рода аварий и несчастных случаев.

В 2014 году на охрану труда и приведение к требуемым нормам рабочих мест в локомотивном хозяйстве ТЧЭ-9 «Амурское» израсходовано 9,4 млн. рублей. Главная задача – убрать вредные факторы, устранить тяжелые условия, травмоопасность. Другими словами, необходимо повсеместно создать благоприятные микроклиматические условия для работы локомотивщиков. В настоящее время многие серии грузовых и пассажирских электровозов, магистральных и маневровых тепловозов имеют срок эксплуатации 30 и более лет.

Ситуация резко изменилась к лучшему после распоряжения № 2528 Р «Об основных задачах в области ремонта ТПС на 2007 г. », в котором намечены дополнительные меры, способствующие как повышению технической надежности локомотивного парка, так и улучшению условий труда машинистов и помощников.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения выпускной квалификационной работы был произведён анализ работы локомотивного парка ТЧЭ-9 «Амурское» Забайкальской железной дороги ОАО «РЖД»за 2013-2014 годы. Была дана краткая характеристика работы локомотивного парка, количественные и качественные показатели работы, условия эксплуатации, а так же режимы работы. Выполнен анализ статистических данных проблемы изнашивания бандажей колесных пар. Рассмотрен новый метод определения касательной сила тяги и коэффициента сцепления с применением этого метода в определение эксплуатационной эффективности ТПС на заданном участке. Основной целью выпускной квалификационной работы было определение эффективных методов снижения изнашивания бандажей колесных пар электровозов и разработка мероприятий, направленных на повышение ресурса бандажей.

Была дана технико-экономическая оценка разработанных мероприятий уменьшения износа колесных пар. Экономическая эффективность от предлагаемых мероприятий составила 824954,04 руб.

Разработаны вопросы безопасности охраны труда для локомотивных бригад.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Айзинбуд С.Я., Кельперис Л.И. Эксплуатация локомотивов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт. – 1990. – 261 с.

2. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. – М.: Транспорт. – 1989. – 216 с.

3. Мамот Б.А. Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие по решению задач. – Хабаровск: ДВГУПС. – 2002. – 84 с.

4. Нормы расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов. № 451/ЦТП–М.: Транспорт. – 1974. – 9 с.

5. Постол Б.Г. Основы управления локомотиворемонтным предприятием. Учебное пособие. – Хаб.: ДВГУПС. – 2005. – 125 с.

6. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. Учебное пособие для техникумов ж-д транспорта. – М.: Транспорт. – 1088. – 102 с.

7. Смехова Н. Г., Купоров А. И. и др. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. – М.: Маршрут. –2003. – 494 с.

8. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности: [Текст] учеб. для вузов / С.В. Белов . – М.: Транспорт, 2005. – 255 с.

9. Панкова, В.Б. Профессиональная заболеваемость у работников желез-нодорожного транспорта: [Текст] / В.Б. Панкова // Ж/д транспорт. Сер. Охрана труда: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС.– М.: 2005. – 50 с.

10. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад № 855 от 03.05.2006.

11. Право на безопасный и полноценный труд: [Текст] / Пленум ЦК Рос-профжела // Локомотив. – 2007. № 12. – С. 2 – 4.

12. ЦТ-ЦУО -175- 93 Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

13. Недельчев, В.Н. Каким быть машинисту – инструктору: [Текст] / В.Н. Недельничев // Локомотив. – 2007. № 9. С. 5 – 7.

14. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебное пособие. – В 2-х частях. – Ч.1 / Под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 96 с.: ил.

50

ДП 190301.65.КТ09-Л-311.ПЗ

Характеристики

Список файлов ВКР