Антиплагиат Лоскутников (1219491)
Текст из файла
21.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ВКР Лоскутников.docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЛоскутников Андрей АндреевичПРочееАнализ технологии предреостатных испытаний на примере технологического процессаремонта топливной аппаратуры в локомотивном депо Тында21.06.2016 07:09Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте тексте[1] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР...
http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_12343... Интернет(Антиплагиат)6.23% 6.23%[2] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР... http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_12651... Интернет(Антиплагиат)0.89% 5.94%[3] 2 Об утверждении И...http://www.inpravo.ru/baza1/art7x/nm3mb3im/page2.htmИнтернет(Антиплагиат)0.22% 5.36%[4] Скачать/bestref1964...http://www.bestreferat.ru/archives/97/bestref196497.zipИнтернет(Антиплагиат)0.56% 5.27%[5] Эксплуатация и ремон...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=478061#2Интернет(Антиплагиат)0%5.14%[6] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР... http://businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_123436_Do...
Интернет(Антиплагиат)3.28% 4.69%[7] 3330_Tehnologiya_pos...Кольцо вузов0%[8] 2015РОАТТЭМихайло...Кольцо вузов0.13% 3.9%4.36%[9] Черепахин ТКМ Обрабо...http://www.bmstu.ru/ps/~samoylov_v/fileman/download/3%D0%B9... Интернет(Антиплагиат)3.71% 3.71%[10] Поршень двигателя вн...http://knowledge.allbest.ru/manufacture/2c0a65635b2ac68a5c53...Интернет(Антиплагиат)1.64% 3.47%[11] Источник 11http://www.tehdoc.ru/repository/typeprotlabour/898941075.zipИнтернет(Антиплагиат)1.86% 3.3%Кольцо вузов0%Интернет(Антиплагиат)2.14% 2.14%[14] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР...
http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_14854... Интернет(Антиплагиат)1.15% 2.03%[12] 2015_151001_tm_fmmt_...[13] Топливная система ди...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635a3bc78b4d53b8...2.79%[15] Дизельгенератор 52...http://vunivere.ru/work12079/page22Интернет(Антиплагиат)1.68% 1.68%[16] Инструкции по охране...http://producm.ru/formsofdocuments/instructionsonlabour...Интернет(Антиплагиат)1.29% 1.36%[17] ВКР ШараевКольцо вузов0.64% 1.31%[18] Принципы организации...
http://megaobuchalka.ru/9/26000.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.28% 1.28%[19] Топливная аппаратура...http://sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/003_teplovozni...Интернет(Антиплагиат)1.26% 1.26%[20] Методическое пособие...http://kurs.znate.ru/docs/index144666.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.07% 1.21%[21] Слонич, Елена Михайл...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003300000/rsl01003300...Диссертации иавторефератыРГБ0.09% 1.2%[22] Совершенствование об...Кольцо вузов1.09% 1.13%[23] Форсункиhttp://studopedia.org/1198033.htmlИнтернет(Антиплагиат)1%[24] Шантаренко, Сергей Г...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003307000/rsl01003307...Диссертации иавторефератыРГБ0.77% 0.93%[25] скачатьhttp://nashaucheba.ru/v38185/?download=1Интернет(Антиплагиат)0.85% 0.85%[26] 1. Виды и порядок п...http://ww.lektsii.com/930654.htmlhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=1Интернет(Антиплагиат)1.08%0.57% 0.77%1/1921.06.2016Антиплагиат(Антиплагиат)[27] Технология ремонта т...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3ac68b5c53a8...Интернет(Антиплагиат)0.11% 0.74%[28] Ющенко, Алексей Викт...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006699000/rsl01006699...Диссертации иавторефератыРГБ0%[29] Шепелин, Павел Викто...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002621000/rsl01002621...Диссертации иавторефератыРГБ0.09% 0.47%[30] Рябков, Николай Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004121000/rsl01004121...Диссертации иавторефератыРГБ0.36% 0.42%[31] Перфильева, Анастаси...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004704000/rsl01004704...Диссертации иавторефератыРГБ0%[32] Иванов, Валерий Нико...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002749000/rsl01002749...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 0.33%[33] Беляева, Татьяна Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002333000/rsl01002333...Диссертации иавторефератыРГБ0.29% 0.29%[34] Чигамбаев, Темырбай ...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004250000/rsl01004250...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.28%[35] Финоченко, Татьяна А...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004718000/rsl01004718...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.27%[36] Догадова, Елена Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005388000/rsl01005388...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.25%[37] Ромашкин, Николай Бо...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004704000/rsl01004704...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.24%[38] Шабалин, Николай Гри...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000256000/rsl01000256...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.23%[39] Шабалин, Николай Гри...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.22%[40] Темченко, Дмитрий Ви...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002339000/rsl01002339...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.2%[41] Лонин, Андрей Юрьеви...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002621000/rsl01002621...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.18%[42] Бурланков, Степан Пе...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002636000/rsl01002636...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.16%[43] Хаширов, Юрий Мусарб...
http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000199000/rsl01000199...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.1%[44] Сапов_5Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.09%Диссертации иавторефератыРГБ0.06%[45] Рубежанский, Петр Ни...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002771000/rsl01002771...0%0.67%0.36%Оригинальные блоки: 66.69% Заимствованные блоки: 33.31% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 66.69% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=12/1921.06.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕОдной из главных задач локомотивного хозяйства, является проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР)локомотивов, с целью постоянного поддержания их в работоспособном состоянии. Качественное выполнение ТО и ТР возможно толькопри четком соблюдении требований технологической документации. В свою очередь технологическая документация разрабатывается наосновании действующих правил выполнения ТО и ТР, а также современных методов обслуживания и ремонта.К предреостатным испытаниям топливной аппаратуры относятся: обкатка и регулировка, в пределах отделения по ремонту,окончательную настройку топливной аппаратуры выполняют при реостатных испытаниях после ремонта тепловоза. Большое значение всовременном ремонтном производстве, является необходимость в проведении анализа предреостатных испытаний, целью которогоявляется внедрение или усовершенствование технологии ремонта и регулировки топливной аппаратуры.1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ ТИПА Д491.1 Описание локомотивного ремонтного депо СЛД – 89 «ТындаСеверная»Ремонтное локомотивное депо СЛД – 89 «Тында – Северная» относится к филиалу «Амурский» ООО «ТМХ – Сервис».К организации ремонтного производства локомотивного депо «Тында – Северная» относится проведение технического обслуживания итекущие виды ремонта локомотивов, таких как: 2ТЭ10У, 2ТЭ10М, 2ТЭ10МК, 3ТЭ10М, 3ТЭ10МК, 3ТЭ10У, 4ТЭ10С; М62, 2М62; ТЭП70БС,2ТЭ25А; ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ2А, ТЭМ2АК, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ3. К техническому обслуживанию локомотивов, относятся следующие видыремонта: Техническое обслуживание ТО1, которое выполняется локомотивными бригадами [32]при приемке и сдаче локомотива на путях основного и оборотного депо, впунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при [18]оставлении локомотива в резерв, при экипировке локомотивов;Техническое обслуживание ТО2 выполняется комплексной бригадой в пунктах технического обслуживания локомотивов(ПТОЛ) [18]по станции Беркакит, Дипкун, станции Февральск, а также в основном депо станции Тында. Руководство по техническому обслуживаниюТО2 возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации, старшего мастера цеха ремонта ТО2, сменными мастерами ибригадирами цеха ТО2; Техническое обслуживание ТО3 выполняется в основном локомотивном депо станции Тында и ПТОЛ станции Февральск комплекснымибригадамицеха ТО3 и работниками – специалистами из других цехов депо. Этот вид технического обслуживания занимает особоеместо среди других видов ТО. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотивов этот вид ТО больше относитсяк ремонтам. При этом локомотив исключается из эксплуатируемого парка и на время простоя числится в ремонтируемомпарке. Техническое обслуживание ТО4 назначается при необходимости выполнения обточки бандажей колесных пар безвыкатки изпод локомотива. Этот вид ремонта также совмещают с какимлибо очередным, плановым ремонтом или ТОЗ; Техническое обслуживание ТО5 назначается для подготовки локомотива к эксплуатации после прибытия его с заводаили для подготовки локомотива к отправке в капитальный ремонт на завод, а также для подобных операций слокомотивами запаса или резерва; Текущие ремонты ТР1, ТР2, ТР3 выполняются в цехах основного локомотивного депо Тында.Ремонтные работы выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами. Объем работ в каждомвиде ремонта определяется правилами ремонта. [18]Также на данном предприятии осуществляются неплановые виды ремонта поустранению возникших неисправностей и отказов в межремонтный период, которые выполняются на технической базедепо силами [18]ремонтных бригад слесарей цеха ТО 3 под руководством мастеров и бригадиров.К вспомогательным производственным процессам в локомотивном депо «ТындаСеверная» относят: изготовление и ремонт инструмента,приспособлений и прочей технологической оснастки, техническое обслуживание и ремонт оборудования, содержание производственныхзданий и сооружений, материальнотехническое обеспечение ремонта и технического обслуживания локомотивов.Основными отделениями вспомогательного хозяйства предприятия являются: ремонтнохозяйственное, столярное, водоподготовительное,инструментальное, компрессорное, строительная группа кладовых мат��риалов, запасных частей и инструмента, транспортноехозяйство.Все основные вспомогательные хозяйства входят в отдел главного механика ремонтнохозяйственного участка. Вспомогательноехозяйство выполняет работы по трем видам деятельности: эксплуатационной; ремонтной; строительной.К эксплуатационной деятельности работы относятся работы, связанные с обслуживанием оборудования и транспортных средств,обеспечение депо сжатым воздухом, обслуживание подъёмнотранспортного оборудования, погрузочноразгрузочных механизмов, выдача инструмента.Ремонтная деятельность включает в себя производствоплановопредупредительных и текущих ремонтов оборудования депо,механизированных стойл и рабочих мест, инструмента, изготовление специального оборудования.