п.з. (1219528)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Проблема повышенного износа гребней колесных пар локомотивов на сети железных дорог России остается актуальной.

Острота проблемы достигла своего пика в 1995 г. после полного вывода из оборота вагонов с подшипниками скольжения. При эксплуатации данных вагонов утечка жидкой смазки из буксовых узлов обильно смазывала поверхность катания и гребни колёс, рабочую и боковую поверхность рельсов. Основным видом износа колёсных пар на равнинных участках был прокат, а проблемы катастрофического износа гребней и боковой поверхности рельсов не существовало.

Очевидно, что основная причина износа не колея, которую сузили на 4 мм тридцать лет назад, а конструкция подвижного состава и состояние трущихся поверхностей колёс и рельсов.

Поэтому эффективным средством увеличения ресурса колёс и рельсов, а также снижения дополнительного сопротивления движению является принудительная подача смазки в зону контакта гребней с рельсами. Для этого используют путевые и бортовые лубрикаторы.

В настоящее время на железных дорогах МПС РФ применяются передвижные и стационарные рельсосмазыватели и локомотивные гребнесмазыватели.

Путевые рельсосмазыватели устанавливают в горловинах станций и перед кривыми малого радиуса. Действие указанных рельсосмазывателей носит локальный характер. Стационарные рельсосмазыватели имеют ограниченное применение.

Передвижные рельсосмазыватели (РСМ) устанавливают на специальных локомотивах, вагонах, мотрисах. РСМ наносят смазку только в кривых непосредственно на внешний рельс. Количество смазки – 300...600 г на километр пути.

В результате движения поездов по участку обработанному РСМ часть смазочного материала переносится на гребни колёс, часть срезается гребнями, а часть смазки выдавливается на поверхность катания. Последнее обстоятельство приводит к повышенному скольжению колёс по внешнему рельсу в режиме тяги и развороту колёсных пар в направлении противоположном дуге вписывания, что снижает безопасность движения.

Магистральные и маневровые локомотивы оснащают гребнесмазывателями работающими на жидкой, консистентной и твёрдой смазке.

Гребнесмазыватели на твёрдой смазке наносят антифрикционный материал в результате непосредственного контакта смазочных стержней с гребнем.

В проекте рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика Магдагачинского участка Забайкальской дороги, в частности проведен анализ эксплуатационных показателей тягового подвижного состава (ЭПС) участка Уруша – Магдагачи – Белогорск. Также рассмотрены различные методы и средства, применяемые для уменьшения износа гребней колесных пар локомотивов электровоза ВЛ80.

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

1.1 Участок обслуживания эксплуатационным депо ТЧЭ-9 «Амурское»

Участок обслуживания эксплуатационным депо ТЧЭ-9 «Амурское» представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Участок обслуживаемый эксплуатационным депо ТЧЭ-9

Расстояние от станции Магдагачи до станции Уруша составляет 284 километра. Расстояние от станции Магдагачи до станции Белогорск составляет 385 километров. Общая длина участка обслуживаемое эксплуатационным депо ТЧЭ-9 «Амурское» составляет 669 километров. Общая протяженность кривых на участках обслуживаемых эксплуатационным депо ТЧЭ-9 «Амурское»:

- количество кривых R<350 =12121метров;

- количество кривых R<500 =17735метров;

- количество кривых R<650=7372метров;

- общая протяженность кривых =37228 метров.

На рисунке 1.2 представлена структура кривых участков пути на Ж.Д. Российской Федерации.

Рисунок 1.2 – Структура кривых участков пути на Ж.Д. Российской Федерации

На рисунке 1.3 представлена динамика интенсивности износа пары «колеса - рельс» и грузооборота главного хода Забайкальской Ж.Д.

Рисунок 1.3 – Динамика интенсивности износа пары «колеса - рельс» и грузооборота главного хода Забайкальской Ж.Д.

В эксплуатационном локомотивном депо «Амурское» продолжается работа по оборудованию стержневыми гребнесмазывателями локомотивов. Общее количество оборудованных электровозов гребнесмазывателями с твердыми смазывающими стержнями 67 электровозов ( каждый оборудован 4-мя гребнесмазывателями (268шт)). В приписном парке ТЧЭ «Амурское» 87электровозов серии ВЛ (75 систем, 12 одиночных), что составляет 77%. Все электровозы серии ВЛ80с, ВЛ80т приписки ТЧЭ "Амурское" оборудуются гребнесмазывателями с твердыми смазывающими стержнями при проведении ремонтов ТР-3, СР, локомотивы 3ЭС5К оборудованы АГС. За декабрь месяц не использовалась смазка ПУМА-МГ. Общее количество оборудованных тепловозов гребнесмазывателями составляет 6 единиц (при парке локомотивов 41 единиц) что составляет 14,6 %. До ноября 2014 г оборудование локомотивов гребнесмазывателями марки СС-1 не производилось, из-за отсутствия пружин и стержней. В эксплуатационном депо ТЧЭ-9 «Амурское» 527 локомотивных бригад.

1.2 Программа ТО и ТР

Программа выполнения ТО и ТР ремонта подвижного состава за 12 месяцев 2014 года по ТЧР-21 представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Выполнения программы ремонта подвижного состава за 12 месяцев 2014 года по ТЧР-21

Окончание таблицы 1.2

1.3 Количество обточенных колесных пар в ТЧР-21

Количество обточенных колесных пар в ТЧР-21 за период 2013-2014 годы представлено в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Количество обточенных колесных пар за период 2013-2014 г.г.

Согласно данным таблицы 1.5, в 2013 году общее число обточенных к.п. – 2335 шт., из них электровозных – 2287 шт., в 2013 году общее число обточенных к.п. – 2055 шт., из них электровозных – 2046 шт.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР