Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

. (4.25)

Выводы:

- предложенная методика аналити­ческого расчета тяговых и тормозных характери­стик электроподвижного состава позволяет повы­сить эффективность и точность тягово-энергетических расчетов, в том числе с использованием ЭВМ;

- отклонение расчетных значений силы тяги и скорости от графических не превышает ±2 % для полного возбуждения и ±3 % на различных ступенях ослабления возбуждения;

- при выпуске новых типов электроподвиж­ного состава целесообразно графические характе­ристики дополнять аналитическими выражениями магнитного потока и суммарных потерь двигателей.

5 Обоснование экономического эффекта за счет повышения ресурса бандажей ТЧЭ-9 «Амурское»

5.1 Теоретические основы определения экономической эффективности

Экономическая эффективность производства, перевозок, но­вой техники и капитальных вложений является критерием целе­сообразности создания и применения новой техники, реконструк­ции дейст­вующих предприятий, а также мер по совершенство­ва­нию производства и улучшению условий труда.

Экономическая эффективность капитальных вложений и но­вой техники в общем виде определя­ется как соотношение между затратами и резуль­татами, как итоговый показатель качества эконо­мического развития отрасли, предприятия.

Анализ эффективности мероприятий произво­дится по боль­шому кругу показателей стоимостных, натуральных, эксплуата­ционных и технических. При анализе экономической эффективно­сти капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включаю­щее срок осуществления мероприятия, время основания меро­приятий, время основания проектной мощности объекта и дости­жения расчетных показа­телей себестоимости, производительно­сти труда и т.д.

Важным требованием к расчету экономической эффектив­ности применяемых решений является со­поставимость сравнивае­мых вариантов по качест­венным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства, включая влия­ние на окружающую среду.

При этом необходимо применять одинаковый расчетный срок и выполнять расчеты с одинаковой точностью, а также прово­дить расчеты на равный объем в год, либо на единицу продукции.

Эффективность есть отношение эффекта тех­нического, эксплуатационного или экономического к затратам, обслуживаю­щим его получение. Сущест­вует два типа эффективности тех­нико-эксплуата­ционная и обобщающая экономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).

Технико-эксплуатационная эффективность ха­рактеризуется отношением технического и эксплуа­тационного эффекта в виде улучшения техниче­ского параметра или количественного показа­теля к трудовым или стоимостным затратам.

5.2 Расчет экономического эффекта

В выпускной квалификационной работе рассматриваются мероприятия по повышению ресурса бандажей в эксплуатационном депо ТЧЭ-9 «Амурское». Повышение ресурса бандажей достигается за счет применения:

- установки магнитоплазменного упрочнения гребней «Плазмопротек»;

- люлечного подвешивания шарнирно-сферического типа;

- переносного суппорта для устранения остроконечного наката гребня бандажей колесных пар;

- бортовых гребнесмазывателей стержневого типа.

Рассчитаем экономический эффект от каждого мероприятия.

5.2.1 Определение экономического эффекта от применения установки магнитоплазменного упрочнения гребней «Плазмопротек»

В ТЧЭ-9 «Амурское» за период 12 месяцев 2014 г. упрочнено 27 колесных пар, подкаченных при проведении ремонтов в объеме ТР-3, СР.

Расчет ожидаемого снижения количества обточек, смены КМБ, времени простоя на обточках и смене КМБ.

После подкатки колесных пар подвергнувшихся термическому упрочнению, снижение интенсивности износа гребней колёсных пар электровозов составило 0,23 мм/10 тыс.км. в сравнении с электровозами эксплуатируемых с не упрочненными колесными парами, износ у которых в среднем составил 0,30 мм/10 тыс.км. Производим расчёт пробега колёсных пар электровозов между обточками по формуле:

(5.1)

где Т_расч - пробег колёсной пары при ожидаемой интенсивности износа между обточками;

b_гр - разница толщины гребня колёсной пары электровоза до и после обточки 4 мм;

А₁- интенсивность износа гребня колёсной пары электровоза.

Пробег электровозов при интенсивности износа 0,25 мм/10 тыс.км. составил:

Увеличение пробега колёсных пар в процентах.

. (5.2)

Снижение количества обточек в связи с увеличением пробега между обточками.

(5.3)

где 548 - количество обточек по износу гребня в 2014 году.

Ожидаемое снижение количества смен КМБ и бандажей.

, (5.4)

где n_кмб - смена КМБ по предельному износу бандажа (6 шт. в 2014 году).

Ожидаемое снижение времени простоев на обточке и смене КМБ:

, (5.5)

Экономия расходов от сокращения времени простоя локомотивов

Итого:

Затраты на изготовление и установку бортовых гребнесмазывателей

Эффект работы данной системы составил:

Экономический эффект в целом от вышеперечисленных мероприятий составил:

Вывод: в результате выполнения расчетов суммарный экономический эффект от предлагаемых мероприятий составил 824954,04 руб.

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Железнодорожный транспорт, с точки зрения безопасности жизнедеятельности, является источником повышенной опасности, как для экологии, так и для безопасного существования человека. Поэтому крайне необходимо заниматься вопросами снижения его негативного воздействия, как на человека, так и на окружающую среду [8].