Строительная деятельность — текущее содержание и капитальный ремонт зданий и сооружений.1.1.1 Организация осмотра и ремонта тягового подвижного составаОрганизация ремонта включает в себя принципы и методы технического обслуживания и ремонта, [29]вопросы научнойорганизации труда, использования средств технической диагностики, поточных и механизированных линий, средствавтоматизации и механизации производства и др.[24]Ремонт тягового подвижного состава организуют с применением предварительно заготовленных деталей и узлов на основе принципавзаимозаменяемости, то есть способности деталей и узлов одинакового назначения заменять друг друга, Для обеспечения полноценноститаких замен устанавливают ремонтные градации. Ремонтные градации – это следующие друг за другом с определенным интерваломhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=13/1921.06.2016Антиплагиатразмеры, под которые следует обрабатывать детали по мере их износа. Принцип взаимозаменяемости позволяет обеспечитьзаблаговременный ремонт отдельных деталей и целых узлов и применять крупноагрегатный метод ремонта, при котором сокращаетсяпродолжительность ремонта, повышаются ритмичность производства и производительность труда, качество и себестоимость ремонта.Повышению техникоэкономической эффективности ремонтного производства способствует специализация депо и концентрацияремонта. Концентрация ремонта позволяет шире внедрять в производственный процесс средства автоматизации и механизации, аспециализация депо предполагает ремонт в нем тягового подвижного состава определенных серий.Одним из основных направлений повышения эффективности работы предприятий является бригадная форма организации истимулирования труда. При техническом обслуживании и ремонте тягового подвижного состава [2]используют комплексные и специализированные бригады с различными формами оплаты труда.Комплексные бригады осуществляют ревизию, разборку и сборку узлов, замену изношенных деталей, выполняют работы по техническомуобслуживанию, текущим ремонтам ТР1, ТР2 и ТР3, связанные с подъемом и опусканием кузова, ремонтом тележек, разборкой и сборкойколесномоторных блоков, ревизией и ремонтом не демонтируемых при данном виде ремонта узлов,Специализированные бригады выполняют ремонт отдельных приборов, аппаратов, узлов (например: скоростемеров, колесных пар,аккумуляторных батарей, электрических машин) и несут ответственность за их состояние и работу. Важную роль в организации ремонтаиграет научная организация труда, представляющая собой совокупность организационных, технических, санитарногигиенических исоциальных мероприятий, обеспечивающих наиболее эффективное использование производственных навыков, устраняющих тяжелыйручной труд, создающих условия для наиболее полного использования рабочего времени.Наиболее эффективной формой организации ремонта тягового подвижного состава является поточное производство, требующееконцентрации ремонта и специализации ремонтных предприятий. Поточная линия – это комплекс технологического контрольного итранспортного оборудования, расположенного по ходу сборки или разборки. Она специализируется на выполнении определенногонабора операций в локомотивном депо, где объемы работ небольшие, применение поточной линии экономически нецелесообразен. Тамиспользуют отдельные механизированные позиции для ремонта наиболее трудоемких узлов, таких как тележки, колесномоторные блоки,колесные пары, буксы и др.Техническая диагностика является составной частью технического обслуживания ТПС. Она позволяет выявить состояние проверяемогоэлемента дать заключение о сроке его службы или остаточном ресурсе и установить периодичность контроля его технического состояния.Для диагностирования используют встроенные, автоматизированные, стационарные и неавтоматизированные (переносные) средства.К встроенным средствам диагностики относятся контрольные блоки, непрерывно следящие за работой проверяемого элемента.Автоматизированные средства диагностики используют для контроля работоспособности сложных блоков управления и проверки ихвзаимодействия между собой, а также для контроля ТПС в целом. Эти средства представляют собой специальные стенды с проверочнымимашинами и универсальными измерительными приборами. Стационарные средства сокращают время проверки обнаружениянеисправности сложных систем ТПС.Неавтоматизированные средства диагностики представляют собой переносные стенды и различные приспособления, предназначенныедля контроля работоспособности отдельных элементов и узлов ТПС без нагрузки при проведении ТО и ТР.Широко распространенным методом диагностики является дефектоскопия контроль качества материалов и изделий без их разрушения.Основными видами дефектоскопии являются: цветная, люминесцентная, магнитная, ультразвуковая дефектоскопия и рентгеноскопия.Виды технического обслуживания и ремонта на железных дорогах Российской Федерации определены утвержденной [24]МПС плановопредупредительной системойтехнического обслуживания и ремонта.[27]Техническое [21]поддержания их [26]обслуживание ТО1, ТО2, ТО3 предназначены для предупреждения появления неисправностей итепловозов в работоспособном и надлежащем санитарногигиеническом состоянии, обеспечивающем безопасную работу и безопасность движения [27]поездов. [36]Технические обслуживания проводят ежемесячно.ТО1 выполняют локомотивные бригады при приемке, сдаче и эксплуатации ТПС. При этом виде технического обслуживания осматриваютвсе узлы механической части, крепят ослабшие и заменяют негодные болты, гайки, шплинты, меняют перегоревшие лампы и плавкиепредохранители, осматривают тяговые двигатели, вспомогательные машины, защитную аппаратуру, убеждаются в исправности основныхузлов дизеля и вспомогательного оборудования по отсутствию характерных стуков, течи воды, масла и топлива, выявляют утечки воздухав пневматических приводах, убеждаются в исправности основных узлов дизеля и вспомогательного оборудования по отсутствиюхарактерных стуков, течи воды, масла и топлива, выявляют утечки воздуха в пневматических приводах электрических аппаратов ивоздухопроводов, по возможности устраняют обнаруженные неисправности и смазывают трущиеся поверхности,ТО2 проводится комплексными бригадами. Проверяют тяговые электродвигатели, осматриваются щетки и т.д., а также производитсяэкипировка, контролируют экипажную часть тепловоза, особенно сборочные единицы и детали, связанные с безопасностью движения.ТО3 выполняют в основных локомотивных депо комплексные и специализированные бригады. [8]При ТО3 подвергаютпроверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля: цилиндры и поршни, подшипника коленчатого вала,вертикальную передачу, турбокомпрессор и воздуходувку, форсунки, очищают фильтра, контролируют состояниетягового генератора и [30]вспомогательные электрические машины электрической аппаратуры. Также снимают параметры и характеристики дизеля (давление,проводят секвенцию электроаппаратов, частоту вращения коленчатого вала, и т.д.).ТО4 предназначено для [24]обточки бандажей колесных пар без выкатки [18]их [24]изпод локомотива и [18]моторвагонного [29]подвижного состава ([24]МВПС) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины[8]гребней.ТО5 имеет своей целью подготовку ТПС к длительному хранению в запасе [24]МПС [27]или резерве управленияжелезной дороги, подготовку к эксплуатации после изъятия из запаса [24]МПС [27]или резерва управления железнойдороги, либо после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, а такжеподготовку к отправке [24]на [27]капитальный или текущий [24]ремонт [27]либо на другие железные дороги.Текущие ремонты ТР1, ТР2, ТР3 предназначены для поддержания работоспособности ТПС, восстановления егоосновных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период.[24]ТР1выполняют в депо на ремонтном стойле после обмывки и очистки кузова и тележек локомотива. Прежде всего, осматриваютhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=14/1921.06.2016Антиплагиатоборудование, экипажную часть, проверяют сопротивление изоляции всех цепей. При ТР1подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля, контролируют состояние тягового генератора,вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры и т. д.[30]При ТР2 выполняют все работы, предусмотренные ТР1, и дополнительно проводят ревизию пусковых резисторов, пневматическихприводов аппаратов, осуществляют регулировку всей аппаратуры, промывочный ремонт аккумуляторных батарей, проверкусопротивления изоляции проводов обмоток и выводов, электрических машин и трансформаторов, контроль измерительных приборов,ревизию тахометров моторнасосов, обогревателей стекол.При ТР3 проводят ревизию, осмотр и регулировку технических узлов ТПС, неисправности которых не могут быть устранены без ихразборки. У тепловозов снимают и разбирают приводы аппаратов, регулятор напряжения, реле, реверсор. Остальные аппаратыосматривают и ремонтируют на тепловозе. Поврежденную изоляцию восстанавливают. Регулируют нажатие, притирание контактов иразрывы между ними. Дизель, как правило, снимают с тепловоза и подвергают разборке, осмотру и ремонту.1.1.2 Описание отделения по ремонту топливной аппаратуры.Отделение по ремонту топливной аппаратуры разделено на два цеха: цех по ремонту топливной аппаратуры и цех по ремонтугидравлики и ОРЧО. Отделение по ремонту топливной аппаратуры располагается в закрытом просторном, хорошо освещенномпомещении, так как оно относится к числу отделений с особо точным характером работ. В отделении имеются специальные верстаки истеллажи, оборудованные приспособлениями для сборки и разборки и специальная моечная машина. При ремонте используют универсальный станок для притирки деталей топливной аппаратуры, настольный [26]вертикальносверлильный станок, настольный токарновинтовой станок, а также стенд для испытания плунжерных пар топливныхнасосов и секций на плотность, стенд для обкатки и проверки производительности топливных насосов, приспособление для проверкинерабочего хода плунжератопливного насоса, стенд для испытания форсунок на распыл, стенд с приспособлением для проверки сечения отверстийраспылителей форсунок, [26]стенд для опрессовки форсуночных труб,стенд для проверки плотности нагнетательного клапана топливного насоса, стенд для испытания топливоподкачивающихнасосов и предохранительных клапанов, стенд для регулировки регулятора числа оборотов ( РЧО), приспособления дляпроверки хода плунжера и золотника [26]РЧО, балансировки грузиков регулятора,регулировки компенсирующей пружины регуляторов, стенд для испытания реле давления масла и [26]др.В цехе имеются все необходимые технологические карты по ремонту топливной аппаратуры, инструкции по эксплуатации и техническиепаспорта стендов. А также инструкция, связанная с техникой безопасности. Возле каждого стенда имеются списки рабочих, допущенныхк работе на данном стенде. На стенах имеются инструкции и предупреждающие плакаты, связанные с пожарной безопасностью. Так же вцехе имеются огнетушители, медицинская аптечка, которые закреплены на стенах. Уборка цеха и рабочих мест производится в полномобъеме и вовремя.Состав бригады по ремонту топливной аппаратуры составляет 32 человека, в том числе 1 мастер участка и 1 освобожденный бригадир. Поразряду работ: 3 разряд – 11 человек; 4 разряд – 9 человек; 5 разряд – 5 человек, 6 разряд – 4 человека. Оператор моечных машин – 1.Опыт работы сотрудников: менее 1 года – 7 человек; от 1 до 5 лет – 11 человек; от 5 до 10 лет – 8 человек; от 10 до 15 лет – 3 человека;свыше 15 лет – 3 человека.1.2 Конструкция и неисправности топливной аппаратуры1.2.1 Конструкция и неисправности ТНВДТопливный насос высокого (рисунок 1.1) давления состоит из: 1 – корпус; насоса; 2 – тарелка нижняя; 3 – венец зубчатый; 4,18 –пружины; 5 – тарелка верхняя; 6 – болт; 7– корпус нагнетательного клапана; 8 – клапан; 9,17 – кольца уплотнительные; 10, 30 –фланцы; 11 – штуцер; 12 – гайка; 13 – шайба; 14 – шпилька; 15 – втулка плунжера; 16 – плунжер; 19 – фиксатор; 20 – винт; 21 –прокладки регулировочные; 22 – корпус толкателя; 23 – ось ролика; 24 – винт стопорный; 25 – втулка; 26 – ролик; 27 крышка; 28 –рейка; 29 – колпак; А – выдвижение рейки. Г – отверстие для слива масла; Д – полость высокого давления; Е – отверстие для подводамасла к толкателю; К – размер установочный; Л – отверстие дренажное; М – полость низкого давления; Н – размер; П – поверхностьмаркировки толщины прокладок; Р – торец рейки.Рисунок 1.1 – Топливный насос высокого давленияОсновными неисправностями топливного насоса являются: трещины корпуса, потеря упругости и трещины в виткахпружины; скалывание и выкрашивание торцевых кромок деталей и наклонных кромок головки плунжера, одностороннийи местный натир плунжерных пар, износ плунжерной пары и нагнетательного клапана, трещины и излом плунжера иливтулки, повреждение плунж��ра или втулки коррозией и кавитацией, зависание (заклинивание) плунжера во втулке,износ зубчатой рейки и втулки, пропуск топлива между сопрягаемыми деталями, износ резьбы.1.2.2 [13]Конструкция и неисправности форсункиФорсунка состоит из: штуцер – 12; медная прокладка – 10; регулировочный винт – 8; игла – 3; распылитель; колпак – 16; прокладка –13; щелевой фильтр 13 ; корпус распылителя 2; штанга – 4; пружина – 6; корпус – 5; тарелка – 7; регулировочный винт – 10;сопловой наконечник – 1; 16 – стержень щелевой; тарелка – 9;Основными неисправностями форсунок, ухудшающими процесс сгорания топлива, являются: подтекание и плохоекачество распыливания топлива, увеличенный слив топлива изза большого зазора между корпусом распылителя ииглы, прогар или загорание соплового наконечника, обрыв или трещины в трубке высокого давления, трещины вкорпусе форсунки, разрегулирование давления впрыска, излом пружины.[13]Рисунок 1.2 – Форсунка.1.2.3 Конструкция и неисправности ОРЧО Д49Объединенный регулятор частоты оборотов (рисунок 1.3) состоит из: 1 – корпус нижний; 2 – плита; 3 – корпус средний; 4 –http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=15/1921.06.2016Антиплагиатгидроусилитель; 5, 10 – винты; 6 – проставок; 7 – крышка; 8 – стрелка; 9 – шкала; 11, 17 – болт; 12 – сухарь; 13 – планка; 16 – корпусверхний; 18 – сектор; 19 – пробка.Рисунок 1.3 – Объединенный регулятор частоты оборотов (внешний вид)Рисунок 1.4 – ОРЧО (виды, разрезы)1.6 – заглушки; 2, 5, 8, 24 – поршни; 3, 52, 55 – пружины, 4, 20, 23, 27, 35, 41, 42, 56 – втулки; 7,10, 13,18, 31, 57, 58 – рычаги; 9 –кулачок; 11, 59 – кронштейны; 12 – шпилька; 14, 16, 29 – тяги; 15 – пробка; 17 – конус; 19 – толкатель; 21 – планка; 22, 34, 54 –золотники; 25 – траверса; 26 – тарелка; 28 – винт; 30 – болт; 32 – опора золотника; 33, 46 – подшипники; 36, 38, 47 – шестерни; 37 –пружина всережимная; 39 – валик с шестерней; 40, 48 – кольца уплотнительные; 43 – крышка; 44 – манжета; 45 – валик приводной;49 – пластина треугольная; 50 – упор; 51 – заклепка; 53 – гайка.Средний корпус (рисунок 1.5) состоит из: 1 – планка; 2 – втулка неподвижная; 3 – демпфер; 4 – шток; 5 – груз; 6 – золотник; 7 –шестерня; 8 – серьга; 9, 34 – втулки; 10 – поршень силовой; 11, 31 – заглушки; 12, 20, 23 – кольца уплотнительные; 13, 27 – рычаги;14 – корпус; 15, 16 – штуцеры; 17 – тяга; 18, 33 – пружины; 19 – кронштейн; 21 – поршень аккумулятора; 22 – пакет пружин; 24, 26– валики; 25 – сектор; 28 – плита; 29 – втулка подвижная; 30 – букса; 32 – поршень буферный; 35 – поршень дополнительный.Рисунок 1.5 – Средний корпусИзмеритель частоты вращения (рисунок 1.6) состоит из: 1 – шток; 2, 23 – тарелки; 4 – шестерня; 5 – колпак; 6 – траверса; 7, 8 –пружины; 8, 24 – шарикоподшипники; 10, 21 – кольца; 11 кулак; 12 – скоба; 13 – втулка; 14 – груз; 15 – ось; 16 – втулкаподвижная; 17 – букса; 18 – золотник; 19 – втулка неподвижная; 20 – корпус; 22 – прокладки; 25 – стакан; А – поверхность опорнаябуксы; Б – отверстие буксы для подвода масла к поверхности А и на заполнение демпфера; В – пояски золотника с лысками; Г, Ж отверстия в буксе для подвода масла из аккумулятора; Д – отверстие сливное; Е – поясок золотника, управляющий поршнемдополнительным; И – поясок золотника, управляющий поршнем силовым.Рисунок 1.6 – измеритель частоты вращения.Верхний корпус (рисунок 1.7) состоит из: 1 – гидроусилитель; 2, 11, 44 – тяги; 3, 4, 43, 48 – винты; 5, 31, 45 – поршни; 6 – кулачок;7, 55 – кронштейны; 8 – шпилька; 9, 23 – гайки; 10, 39, 51, 56, 65, 66, 67, 68 – рычаги; 12, 16, 18, 57 – планки; 13 – конус; 15 –толкатель; 17, 21, 22, 42, 54, 64 – втулки; 19, 53 – золотники; 20, 38 – пружины; 24 – корпус верхний; 25 – плита; 27 – шток; 28 –корпус клапана; 29 – шарик; 30 – крышка; 32 – игла; 33 – пробка; 34 – кольцо; 35 – манжета; 37 – датчик индуктивный; 40, 50 –болты; 41, 63 – валы; 46 – фланец; 47, 58 – траверсы; 52 – опора золотника; 59 – клапана; 60 – шестерня; 61 – блок шестерен.Рисунок 1.7 – Верхний корпусГидроусилитель (рисунок 1.8) состоит из: 1 – плита; 2, 10, 24 – втулки; 3, 25 – золотники; 4, 15, 16, 20 – пружины; 5, 13 – корпусы; 6,23 – кронштейны; 7 –крышка; 8, 21 рычаги; 9 – планка; 11 – гайка; 12, 22 – винты; 14 – поршень; 17 – блок мембранный; 18 –тарелка; 19 – пробка; 26 – кольцо.Рисунок 1.8 – ГидроусилительОсновные неисправности ОРЧО: разгерметизация мембранного блока механизма защиты по давлению масла, разгерметизацияуплотнения приводного вала, разгерметизация уплотнения якоря индуктивного датчика.1.3 Технология ремонта топливной аппаратуры СЛД – 89 «Тында Северная»1.3.1 Технология ремонта форсунки Д49Ремонт форсунки и ТНВД производится в цехе по ремонту топливной аппаратуры (рисунок 1.9).Рисунок. 1.9 – План цеха по ремонту топливной аппаратурыВ цехе по ремонту топливной аппаратуры присутствуют: 1 – Накопитель; 2 – Станок притирочный; 3 – Рабочее место по ремонтуфорсунок дизеля Д49, Д50, Д100; 4 – Стенд зачистки; 5 – Стенд проверки форсунок дизеля Д100; 6 – стенд проверки форсунок дизеляД50; 7 – стенд проверки форсунок дизеля Д49; 8 – стенд по обкатке топливоподкачивающего насоса с электрической помпой; 9 – стендпо обкатке топливоподкачивающего насоса с механической помпой; 10 – рабочее место по ремонту топливоподкачивающих насосов; 11– рабочее место по толкателей; 12 – стенд по испытанию плунжерных пар; 13 – рабочее место по ремонту топливных насосов Д50,Д100; 14 – рабочее место по ремонту топливных насосов Д49; 15 – стенд по испытанию топливных насосов дизеля Д100; 16 – стенд поиспытанию топливных насосов дизеля Д49.Перед поступлением на участок по ремонту, форсунка подвергается поверхностной очистке в моечной машине типа А328 (рисунок 1.10).Далее деталь переносят в накопитель.Рисунок 1.10 – Моечная машина А328Затем форсунку закрепляют на стенде зачистки, где производится очистка от нагара соплового наконечника, колпака. После очистки,проверяют работоспособность форсунки с оценкой качества распыливания, герметичности и гидроплотности на стенде А106 (рисунок1.11). Здесь же проверяются резьбовые соединения на щелевом фильтре и на штуцере обратной подачи топлива. Если форсункасоответствует показателям, то регулируется давление впрыска на 31,5–32,5 МПа. Затем на форсунку устанавливают предохранительныйколпак и переносят в накопитель (рисунок 1.12).Рисунок – 1.11 Стенд А106Если на стенде А106 форсунка не соответствует показателям, то происходит полная разборка на рабочем месте (рисунок 1.13) наспециальном приспособлением Д49.181.119спч. (рисунок 1.14) по схеме (рисунок 1.15). Затем меняется сопловой наконечник.Происходит замена распылителя с иглой на новый или на исправный, отвечающий необходимым техническим характеристикам.Неисправные распылители с иглой сортируют на годные или не годные для ремонта. Ремонтируют распылители за счет притирки, сиспользованием притирочнодоводочных паст на станке типа ПР279, коэффициент ремонта. Щелевой фильтр промывают в чистомдизельном топливе, а при наличии дефектов меняется. Регулировочный болт, при наличии износа, срыва или смятия более 2х нитокрезьбы меняется. Путем подбора штанги, регулируют зазор между корпусом и штангой. Далее форсунка промывается. Далее происходитсборка по схеме (рисунок 1.16), в течение которой заменяются уплотнительные кольца. После сборки проверяется работоспособность форсунки с оценкой качества распыливания, герметичности и гидроплотности на стендеА106. Качество распыливания проверяется на стенде прокачкой дизельного топлива через форсунку при частотекачания рычага стенда 60–80 раз в минуту. Качество распыливания топлива должно удовлетворять следующимтребованиям: начало, и конец впрыскивания должны быть четкими и сопровождаться резким звуком; распыленноетопливо – туманообразным и равномерно распределенным по поперечному сечению струи; длина и форма струй из всехотверстий должны быть одинаковы, сплошные струи и местные сгущения не допускаются. Образование "подвпрысков" ввиде слабых струй из распылителя перед основным впрыскиванием, а также подтекание в виде капли топлива последвухтрех впрыскиваний на носике соплового наконечника не допускаются. [23]Проверка герметичности распылителей по запирающему конусу проводитсяпри давлении на 10–15 кгс/см2 меньше давления начала [4]впрыскивания – 310 кгс/см2.При этом в течении 10–15 с не допускается отрыва капли от носика соплового наконечника. Допускаетсяего увлажнение.Гидравлическая плотность распылителя определяется временем снижения давления в системе стенда с установленнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=16/1921.06.2016Антиплагиатфорсункой через прецизионный зазор направляющего цилиндра распылителя. [23]При проверке плотности распылителя необходимо замерить время падения давления с 30 Мпа до 25 МПа, которое должно быть не менее4с. Впериод опрессовки не допускается появления капель топлива на носике соплового наконечника и просачивания его порезьбовому соединению. [23]После опрессовки на стенде, на форсунку устанавливают предохранительный колпак и переносят в накопитель.Рисунок 1.12 – Накопитель форсунокРисунок 1.13 – Рабочее место по ремонту форсунок Д49.Рисунок 1.14 – Приспособление Д49.181.119спч1.Рисунок 1.15 Схема разборки форсунки.Рисунок 1.16. – Схема сборки форсунки1.3.2 Технология ремонта ТНВД Д49Перед поступлением на участок по ремонту топливной аппаратуры, топливный насос высокого давления проходит поверхностнуюочистку в моечной машине типа А328 (рисунок 1.10), после чего, переносят в накопитель (рисунок 1.17). Из накопителя ТНВДпереносят на рабочее место (рисунок 1.18). Затем насос устанавливается на приспособление Д49.181.59спч1 и происходитпредварительная разборка, в процессе которой проверяется работоспособность плунжерной пары, создавая давление топлива, равное6,5 МПа (65 кгс/см2), в полости низкого давления насоса при положении рейки L = 72 мм, выдвигают рейку до упора и замеряют времяпадения давления с 6,0 МПа до 5,0 МПа (с 60 кгс/см2 до 50 кгс/см2). [43]Время падения давления должно быть не менее 13 [19]секунд, при проверке на приспособлении 30Д.181.61спч01. Количество замеров не менее двух стабильных, если плунжерная парасоответствует параметрам, то насос собирают и переносят в накопитель для готовой продукции. Если плунжерная пара не соответствуетпоказателям, то происходит полная разборка по схеме (рисунок 1.18). После чего происходит замена всех комплектующих деталей(плунжерная пара, ролик, пружина, втулки, и так далее) на новые или на исправные. После чего детали промывают и сортируют нагодные или годные в дальнейшем использовании. Далее идет процесс сборки по схеме (рисунок 1.18). После сборки подбираетсяпосадочная прокладка в соответствии с выбитой величиной на корпусе насоса. Затем ТНВД устанавливают на обкаточный стенд А2275(рисунок 1.20). Где происходит обкатка, и выставляются все необходимые параметры по следующей технологии:а) Согласованные с заводомизготовителем режимы обкатки топливных насосов типов Д49.107.