Результаты лабораторных исследований в целом по сети дорог показывают, что от 3 до 27 % анализов превышают предельно допустимые концентрации на химические вещества, на пыль и аэрозоль – от 7 до 46 %; от 34 до 86 % не отвечают санитарным нормам по освещенности и от 15 до 72 % по микроклиматическим параметрам; удельный вес объектов, не отвечающих требуемым нормативам по уровням шума, отмечается от 14 до 84 %, по уровням вибрации – от 26 до 81 % Число официально регистрируемых случаев профессиональных заболеваний среди работников железнодорожного транспорта колеблется в пределах 150-250 случаев в год [9].

6.1 Анализ работ, выполняемых локомотивной бригадой с точки зрения безопасности жизнедеятельности

К работам, выполняемым локомотивной бригадой относятся: приёмка и сдача локомотива, поездная и маневровая работа, техническое обслуживание и экипировка локомотива.

Предшествует началу работы локомотивной бригады, подготовка её к работе. Перед каждой поездкой локомотивная бригада обязана иметь полноценный отдых установленной продолжительности, в соответствии с приказом 8 Ц минимальной продолжительностью отдыха перед поездкой является отдых равный 16 часам [9].

Обязательным условием для всех локомотивных бригад являются медицинские осмотры. Машинисты и помощники машинистов локомотивов подлежат первичному медицинскому осмотру в процессе работы. Медицинские осмотры локомотивных бригад производят в поликлиниках железнодорожного транспорта постоянно действующими врачебными комиссиями в составе врачей специалистов. Предрейсовые медицинские осмотры помимо профилактики здоровья членов локомотивных бригад, содействуют повышению безопасности движения поездов, укреплению трудовой дисциплины и соблюдению режимов труда и отдыха.

Локомотивная бригада проходит предрейсовый медицинский осмотр и инструктаж, получает от дежурного по депо маршрут и направляется к месту приёмки локомотива [10].

Важнейшим условием безопасного начала работы локомотивной бригадой является соблюдение установленных маршрутов прохода к месту приёмки локомотива. По территории станций и депо, к месту пунктов смены локомотивных бригад маршруты прохода устанавливают таким образом, чтобы путь следования по возможности был максимально удалён от главных путей станций и районов с интенсивной маневровой работой, имел минимальное число пересечений железнодорожных путей. Организация наиболее безопасных маршрутов служебного прохода способствует предупреждению случаев наезда подвижного состава на работников локомотивных бригад. В депо в видных местах вывешивают схемы маршрутов служебного прохода.

В пути следования и на промежуточных станциях локомотивная бригада ведёт постоянное наблюдение за состоянием впереди лежащего пути и состоянием контактной сети. При приближении к людям, работающим на путях, подаёт оповестительные сигналы. Особую бдительность локомотивная бригада проявляет при подъезде к мостам, переездам, выемкам и кривым участкам пути. При встрече с движущимся встречным поездом помощник машиниста отходит от окна к рабочему месту машиниста, также необходимо бдительно наблюдать за состоянием встречного поезда [10].

Таким образом, работы, выполняемые локомотивной бригадой, связаны с повышенной опасностью, как для самих членов локомотивной бригады, так и для взаимодействующих с ними работников.

6.2 Выявление и анализ опасных и вредных факторов, воздействующих на работников локомотивной бригады

Эксплуатация подвижного состава сопровождается высоким пылеобразованием, выделением различных аэрозолей, химических веществ, интенсивным шумом, вибрацией, наличием больших физических и нервно-эмоциональных нагрузок, неблагоприятным микроклиматическим и микробиологическим воздействием. Все эти условия определяют профессиональный риск и обуславливают развитие профессиональных заболеваний. Кроме того, интенсивность воздействия производственных факторов на работающих все время возрастает из-за изнашивания и «старения» технологического оборудования. Работа локомотивной бригады связана с исполнением профессиональных обязанностей в условиях интенсивного нервно-эмоционального напряжения: работа машиниста без помощника, в ночные смены, работа в «окна» и в условиях дефицита времени, в условиях кратковременных «засветок», ослепления и т. д. Все это повышает потенциальный риск производственно-зависимых нарушений состояния здоровья. Следует учесть также и такие фактора как: наличие гиподинамии и монотонии, длительное пребывание в рейсе, которые могут служить провоцирующими обстоятельствами развития утомления, снижения иммунного статуса, нарушения компенсаторно-адаптационных реакций [9].

Санитарно-гигиенические нарушения на объектах железнодорожного транспорта являются причиной возникновения не только профессиональных отравлений и заболеваний, но также ухудшают общее состояние здоровья трудящихся, способствуют возникновению и росту ряда общих заболеваний, в том числе бронхо-легочных, неврологических, онкологических, сердечно-сосудистых, повышают опасность травматизма.

Работники локомотивной бригады могут сталкиваться с воздействием следующих опасных и вредных производственных факторов:

Характеристики

Список файлов ВКР