спч2 и Д49.107.спч4 с форсунками,приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Режимы обкатки топливных насосов типов Д49.107 спч2 и Д49.107 спч4Частота вращения кулачкового вала, с (об/мин) Выдвижение рейки А, мм Продолжительность обкатки, мин. 5(300) 80±1 20 5(300) 85±1 20 5(300) 95±1 20 8,3(500)85±1 60 8,3(500) 95±1 60При обкатке, [22]давление и температура топлива и масла должны находиться в следующих пределах:давление топлива (0,4±0,05) МПа [(4±0,5) кгс/см2]; температура топлива 20–30 °С; давление масла (0,25±0.04) Мпа [(2,5±0,4) кгс/см2]; температура масла 3040°С. [22]установить рейки топливных насосов в положение, соответствующее нулевой подачи (А=69); установить частоту вращения кулачкового вала согласно таблице 1.1; установить рейки топливных насосов в положение, указанное в таблице 1.1.в) Впроцессе обкатки на всех этапах проверять состояние соединений, по которым возможна течь топлива, а также следитьза работой насоса (местные перегревы [22]свыше 60 °С, ненормальные шумы, перебои в подаче топлива, заедание регулирующей рейки, просачивание топлива не допускается).Проверка и регулирование подачи топлива топливных насосова) Осевой люфт рейки топливных насосов, подлежащих регулированию,при зажатом плунжере не должен превышать 0,55мм.б) [19]Для упрощения регулирования подачи, предварительно следует проверить герметичность уплотнительных конусов и давление началаподъёма нагнетательного клапана. Проверка производится при отсоединенной от насоса трубки высокого давления. Штуцер,затягивающий нагнетательный клапан, должен быть насухо протерт.Герметичность уплотнительных конусов проверяется при давлении 0,05–0,1 Мпа(0,5–1,0 кгс/см2), при этом просачивание топлива недопускается.Давление начала подъема нагнетательного клапана, определяемое по появлению топлива в штуцере насоса, при положении рейкиА=69мм, которое соответствует «нулевой подаче», должно быть в пределах 0,2–0,4 МПа (2–4 кгс/см2).в) Согласованные с заводомизготовителем режимы регулирования и проверки максимальной и минимальной подачи топливных насосовприведены в таблице 1.2.При этом давление и температура топлива и масла должны находиться в следующих пределах:давление топлива (0,4±0,05) МПа [(4±0,5) кгс/см2]; температура топлива 20–30 °С; давление масла (0,25±0,04) МПа[(2,5±0,4) кгс/см2]; температура масла 30–40 °С.г) [22]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=17/1921.06.2016АнтиплагиатРегулирование насосов на режиме 1 производится в следующей последовательности: Указанное положение в таблице 1.2 рейки А выставить на всех насосах, установленных на стенде. установить, указанные в таблице 1.2, обороты коленчатого вала; выбрать необходимое число циклов,Если подача топливных насосов на режиме 1 превышает или меньше значений, указанных в таблице 1.2, необходимо соответственноуменьшить или увеличить выдвижение рейки А.После того, как подача будет отрегулирована в соответствии с данными таблицы 1.2, необходимо зафиксировать выдвижение рейки А ипутем подбора толщины прокладок под головкой упорного болта 6( рисунок1.1), относительно зафиксированного выдвижения рейки,установить размер А в пределах (76±0,05) мм.д) Регулирование насосов на режиме 2 производится в следующей последовательности: отрегулировать величину А в соответствии с типом насоса и данными таблицы 1.2; Запустить стенд согласно пункту в) и провести троекратное изменение подач на режимах 1 и 2 и определить их среднее значение.Полученный результат сравнить с данными таблицы 1.2.Если на режиме 2 величина подачи больше или меньше допустимой и при этом подача на режиме 1 смещена, в пределах допуска, вбольшую или меньшую сторону, следует соответственно уменьшить или увеличить толщину набора прокладок под упорным болтом 6 ивновь определить среднее значение подач на режимах 1 и 2.В том случае, если подача на режиме 1 больше допустимой, а на режиме 2 меньше или наоборот, допускается производить регулировкузначения подачи путём изменения в заданных допустимых пределах – 0,2–0,4 МПа (24 кгс/см2) давления открытия нагнетательногоклапана, либо их перестановкой, подбором пружины, подшлифовкой упора, установкой под пружину стальной закаленной шайбой.Для изменения давления начала подъёма клапана ориентировочно на 0,1 МПа (1 кгс/см2), необходимо изменить установочную высотупружины на 0,6–0,9 мм. При этом следует иметь в виду, что уменьшение давления начала открытия нагнетательного клапана с 0,4 МПа (4 кгс/ см2) до 0,2 МПа (2 кгс/ см2) [13]приводит к уменьшению подачи насоса на режиме 2 ориентировочно на 2 %, при этом подача на режиме 1 практически остается безизменения.Если указанные мероприятия не позволили установить подачу в заданных пределах, то, при отсутствии других замечаний, следуетзаменить плунжерную пару.После завершения регулировки, установочный винт насоса закрыть пробкой и опломбировать.Таблица 1.2 – Режимы обкатки топливных насосовТип насоса Режимы регулирования топливных насосов Режим 1 Режим 2 Частота вращения кулачкового вала (175±5об/мин)Частота вращения кулачкового вала (500±5об/мин)Выход рейкиА ммЧисло циклов Подача, См3 Выход рейки А мм Число цикловПодача, См3 Д49.107.СП201 76 875 81±9 89,3 350 471±9 Д49.107.СП204 76 875 81±9 95 250 457±9Рисунок – 1.17 Накопитель ТНВДРисунок 1.18 – Рабочее место по ремонту ТНВД Д49Рисунок 1.19 – Стенд по обкатке и регулировки ТНВД Д49 А2275.Рисунок 1.20 – Схема разборки ТНВДРисунок 1.21 – Схема сборки ТНВД.1.3.3 Технология ремонта ОРЧО Д49.После снятия с дизеля, ОРЧО переносят в цех по ремонту гидравлики и ОРЧО (рисунок 1.22) в накопитель (рисунок 1.23).Рисунок 1.22 – Цех по ремонту гидравлики и ОРЧОВ цехе по ремонту гидравлики и ОРЧО присутствует все необходимое оборудование для ремонта, а именно: 1 – стенд по обкаткепредельных выключателей; 2 – стенд по обкатке насосов ТЭД; 3 – мойка; 4 – стенд по обкатке САРТ; 5 – рабочее место; 6 – накопитель;7 – мойка; 8 – станок заточный; 9 – сверлильный станок; 10 – стенд по обкатке насосов ППР, ЗРР, КТ; 11 – стенд по проверки форсунокАГС; 13 – покрасочная камера; 14 – кантователь для блоков; 15 – стенд для испытания, обкатки и регулировки ОРЧО дизеля Д49; 16 –стенд для испытания, обкатки и регулировки ОРЧО дизеля Д50; 17 – стенд для испытания, обкатки и регулировки ОРЧО дизеля Д49; 19– притирочный стол.Рисунок 1.23 – Накопитель ОРЧОПри помощи крана, регулятор переносят на рабочее ремонта. Сначала ОРЧО очищают. Потом происходит полная разборка по схеме(рисунок 1.24). После разборки все детали тщательно промываются в дизельном топливе и осматриваются для выявления дефектов. Вслучае выявления дефектов, детали заменяются. Далее идет процесс сборки по схеме (рисунок 1.25), после чего регулятор обкатывают настенде СРЧВ1А9ДГ.62 (рисунок 1.26) в соответствии требуемыми режимами по технологии:а) Проверка согласования поршней силового и дополнительного сервомотора выполняется в следующей последовательности: Замерить штангенглубиномером положение поршня дополнительного сервомотора на нижнем упоре; Установить 8 стрелку против деления "О", при этом дополнительный поршень 5 ( рисунок 1.5) должен находиться на2,8±0,3 мм от нижнего упора. При необходимости следует отрегулировать положение поршня дополнительногосервомотора поворотом сектора 18 ( рисунок 1.3). Смещение сектора вверх вызывает смещение вниз поршнядополнительного сервомотора и наоборот, при этом поршень силового сервомотора не изменяет своего положения; 3) На любой позиции [15]органом стенда, имитирующем нагрузку, установить последовательно стрелку в положения против делений 0 – минус 0,5 и 10 – 10,5.Частота вращения при этомне должна отличаться более чем на 5 об/мин. [15]частота вращения отличается более чем на 5 об/мин, необходимо повторить настройки Если по пункт а).Таблица 1.3 – Режимы настройки ОРЧОНомер режима Показаниетахометра стенда, частота вращения вала дизеля, мин1 Время обкатки, мин 1 35040 10 2 750100 60[22]На каждом режиме необходимо включать электромагниты, обеспечивающие работу регулятора в равновесном режиме.В конце каждого режима проверить по манометру, подключенному к регулятору, давление масла, которое должно быть 0,38–0,65 МПа(3,8–6,5 кгс/см2) на первом режиме и 0,55–0,65 МПа (5,56,5 кгс/см2) на втором режиме.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=18/1921.06.2016АнтиплагиатВ процессе обкатки необходимо устранить просачивания масла по местам соединения корпусов, сальникам, пробкам и прокладкам.Настройка механизма управления частотой вращенияРегулировку регулятора производить при температуре масла в регуляторе не ниже 50– 60 °С.а) [22]Отрегулировать частоту вращения на 14 позиции контроллера машиниста (МР1 МР4 включены) вращением гаек на откидном болте 30(рис. 4).б) Установить 15 позицию контроллера машиниста и вращениемпробки электромагнита МР4 установить частоту вращения на 10 – 15 об/минбольше, указанной в табл. 1. Винтом 28, уменьшить частоту вращения до указанной в таблице 1.3.После окончания переходного процесса возможны три ситуации: стрелка указателя нагрузки уперлась в верхний упор; стрелка указателя нагрузки намного не доходит до верхнего штатногоположения; стрелка указателя нагрузкинаходится в положении близком к максимальной отметке.В первом случае, система имеет недостаточный коэффициент усилия, который может быть увеличен дальнейшимвращением резистора [22]по часовой стрелке.Во втором случае, установка стрелки нагрузки на максимальную отметкупроизводится вращением резистора ИД1 против часовой стрелки.Третий случай не требует дополнительной регулировки.Для первого и второго случаев установить переключатель позиций в нулевое положение и произвести дополнительнуюподрегулировку [22]нижнегоштатного положения "О" стрелки резистором «Зона».в) Включать последовательно позиции контроллера машиниста, на которых отключен только один электромагнит и вращением пробкиотключенного, электромагнита, отрегулировать частоту вращения соответственно включенной позиции указанной в таблице 1.3. Поворотпробки по часовой стрелке увеличивает частоту вращения, против часовой стрелки – уменьшает.г) Проверить настройку частоты вращения по всем позициям и при необходимости произвести поднастройку.д) На нулевой позиции завернуть винт 4 (рисунок 1.7) до соприкосновения с поршнем 24 (рисунок 64) и застопорить.Настройка гидроусилителяа) Установить траверсу на планке9 (рисунок 1.8) примерно в среднее положение.б) Замерить величину выступания поршня 14 относительно корпуса 13 при положении его на верхнем упоре и величину выступанияпоршня 8 (рисунок 1.4) при его положении на нижнем упоре.в) Установить вторую позицию и нулевое давление воздуха на входе в гидроусилитель. Замерить величину смещения поршня 14(рисунок 1.8) относительно положения, замеренного по подпункту б). Величина смещения должна быть равна 0,5–1,0 мм. Есливеличина смещения меньше 0,5 мм или поршень 14 находится на верхнем упоре, необходимо завернуть винт 22, если больше 1,0 мм –отвернуть.г) Завернуть винт 12 до соприкосновения с поршнем 14 и застопорить.д) Отрегулировать ход поршня 8 (рисунок 64) на выключение. Замерить величину выступания поршня 8 относительно положения,замеренного по пункту б). Величина смещения должна быть равна 5,0–5,5 мм.Если величина смещения меньше 5 мм завернуть втулку 10 (рисунок 1.8), если величина смещения больше 5,5 мм – отвернуть. Добиться,чтобы планки были параллельны друг другу.Настройка ограничительной характеристики по топливуа) На нулевой позиции при положении стрелки 8 ([15]рисунок1.3) против нулевого деления завернуть гайку на шпильке 12(рисунок 1.4)так, чтобы рычаг 13 был расположен горизонтально.Установить зазор между тарелкой 26 и рычагом 13 равным 3,0–3,2 мм.б) Установить 15 позицию и нулевое давление воздуха на входе в ГУ. Сместить поршень силового сервомотора вниз до появленияпросадки частоты вращения на 20–50 об/мин. Стрелка должна находиться против деления 5,5–6,5. Если стрелка ниже 5,5 деления,отвернуть гайку на шпильке 12, если выше 6,5 деления – завернуть.в) Установить давление воздуха на входе в ГУ выше 1,4 кгс/см2 и силовой сервомотор в положение, при котором стрелка находитсяпротив деления 9,5–10. Уменьшать давление воздуха до появления просадки частоты вращения на 5–15 об/мин. Давление воздухадолжно быть равно 0,55–0,85 кгс/см2.г) Если просадка начинается при давлении меньшем 0,55 кгс/см2, необходимо передвинуть траверсу на планке 9 (рисунок 1.8) отпоршня 14, если просадка начинается при давлении большем 0,85 кгс/см2, необходимо передвинуть траверсу к поршню 14.Настройка регулятора мощностиа) Установить иглу 32 (рисунок 1.7) на 0,7–1 оборот от упора.б) Включить регулятор в замкнутый контур регулирования мощности путем подключения разъема к индуктивному датчику регулятораИД2.в) Установить 15 позицию и давление воздуха на входе гидроусилителя более1,4 кгс/см2. Сместить якорь индуктивного датчикарегулятора ИД2 в рабочее положение. Рабочим положением якоря ИД2 считается такое, при котором якорь находится не на упоре.г) Вращая толкатель 15 установить стрелку против 9,5–10 деления.д) Установить четвертую позицию и якорь ИД2 в рабочее положение. Стрелка должна находиться против 5,0–5,5 деления. Если стрелканаходится выше 5,5 деления необходимо увеличить наклон конуса 13, отворачивая винт, если ниже 5,0 деления, уменьшить наклонконуса 13.е) Повторить настройки по подпунктам. г) и д).Настройка механизма отключения регулятора мощности:а) При обесточенном электромагните МР5 установить якорь ИД2 в положение максимального возбуждения (якорь полностью выдвинут изкатушки ИД2), установив на 15 позиции стрелку против 0–1 деления.б) Завернуть пробку МР5 до упора, при этом якорь ИД2 должен вдвинуться в катушку ([15]минимальное положение).в) Отвернутьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=19/1921.06.2016Антиплагиатпробку МР5 до положения, при котором якорь ИД2 [15]начнет перемещаться в максимальное положение. Пробку застопорить.г) Проверитьработу механизма отключения регулятора мощности: при подаче питания на МР5 якорь ИД2 должен вдвинуться вкатушку ( минимальное положение) за время не более 5 сек. [15]Если якорь вдвигается в катушку более чем за 5 сек, завернуть пробку МР5 на пол оборота.д) Снять питание с МР5, при этом якорь ИД2 должен переместиться из минимального положения в максимальное (выдвинуться изкатушки ИД2)за время не менее 15 сек. При необходимости [15]выполнить подрегулировку иглой 32 (рисунок 1.7).Настройка ограничительной характеристики мощности:а) На 15 позиции установить нулевое давление воздуха на входе в ГУ и якорь ИД2 в рабочее положение.б) Вворачивать винт 43 до момента, когда стрелка установится против 5,0–5,5 деления.г) Установить давление воздуха на входе в ГУ более 1,4 кгс/см2 и якорь ИД2 в рабочее положение (стрелка должна находиться против9,510деления).д) Плавно снижать давление до значения, при котором якорь ИД2 начнет движение в сторону минимального возбуждения. Величинадавления должна быть равна 0,8–1,0 кгс/см2.Настройка механизма отключения регулятора:а) Установить вторую позицию контроллера и нулевое давление воздуха на входе в ГУ. Установить стрелку ниже положения "О".Завернуть винт 3так, чтобы зазор между рычагом 13 (рисунок 1.4) и тарелкой 26 был равен 3,0–3,2 мм.б) Завернуть пробку электромагнита МР6 до упора и снять с него питание.в) Выворачивая пробку электромагнита МР6 добиться движения поршня 8 вниз, после чего вывернуть пробку еще на 0,25 – 0,5 оборотаи застопорить.г) Необходимо контролировать, чтобы пробка электромагнита была отвернута не более, чем на 2,0 оборота. Если для нормальной работымеханизма останова пробка должна быть отвернута более, чем на 2,0 оборота – выяснить причину и устранить.Рисунок 1.24 – Схема разборки ОРЧОРисунок 1.25 – Схема сборки ОРЧО2 АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИАнализ соответствия технологических операций заключается в сравнении существующей технологи ремонта и технологии разработаннойв руководстве 1А – 9ДГ.62.2.1 Анализ соответствия технологических операций по выполнению ремонта форсункиАнализ соответствия по выполнению форсунки отображаем в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Анализ соответствия операций по выполнению ремонта форсунок Д49Операция, выполняемая в руководстве 1А – 9ДГ.62 Выполнение или невыполнение операции 1 2 Разборка Выполняется – соответствуетОчистка и осмотр а) удаление нагар с колпака и соплового наконечника, приспособлением 40Д.181.32спч прочистить распыливающиеотверстия в сопловом наконечнике Удаление нагара с колпака и соплового наконечника производится перед разборкой на стендезачистки. Прочистка приспособлением 40Д.181.32спч распыливающих отверстий в сопловом наконечнике – не выполняется б)промывка распылителя и соплового наконечника в чистом бензине, а затем в чистом топливе, применяемом на дизеле. Все деталифорсунки промывают в чистом топливе, применяемом на дизеле. Обдувка воздухом – не выполняется.Продолжение таблицы 2.11 2 Все остальные детали форсунки промыть в чистом топливе, применяемом на дизеле, и обдуть воздухом. Осмотреть и устранитьдефекты. Детали бракуются, если имеют трещины любого размера и расположения; Осмотр и устранение дефектов – выполняется.Детали бракуются, если имеют трещины любого размера и расположения. в) при износе тарелки и штанги в месте контакта с пружинойболее 0,1 мм, торцовые поверхности притереть с помощью доводочных паст или прошлифовать с обеспечением шероховатости не болееRa 0,63 мкм и толщины буртов не менее 3 мм; Не выполняется г) торцовые поверхности корпуса форсунки, корпуса распылителя,соплового наконечника распылителя и пружины, при необходимости, притереть с помощью доводочных паст. Притертые поверхности пружин должны иметь шероховатость не [13]более Ra 2,5 мкм. Шероховатость притертых поверхностей остальных деталей должна быть Ra 0,04 мкм Притирка соплового наконечника,пружины форсунки – не выполняется. (заменяется)Притирка корпуса распылителя и подбивка иглы – выполняются на станке типа ПР279Продолжение таблицы 2.11 2 и отклонение от плоскостности –не более 0,0008 мм. В случае подтекания топлива при прокачке форсунки, а также повреждения или увеличенияширины уплотнительного пояска запирающего конуса иглы и корпуса распылителя, [13]произвести их подбивку, при этом игла должна быть закреплена в патроне станка и вращаться с частотой 6,67–13,33 с1(400 – 800 об/мин). Сборка а) корпус распылителя и игла, корпус щелевого фильтра и стержень заменяются только комплектно. Выполняется б)установить на корпус форсунки резиновое кольцо 5, распылитель, сопловой наконечник распылителя, смазав его поверхность,сопрягающуюся с колпаком 4, маслом, применяемым на дизеле, и завернуть колпак 4 рукой до выхода лыски соплового наконечника изколпака, при ВыполняетсяПродолжение таблицы 2.11 2 этом лыска соплового наконечника должна располагаться перпендикулярно большой оси фланца корпуса форсунки и находитьсяслева, если смотреть на форсунку со стороны маркировки при положении щелевого фильтра сверху. Выполняется в) смазать смазкойсолидол головку щелевого фильтра, установить щелевой фильтр и закрепить его моментом 230 Н м (23 кгс.м) Выполняется г) установитьфорсунку в приспособление 30Д.181.61спч01, отрегулировать винтом 11 затяжку пружины на давление начала впрыскивания32+1МПа (320+10 кгс/см2) и завернуть гайку 13.Давление конца впрыскивания должно быть не более 23 МПа (230 кгс/см2). Контролировать не менее трех раз.Разница между давлениями не должна превышать 1,5 МПа (15 кгс/см2) [4]Выполняется ( на стенде А – 106)Продолжение таблицы 2.11 2 Проверка качества распыливания топлива Выполняется на стенде А – 106 Проверку герметичности распылителей по запирающемуконусу на приспособлении, оборудованном аккумулятором, производить при давлении, на 1,5 МПа (15 кгс/см2) меньшем давления началаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=110/1921.06.2016Антиплагиатвпрыскивания. При этом в течение 20 с от носика соплового наконечника распылителя не должно быть отрыва капли. Допускается егоувлажнение. В случае подтекания топлива при прокачке форсунки, разберать ее и произвести подбивку запорного конуса иглы и корпусараспылителя, ширина уплотнительного пояска, при этом, должна быть от 0,1 до 0,4 мм. Подбивку производить при закреплении иглы впатроне станка с частотой вращения 6,67 – 13,33 с1 (400 – 800 об/мин) с использованием притирочных паст.У форсунки, снятой с дизеля на Проверка распылителей герметичности по запирающему конусу выполняется (на стенде А106).Регулирование начала давления впрыскивания 32 МПа (320 кгс/см2) происходит после проверки работоспособности форсунки с оценкойкачества распыливания, герметичности и гидроплотности на стенде А106 . Если форсунка соответствует показателям, то регулируетсядавление впрыска на 31,5–32,5 МПа. Затем на форсунку устанавливают предохранительный колпак и переносят в накопитель (дляготовой продукции). Окончание таблицы 2.11 2 плановые технические осмотры или проверку, давление начала открытия может составлять 33–26 МПа (330 – 260 кгс/см2). Превышение указанного диапазона свидетельствует о неисправности одной из деталей форсунки. Форсунку отрегулировать на давлениеначала впрыскивания 32 МПа (320 кгс/см2). Регулировка Не выполняется 2.2 Анализ технологии ремонта ТНВДАнализ технологии ремонта ТНВД приведен в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Анализ соответствия операций по выполнению ремонта ТНВДОперация, выполняемая по руководству Выполнение или невыполнение операции 1 2 Разборка Выполняется, во время разборкипроверяется плунжерная пара, создавая давление топлива, равное 6,5 МПа (65 кгс/см2), в полости низкого давления насоса приположении рейки L = 72 мм, выдвигают рейку до упора и замеряют время падения давления с 6,0 МПа до 5,0 МПа(с 60 кгс/см2 до 50 кгс/см2). Время падения давления должноПродолжение таблицы 2.21 2 быть не менее 13 секунд, при проверке на приспособлении 30Д.181.61спч01. Количество замеров не менее двух стабильных, еслиплунжерная пара соответствует параметрам, то насос собирают и переносят в накопитель для готовой продукции. Ремонт Все деталиочиститить от отложений. Втулку плунжера, плунжер, детали толкателя и нагнетательный клапан промойте в бензине, а затем вприменяемом на дизеле топливе, остальные детали промыть в топливе, применяемом на дизеле, и обдуть воздухом, осмотреть и устранитьобнаруженные дефекты.При обнаружении деталей с трещинами, задирами (плунжерные пары, ролики, втулки и др.) детали заменить. Уплотнительныерезиновые кольца 9, 17, колпак 29 и прокладку под винтом 20 заменить. Очистка от отложений – выполняется. Втулка плунжера,плунжер, детали толкателя и нагнетательный клапан промываются в дизельном топливе. Обдувка воздухом – не выполняется. Детали стрещинами и задирами заменяют.Уплотнительные кольца, колпак и прокладка меняются – выполняется.Торцовые поверхности втулки плунжера и корпуса клапана при необходимости притрите на плите с помощью доводочных пастМ14, М5 – [13]не выполняется.Проверка запирающего конуса нагнетательного клапана на герметичность – не выполняется. Продолжение таблицы 2.21 2 Торцовыеповерхности втулки плунжера и корпуса клапана при необходимости притереть на плите с помощью доводочных пастМ14, М5. Притертые поверхности должны иметь шероховатость не [13]более Ra 0,08 мкм на втулке плунжера и не более Ra 0,04 мкм на корпусе клапана и отклонение от плоскостностине более 0,0008 мм .Проверку запирающего конуса нагнетательного клапана на герметичность производить в трех положениях клапанаотносительно корпуса воздухом под давлением 0,4–0,7 МПа (4–7 кгс/см2) в течение 10 с, при этом в каждом положениипропуск воздуха через запирающий конус не допускается. [13]Воздух подводить со стороны нажимного штуцера. Проверку на герметичность проводить после тщательной промывки деталей топливом,применяемым на дизеле Продолжение таблицы 2.21 2 Сборка Соответствует Проверку на герметичность полостей высокого и низкого давлений и установку запаса хода плунжера. Невыполняется Если величина прокладок в миллиметрах не соответствует ранее выбитому размеру, то выбить на поверхности П корпусанасоса новую величину размера. Ранее выбитую величину размера удалить. Выполняется Регулирование насоса Регулирование насосапроизводить на регулировочном стенде с рабочими контрольными образцами форсунок и контрольными образцами топливопроводавысокого давления. Выполняется Перед регулированием насосов по подаче необходимо проверить герметичность и давление подъеманагнетательного клапана, а также люфт рейки при зажатом плунжере Выполняется: 1 режим – частота вращения вала , с1 (об/мин)равна 2,92 ( 0,08 (175 ( 5), Выдвижение рейки L, мм равна 76 ( 0,05. Подача насоса – среднеарифметическое значение по трем замерам(81 ( 9) г/875 циклов. 2 режим – частотаПродолжение таблицы 2.21 2 а) давление начала подъема нагнетательного клапана определяется по началу истечения топлива из штуцера насоса и при крайнемположении рейки L = 69 мм и должно быть равным 0,2–0,4 МПа (2–4 кгс/см2). При этом пропуска топлива, определяемого герметичностью уплотнительных конусов, при давлениях 0,05–0,1 МПа (0,5–1,0 кгс/см2) не должно быть;б) осевой люфт рейки при зажатом плунжере не должен превышать 0,55 мм. [19]Перед установкой насоса на стенд на него должны быть установлены прокладки в соответствии с маркированной величиной на корпусе иуплотнительные кольца. Подача насоса при регулировании с рабочим контрольным образцом форсунки и топливопровода должнасоответствовать следующим данным: 1 режим – Частотавращения вала стенда, с1 (об/мин), равна 2,92 ( 0,08 (175 ( 5), вращения вала стенда, с1(об/мин) [19]равна 8,33(0,08(500(5). Выдвижение рейки L,мм равна 95(0,05/250 циклов для насоса Д49.107.СП204, 89.3±0.05/350 циклов длянасоса Д49.107.СП201. Подача насоса. Среднеарифметическое значение по трем замерам равна: 471±9 См3 для Д49,107,СП201,457±9 См3 для Д49,107,СП204.Продолжение таблицы 2.21 2 равна 76 ( 0,05. Подача насоса – среднеарифметическое значение по трем замерам (70 ( 7) г/875 циклов.2 режим Частота вращения вала стенда, с1 (об/мин) равна 8.33 ( 0,08 (500 ( 5), Выдвижение рейки L, мм, равна 95 ( 0,05, Подачанасоса – Среднеарифметическое значение по трем замерам равна (810 ( 16) г/500 циклов. Регулирование насосов на режиме 1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=111/1921.06.2016Антиплагиатпроизводится в следующей последовательности: устанавливается выдвижение рейки L, измеряемое от ее торца до торца головки болта 6,приблизительно равное 76 мм, и замеряется величина подачи. Выполняется Если подача меньше указанной в таблице 1.2 (пункт. 1.3.2),выдвижение рейки необходимо увеличить, если больше, выдвижение рейки необходимо уменьшить. После того, как подача насоса нарежиме 1 будет Выполняется (по вышеперечисленным значениям) Продолжение таблицы 2.21 2 отрегулирована в пределах (70 г ± 7) г за 875 циклов, зафиксировать выдвижение рейки и относительно этого выдвиженияустановите размер L на величину 76 мм ± 0,05 мм за счет толщины набора прокладок под головкой болта. Рейку выдвигают на величину,указанную в таблице 1.2 для режима 2, и проверяют подачу, величина которой должна соответствовать указанной в таблице 1.2 Еслина режиме 2 величина подачи больше или меньше допустимой и если при этом подача на режиме 1 отклоняется в ту же сторону отсредней величины, необходимо, соответственно, уменьшить или увеличить высоту набора прокладок под болтом и вновь проверитьподачу Если полученная величина подачи на режиме 1 больше допустимой, а на режиме 2 меньше (или наоборот), то допускаетсярегулирование производить за счет перестановки нагнетательных Выполняется Продолжение 2.21 2 клапанов или изменения давления их открытия в допустимых пределах 0,2 – 0,4 МПа (2,0 – 4,0 кгс/см2) путем подбора пружины,подшлифовкой упора или установкой под пружину стальной, закаленной прокладки с внутренни�� диаметром 6 мм и наружнымдиаметром 8 мм. Выполняется По ориентировочным данным для изменения давления начала подъема клапана на 0,1 МПа (1 кгс/см2) необходимоизменить установочную высоту пружины на 0,6 – 0,9 мм [19]Уменьшение давления открытия с 0,4 МПа (4 кгс/см2) до 0,2 МПа (2 кгс/см2) [13]уменьшает подачу насоса на режиме 2, примерно, на 2 %, при этом подача на режиме 1 остается практически без изменения. Если жеуказанными мерами не удается достичь требуемой подачи, то при отсутствии других Выполняется Продолжение таблицы 2.21 2 замечаний по форсунке и насосу, замените плунжерную пару топливного насоса. В связи с наличием погрешности измеренийподача насосов, при проверке в период повторной их установки на стенд после снятия с дизеля, [19]может иметь следующие допустимые значения: 1 режим – Частота вращения вала стенда, с1(об/мин) равна 2,92 ( 0,08 (175 ( 5),Выдвижение рейки L, мм равна 76 ( 0,05, Подача насоса– среднеарифметическое значение по трем замерам (70 ( 7) г/875 циклов. 2режим – Частота враще ния вала стенда, с1(об/мин) равна 8,33 ( 0,08 (500 ( 5). Выдвижение рейки L, мм равна 95(0,05, , Подачанасоса. Среднеарифметическое значение по трем замерам равна (810 ( 16) г/500 циклов. Выполняется2.3 Анализ соответствия технологических операций по выполнению ремонта ОРЧО Д49Анализ технологии ремонта ТНВД приведен в таблице 2.3Таблица 2.3 – Анализ соответствия операций ремонта ОРЧООперация, выполняемая по руководству Выполнение или невыполнение операции 1 2 Замена манжеты а) отвернуть винты креплениякрышки 43, освободив их от проволоки, и снять крышку 43 с подшипником 46, валиком 45, манжетой 44, снять прокладку; б) снятьстопорное кольцо с валика 45 и вынуть валик 45 с подшипником46 из крышки 43 г) установить (запрессовать) новую манжету 44 вкрышку 43 так, чтобы она выступала из крышки или утопала не более 0,5 мм. Проверить на манжете уплотняющую кромку на отсутствиеоблома и надрывов;д) вставить в крышку 43 валик 45 с подшипником 46 и установить стопорное кольцо;е) установить прокладку и крышку 43 в корпус и закрепить крышку винтами. Обвязать винты Выполняется Продолжение таблицы 2.31 2 проволокой. Осмотр деталей регулятора Перед осмотром все детали промыть в топливе, применяемом на дизеле, и просушить.Произвести обмер сопрягаемых деталей. Риски и задиры на сопрягаемых поверхностях не допускаются. Дефектные детали заменить.Осмотреть измеритель частоты вращения. При резком повороте корпуса 20 (рисунок 66) траверса6 должна после отклонениявозвращаться строго в первоначальное положение. Свободный люфт не допускается. При необходимости произвести разборку измерителячастоты вращения. Осмотреть состояние новых деталей: манжеты 44, манжеты 35, мембран гидроусилителя Бахрома, облом, надрывы иглубокие царапины не допускаются.При выходе из строя электромагнита его необходимо заменить а)отпаяйте провода у дефектного ВыполняетсяПродолжение таблицы 2.31 2 электромагнита и вывернуть электромагнит из проставка 6б) установить новый сухарь 12 и завернуть исправный электромагнит до упора в проставок;в) подпаять провода к электромагниту припоем ПРКР2 ПОССУ 610,5 ГОСТ 2193176;г) завернуть пробки электромагнитов до упора. Замерить выход штоков при выбранном люфте в сторону сердечника. Для МР4 размер6 мм± 0,1 мм от торца штока до нижней плоскости проставка, для МР5 размер 11 мм ± 0,1 мм, для МР6 размер 10 мм ± 0,1 мм от торца штокадо нижнего торца электромагнита, для треугольной пластины 15 мм ± 0,1 мм от упора 50 (рисунок 64) до нижней плоскости проставка;д) проверить центровку треугольной пластины 49. Штоки электромагнитов МР1, МР2, МРЗ своей плоско стью должны опираться навершины Выполняется Продолжение таблицы 2.31 2 заклепок 51 треугольной пластины. Настройка регулятора после его переборки на стенде Проверка согласования поршней силового и дополнительного сервомоторов:а) замерить штангенглубиномером положение поршня дополнительного сервомотора на нижнем упоре;б) установить стрелку 8 против деления "0", при этом дополнительный поршень 5 должен находиться на расстоянии2,8мм ± 0,3 мм от нижнего упора. При необходимости отрегулировать положение поршня поворотом сектора 18. Смещениесектора вверх вызывает смещение вниз поршня дополнительного сервомотора и наоборот, при этом поршень силовогосервомотора не изменяет своего положения;в) на любой позиции [15]органом стенда, имитирующим нагрузку или рычажной передачей датчика положения, установить последо ВыполняетсяПродолжение таблицы 2.31 2 вательно в положенияпротив делений 0 минус 0,5 и 10–10,5. Частота вращения при этомне должна отличаться более чем на 0,08 с1 (5 об/мин). Если частота вращения отличается более чем на 0,08 с1 (5 об/мин), повторить настройку по п. б). Настройка механизма управления частотой вращения а) [15]установить четырнадцатую позицию и вращением регулировочных гаек на откидном болте 30 (рисунок 1.6 подпункт 1.3.2) частотувращения согласно таблице 1.3;б) установить пятнадцатую позицию и вращением пробки злектромагнита МР4 установить частоту вращения на 0,167–0,25с1 (10– 15об/мин) больше указанной в таблице 1.3. Винтом 28 уменьшить частоту вращения до указанной в таблице 1.3; в) включитьпоследовательно позиции 12, 10 и 6, на которых отключен только один электромагнит, и вращением Выполняется Продолжение таблицы2.3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=112/1921.06.2016Антиплагиат1 2 пробки отключенного электромагнита отрегулировать частоту вращения соответственно включенной позиции;г) проверить настройку частоты вращения по всем позициям и при необходимости произвести поднастройку. На нулевой позициизавернуть винт 4 до соприкосновения с поршнем 24 и застопорить Настройка гидроусилителя: а) установить траверсу на планке 9примерно в среднее положение;б) замерить величину выступания поршня 14 относительно корпуса 13 при положении его на верхнем упоре и величину выступанияпоршня 8 при его положении на нижнем упоре;в) завернуть винт 12 до соприкосновения с поршнем 14 и застопорить;г) отрегулировать ход поршня 8 на выключение. Замерить величину выступания поршня 8 относительно положения замеренного поподпункту а). Выполняется Продолжение таблицы 2.31 2 д) Величина смещения должна быть равна 5–5,5 мм. Если величина смещения меньше 5 мм, завернуть втулку 10 или втулку вкронштейне 6, если величина смещения больше 5,5 мм – отвернуть. Добиться, чтобы планки были параллельны друг другу. Настройкаограничительной характеристики по топливу а) на нулевой позиции при положении стрелки 8 ([15]рисунок 1.3) против нулевого деления завернуть гайку на шпильке 12 (рисунок 1.4) так, чтобы рычаг 13 был расположен горизонтально.Установить зазор между тарелкой 26 и рычагом 13 равным 3,0–3,2 ммб) установить пятнадцатую позицию и нулевое давление воздуха на входе в ГУ. Сместить поршень силового сервомотора вниз допоявления просадки частоты вращения на 0,33–0,83 с1 (20–50 об/мин). Стрелка должна находиться против деления 5,5–6,5. Еслистрелка ниже 5,5 деления, Выполняется Продолжение таблицы 2.31 2 отвернуть гайку на шпильке 12, если выше 6,5 деления – завернутьг) установить давление воздуха на входе в ГУ выше 0,14 МПа (1,4 кгс/см2) и силовой сервомотор в положение, при котором стрелканаходится против деления 9,5–10. Уменьшать давление воздуха до появления просадки частоты вращения на 0,08–0,25 с1 (5–15 об/мин). Давление должно быть равно 0,055–0,085 МПа (0,55– 0,85 кгс/см2). Если просадка начинается при давлени�� меньшем 0,055МПа (0,55 кгс/см2), передвинуть траверсу на планке 9 (рисунок 1.8) от поршня 14, если просадка начинается при давлении большем0,085 МПа (0,85 кгс/см2), передвинуть траверсу к поршню; Настройка регулятора мощности а) установить иглу 32 (рисунок 1.7) на0,7–1 оборот от упора;б) включить регулятор в замкнутый контур регулирования мощности; ВыполняетсяПродолжение таблицы 2.31 2 в) установить пятнадцатую позицию и давление воздуха на входе в ГУ более 0,14 МПа (1,4 кгс/см2).Сместить якорь ИД в рабочееположение;г) вращая толкатель 15, установить стрелку против 9,5–10 деления;д) установить шестую позицию и якорь ИД в рабочее положение. Стрелка должна находиться против4,5– 5,0 деления. Если стрелканаходи тся выше 5,0 деления 13, отворачивая винт, если ниже 4,5, уменьшать наклон конуса 13;е) повторить настройку по подпункту г), д). Настройка механизма отключения регулятора мощности: а) при обесточенном[15]электромагните МР5 установить якорь ИД в положение максимального возбуждения (якорь полностью выдвинут из катушки ИД),установив на пятнадцатой позиции стрелку против 0–1,0 деления;б)завернуть пробку МР5 до упора, Выполняется1 2 при этом якорь ИД должен вдвинуться в катушку ([15]минимальное положение);в) отвернутьпробку МР5 до положения, при котором якорь ИД [15]начнет перемещаться в максимальное положение (выдвигаться из катушки). Пробку застопорите;г)проверьте работу механизма отключения регулятора мощности. При подаче питания на МР5 якорь ИД должен вдвинутьсяв катушку ИД за время не более 5 с. [15]Если якорь вдвигается в катушку более 5 с, заверните пробку МР5 на полоборота и повторить проверку;д) снять питание с МР5, при этом якорь должен переместиться из минимального положения в максимальное (выдвинуться из катушкиИД) за время не менее 15 с. При необходимости выполнить подрегулировку иглой 32. Продолжение таблицы 2.31 2 Настройка ограничительной характеристики мощности: а) на пятнадцатой позиции установить нулевое давление воздуха на входе вГУ и якорь ИД в рабочее положение;б) ввернуть винт 43 до момента, когда стрелка установится против 5,0–5,5 деления;в) установить давление воздуха на входе в ГУ более 0,14 МПа (1,4 кгс/см2) и якорь ИД в рабочее поло жение(стрелка должна находитьсяпротив9,5 – 10 деления). Плавно снизить давление до значения, при котором якорь начнет движение в сторону минимальноговозбуждения, величина давления должна быть равна 0,08 – 0,10 МПа (0,8–1,0 кгс/см2). Выполняется Настройка механизма отключениярегулятора: а) установить вторую позицию контроллера и нулевое давление воздуха на входе в ГУ. Установить стрелку ниже делениядавления 0. Завернуть винт 3, так чтобы зазор между рычагом 13 (рисунок 64) и Выполняется Окончание 2.31 2 тарелкой 26 был равен 3,0– 3,2 мм;б) завернуть пробку электромагнита МР6 до упора и снять питание;в) выворачивая пробку электромагнита МР6 добиться движения поршня 14 (рисунок 1.4) вниз, после чего вывернуть пробку еще на 0,25– 0,5 оборота и застопорить. 3 ВЫРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫПри проведении анализа соответствия технологических операций нормативной документации, были выявлены несоответствия в процессетехнологии ремонта топливной аппаратуры. В существующей технологии ремонта, применяемой на сегодняшний день, необходимо ицелесообразно внедрение технологии ремонта, разработанной в руководстве 1А – 9ДГ.62РЭ. Технология ремонта ОРЧО Д49, внедренияне требует, так как при проведении анализа, несоответствий не выявлено3.1 Выработка рекомендаций по совершенствованию технологического процесса по ремонту форсунки Д49Выработка рекомендаций, по совершенствованию технологического процесса по ремонту форсунки, заключается во внедрениитехнологии ремонта, разработанной в руководстве 1А – 9ДГ.62РЭ:а) удалить нагар с колпака и соплового наконечника, приспособлением 40Д.181.32спч, прочистить распыливающие отверстия вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=113/1921.06.2016Антиплагиатсопловом наконечнике;б) промыть распылитель и сопловой наконечник в чистом бензине, а затем в чистом топливе, применяемом на дизеле. Все остальныедетали форсунки промыть в чистом топливе, применяемом на дизеле, и обдуть воздухом. Осмотреть и устранить дефекты. Деталибракуются, если имеют трещины любого размера и расположения;в) при износе тарелки и штанги в месте контакта с пружиной более 0,1 мм, торцовые поверхности притиреть с помощью доводочных пастили прошлифуйте с обеспечением шероховатости не более Ra 0,63 мкм и толщины буртов не менее 3 мм; г) торцовые поверхности корпуса форсунки, корпуса распылителя, соплового наконечника распылителя и пружины, при необходимости,притереть с помощью доводочных паст. Притертые поверхности пружин должны иметь шероховатость не [13]более Ra 2,5 мкм. Шероховатость притертых поверхностей остальных деталей должна быть не более Ra 0,04 мкм и отклонение отплоскостности –не более 0,0008 мм.В случае подтекания топлива при прокачке форсунки, а также повреждения или увеличения ширины уплотнительногопояска запирающего конуса иглы и корпуса распылителя, [13]произвести их подбивку, при этом игла должна быть закреплена в патроне станка и вращаться с частотой 6,67–13,33с1 (400–800 об/мин).Регулировку пропускной способности производите на специальном стенде по следующим режимам, указанным в таблице 3.1.Таблица 3.1Номер режима Частота вращения кулачкового вала приспособления,с1 (об/мин) Пропускная способность форсунки 1 2,92 ( 0,03 (175 (2) (70 ( 7) г/875 циклов 2 8,33 ( 0,08 (500 ( 5) (565 ( 10) г/500 цикловЕсли пропускная способность на втором режиме больше допустимой, замените сопловой наконечник распылителя. Если меньшедопустимой, прочистите распыливающие отверстия.Если пропускная способность отклоняется от допустимой на первом режиме, притрите конус иглы к корпусу распылителя.Регулирование проводите со штатным насосом дизеля и топливопроводом высокого давления, имеющим внутренний диаметр 2,5 мм (0,05 мм, на стенде, где установлен топливный кулак 120ДГ.92.20.Насос предварительно отрегулируйте с образцовой форсункой на режиме 1 на (80 ( 2) г/875 циклов, на режиме 2 на (540 ( 2) г/500циклов3.2 Выработка рекомендаций по совершенствованию технологического процесса по ремонту дизеля ТНВД Д49Выработка рекомендаций, по совершенствованию технологического процесса по ремонту ТНВД, заключается во внедрении технологииремонта и технологии регулировки разработанной в руководстве 1А – 9ДГ.62.РЭ:3.2.1 Ремонт и очисткаа) Все детали очистить от отложений. Втулку плунжера, плунжер, детали толкателя и нагнетательный клапан промыть в бензине, а затемв применяемом на дизеле топливе, остальные детали промыть в топливе, применяемом на дизеле, и обдуть воздухом, осмотреть иустранить обнаруженные дефекты.б) При обнаружении деталей с трещинами, задирами (плунжерные пары, ролики, втулки и другие) детали заменить. Уплотнительныерезиновые кольца 9 (рисунок 1.1), 17, колпак 29 и прокладку под винтом 20 заменить. Торцовые поверхности втулки плунжера и корпуса клапана при необходимости притереть на плите с помощью доводочных пастМ14, М5. Притертые поверхности должны иметь шероховатость не [13]более Ra 0,08 мкм на втулке плунжера и не более Ra 0,04 мкм на корпусе клапана и отклонение от плоскостностине более 0,0008 мм.в) Проверку запирающего конуса нагнетательного клапана на герметичность производить в трех положениях клапанаотносительно корпуса воздухом под давлением 0,4–0,7 МПа (4–7 кгс/см2) в течение 10 с, при этом в каждом положениипропуск воздуха через запирающий конус не допускается. [13]Воздух подводить со стороны нажимного штуцера. Проверку на герметичность проводить после тщательной промывки деталей топливом,применяемым на дизеле.Проверку на герметичность полостей высокого и низкого давлений и установку запаса хода плунжера производить в следующейпоследовательности: установить топливный насос в приспособление Д49.181.59спч1 штуцером 11вверх и закрепить его в приспособлении; соединить штуцер 11 топливного насоса топливопроводом высокого давления с приспособлением 30Д.181.61спч01 и испытатьтопливом полость Д насоса давлением 80 МПа ( 5 МПа (800 кгс/см2 ( 50 кгс/см2), при этом падение давления в течение 2 мин должнобыть не более 2,0 МПа (20 кгс/см2); зафиксировать штифтом рычаг приспособления Д49.181.59спч1 в его стойке и проверить размер Н, который должен быть равен 65 мм± 0,5 мм с учетом регулировочных прокладок. Вынуть фиксатор приспособления и установить топливный насос в горизонтальноеположение. Установить в расточки корпуса насоса уплотнительные кольца 39ДГ.196.361ИРП1287 НТА топливопровода низкогодавления, в отверстие подвода топлива к насосу установить штуцер и закрепить его гайкой. Присоединить трубу 5Д49.181.19спч однойстороной к вновь установленному штуцеру; другой – к нижнему штуцеру приспособления 30Д.181.61спч01. Навернуть заглушку наштуцер 11(рисунок 1.1) топливного насоса, несколько не довернув ее до отказа. прокачать топливом полость М низкого давления до прекращения выхода пузырьков воздуха из штуцера 11, после этого на штуцер 11навернуть до отказа заглушку, затем, отвернув гайку трубы 5Д49.181.19 спч (со стороны насоса), вновь прокачать топливом полость Мнизкого давления до прекращения выхода пузырьков воздуха изпод гайки, после этого завернуть гайку до отказа. Создать давлениетоплива, равное 6,5 МПа (65 кгс/см2), в полости низкого давления насоса при положении рейки L = 72 мм, выдвинуть рейку до упора изамерить время падения давления с 6,0 МПа до 5,0 МПа (с 60 кгс/см2 до 50 кгс/ см2).[43]Время падения давления должно быть не менее 13 с [19]при проверке на приспособлении 30Д.181.61спч01. Количество замеров не менее двух стабильных. Для исключения влияния объема,вязкости и упругости топлива при проверке на плотность на стенде, допускается определятьпригодность плунжерной пары путем сравнения полученной плотности с величиной плотности насоса, собранного сплунжерной парой, имеющей минимальнодопустимое [19]ее значение.г) повернуть топливный насос в вертикальное положение и зафиксировать приспособление фиксатором с вытяжной ручкой. Рычагомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=114/1921.06.2016Антиплагиатприспособления Д49.181.59спч1 нажать на плунжер так, чтобы он уперся в корпус клапана и проверить размер Н, который должен бытьравен 51 мм ( 0,25 мм. При несоответствии этого размера отрегулировать его прокладками между приспособлением и насосом, величинаразмера которого выбита на поверхности П корпуса насоса.Если величина прокладок в миллиметрах не соответствует ранее выбитому размеру, то выбить на поверхности П корпуса насоса новуювеличину размера. Ранее выбитую величину размера удалите.3.2.2 Регулирование насоса по подачеРегулирование насоса производить на регулировочном стенде с рабочими контрольными образцами форсунок и контрольными образцамитопливопровода высокого давления.Перед регулированием насосов по подаче необходимо проверить герметичность и давлениеподъема нагнетательного клапана, а также люфт рейки при зажатом плунжере:а) давление начала подъема нагнетательного клапана определяется по [19]началу истечения топлива из штуцера насоса и при крайнем положении рейки L = 69 мм и должно быть равным 0,2–0,4 МПа (2–4 кгс/см2).При этом пропуска топлива, определяемого герметичностью уплотнительных конусов, при давлениях 0,05 0,1 МПа (0,5 1,0 кгс/см2) не должно быть;б) осевой люфт рейки при зажатом плунжере не должен превышать 0,55 мм. [19]Перед установкой насоса на стенд на него должны быть установлены прокладки 21 в соответствии с маркированной величиной накорпусе и уплотнительные кольца 17. Подача насоса при регулировании с рабочим контрольным образцом форсунки и топливопроводадолжна соответствовать указанной в таблице 3.2.Регулирование насосов на режиме 1 производится в следующей последовательности: устанавливается выдвижение рейки L, измеряемоеот ее торца до торца головки болта 6, приблизительно равное 76 мм, и замеряется величина подачи.Если подача меньше указанной в таблице 3.2, выдвижение рейки необходимо увеличить, если больше, выдвижение рейки необходимоуменьшить.После того, как подача насоса на режиме 1 будет отрегулирована в пределах (70 ± 7) г за 875 циклов, зафиксировать выдвижение рейкии относительно этого выдвижения установить размер L на величину 76 мм ± 0,05 мм за счет толщины набора прокладок под головкойболта. Рейку выдвигают на величину, указанную в таблице 3.2 для режима 2, и проверяют подачу, величина которой должнасоответствовать указанной в таблице 3.2.Если на режиме 2 величина подачи больше или меньше допустимой и если при этом подача на режиме 1 отклоняется в ту же сторону отсредней величины, необходимо, соответственно, уменьшить или увеличить высоту набора прокладок под болтом и вновь проверитьподачу на обоих регулировочных режимах.Если полученная величина подачи на режиме 1 больше допустимой, а на режиме 2 меньше (или наоборот), то допускаетсярегулирование производить за счет перестановки нагнетательных клапанов или изменения давления их открытия в допустимыхпределах 0,2–0,4 МПа (2,0–4,0 кгс/см2) путем подбора пружины, подшлифовкой упора или установкой под пружину стальной,закаленной прокладки с внутренним диаметром 6 мм и наружным диаметром 8 мм.По ориентировочным данным для изменения давления начала подъема клапана на 0,1 МПа (1 кгс/см2) необходимоизменить установочную высоту пружины на 0,6–0,9 мм. [19]Уменьшение давления открытия клапана с 0,4 МПа (4 кгс/см2) до 0,2 МПа (2 кгс/см2) [13]уменьшает подачу насоса на режиме 2, примерно, на 2 %, при этом подача на режиме 1 остается практически без изменения.Если же указанными мерами не удается достичь требуемой подачи,то при отсутствии других замечаний по форсунке и насосу, [19]замените плунжерную пару топливного насоса. В связи с наличием погрешности измеренийподача насосов, при проверке в период повторной их установки на стенд после снятия с дизеля, [19]может иметь следующие допустимые значения, приведенные в таблице 3.2Таблица 3.2 – Режимы регулирования насосовНомер режимаЧастота [22]вращения вала стенда, с1 (об/мин) [19]Выдвижение [22]рейки L,мм Подача насоса. [19]Среднеарифметическое значение по трем замерам 1 2,92 ( 0,08 (175 ( 5) 76 ( 0,05 (70 ( 15) г/875 циклов 2 8,33 ( 0,08 (500 ( 5) 95 (0,05 (810 ) г/500 цикловПри регулировании следует иметь в виду, что значения подачи, указанные в таблицах 34, 35, являются среднеарифметическими порезультатам нескольких замеров.4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯБлагополучное финансовое положение предприятия – это важное условие его непрерывного и эффективного функционирования. Дляего достижения необходимо обеспечить постоянную платежеспособность субъекта, высокую ликвидность его баланса, финансовуюнезависимость и высокую результативность хозяйствования.Экономика играет важную роль в жизненных циклах железнодорожного транспорта, как отдельных узлов и механизмов, так и компаниив целом. Структура любой разработки тесно связана с качеством поставляемой продукции. Экономика железнодорожного транспорта,также как и экономика транспорта, является наукой исторической.Она прошла путь от этапа описательного через этап количественного анализа процессов и явлений до современногосостояния количественного измерения качества и экономической оценки эффективности в [25]процессе грузопассажирского оборота.Связь структуры с количеством и качеством заключается, прежде всего, в том, что структура и структурные измененияиграют причинную роль по отношению к качеству наряду с количеством и качественными изменениями, т.е. фактическиимеются не одна, а две стороны качественных изменений: количество и структура. Это теоретическое положение имеетважное значение для изучения сложнейшей категории качества на основе системного подхода и выработки стратегии, атакже взаимоувязано практическими рекомендациями по улучшению хозяйственноправового механизма эффективногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=115/1921.06.2016Антиплагиатуправления экономикой железнодорожного и других видов транспорта в условиях регулируемых рыночных отношений.Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические [25]решения, при выполнении которых выполняется условие соответствия количества к качеству. Экономика железнодорожного транспортавыполняет разработку рекомендаций и научно объясняет темпы развития материально технической базы и определяет оптимальныетребования.Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важноеместо в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и примененияновой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства(перевозок) и улучшению условий труда.[33]Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительнойстепени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.4.1 Оценка экономической эффективности инновационных решений при внедрении в ОАО «РЖД»Для выявления точной оценки экономической эффективности технического решения, необходимо выявить влияние различныхпоказателей на техникоэкономические показатели, в котором внедряемое мероприятие даст наибольший эффект.Показатели сравнительной экономической эффективности делятся на две составляющие: стоимостные и натуральные.Показатели сравнительной экономической эффективности используются для сравнения вариантов технических решений и выборанаиболее целесообразного, в понятие которого входит: стоимость технического решения, затраты на модернизацию, обслуживание.Помимо этого в практике экономических расчетов используется расчет абсолютной эффективности.Главными инструментами в определении оценки экономической эффективности разработанных решений, подлежащих внедрению в ОАО«РЖД», определяются как: оценочная стоимость жизненного цикла продукта технического или сложно технической системы; определение максимальной цены разработки и полезного экономического эффекта от внедрения; определение удельных годовых затрат с учетом приобретения технического оборудования; оценка экономической эффективности проекта.Оценка экономической эффективности производиться с учетом Стандарта СТО РЖД 08.0052011. В качестве основных показателейоценки экономической эффективности используются следующие пункты: чистый дисконтный доход; срок окупаемости; внутренняя норма доходности или норма рентабельности; индекс доходности.В свою очередь экономией эксплуатационных и ремонтных расходов при использовании новой технологии ремонта является следствием: увеличением межремонтных периодов по плановым ремонтам; сокращение количества внеплановых ремонтов за счет повышения надежности или методики использования технологии; снижение эксплуатационных потерь.4.2 Стоимость внедрения технологи ремонта в соответствии с руководством.Для определения целесообразности внедрения новой технологии ремонта комплектующих деталей форсунки и ТНВД Д49 тепловозовсерии ТЭ10 и ТЭП70, составим таблицу стоимости ремонта на сегодняшний день.Стоимость ремонта существующей равна стоимости новых комплектующих деталей, так как ремонт не выполняется, а заменяется нановые. Основные комплектующие детали, которые после разборки не ремонтируются, а заменяются на новые и представляютнаибольшую ценность для ремонта: для форсунки сопловой наконечник, для ТНВД плунжерная пара, нагнетательный клапан,пружина.Таблица 4.1 – Стоимость новых комплектующих деталей.№ Название детали Цена, руб. предприятия 000 «Спец Дизель Компанент» 1 Пружина форсунки 300 2Сопловойнаконечник форсунки 450 3Плунжерная параТНВД Д49 900 4НагнетательныйКлапан ТНВД 500Все детали ремонтируются за счет притирки доводочной пастой на плите, либо на станке. Для этого необходимо наносить определенноеколичество пасты и знать цену за 1 кг . Количество доводочной пасты необходимое для ремонта деталей приводим в таблице 4.3.Таблица 4.2 – Цена доводочной пасты, кгОбозначение доводочной пасты Цена фирмы «Арсеналдеталь» руб. М5М14 2700Таблица 4.3– Необходимое количество доводочной пасты М7 для ремонта одной детали, кг№ Название детали Количество, кг. Цена, руб 1 Сопловой наконечник 0.005 14 2 Плунжерная пара 0.01 27 3 Нагнетательный клапан0.008 22 4 Пружина форсунки 0.01 27 Всего: 0.033 90Таблица 4.4 – Количество работниковПрофессия Количество Часовая тарифная ставка, руб Заработная плата, руб Годовая заработная плата, (без учета коэффициентов инадбавок), руб Слесарь 6 разряда 2 98.93 16620 194640Для определения показателей эффективности, необходимо воспользоваться годовой программой ремонта СЛД–89 Тында – Северная за2015 год. Данные приведены в таблице 4.7.Таблица 4.5 – Годовая программа ремонта СЛД Тында – Северная за 2015г.Дорога приписки Вид ремонта Серия локомотива Годовая программа ремонта ДВОСТ (БАМ) СР ТЭ10 в/и (Д49) 24 ДВОСТ (БАМ) ТР3 ТЭ10в/и (Д49) 69 ВСИБ (БАМ) ТР3 ТЭ10 в/и (Д49) 3 ДВОСТ (БАМ) ТР3 ТЭП70 в/и (Д49) 7 Всего: 103Так как на дизеле Д49 стоит 16 форсунок и 16 ТНВД, вычисляем общее количество деталей для ремонта, результаты отображаем втаблице 4.6.Таблица 4.6 – Общее количество ТНВД и форсунок для ремонтаСерия локомотивов Вид ремонта Годовая программа ремонта Общее количество деталей форсунка ТНВД ТЭ10 в/и (Д49) СР, ТР3 96 15361536 ТЭП70 в/и (Д49) ТР3 7 112 112 Всего: 1648 1648Для расчёта показателей экономической эффективности воспользуемся коэффициентами ремонта, приведенные в таблице 4.7.Название детали Коэффициент ремонта, % Количество деталей Плунжерная пара 0,05 83 Нагнетательный клапан 0,08 132 Пружина0,17 280 Сопловой наконечник 0,15 248 Таблица 4.7 – Коэффициенты ремонтаПользуясь таблицей 4.3 и 4.7, рассчитаем необходимое количество и цену материала. Результаты отображаем в таблице 4.8.Таблица 4.8 – Необходимое количество и цена материалаНазвание детали Количество доводочной пасты на 1 деталь, кг Общее количество доводочной пасты, кг Цена, руб. Сопловой наконечникhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=116/1921.06.2016Антиплагиат0.005 1.24 3348 Плунжерная пара 0.01 0.83 2241 Пружина 0.01 2.8 7560 Нагнетательный клапан 0.008 1.056 2851 Всего: 0.033 5.92616000Показатели экономической эффективности для ремонта по существующей технологии рассчитываются как сумма годовой заработнойплаты и ценами на новые детали, для технологии разработанной в руководстве 1А –9ДГ.62, показатели экономической эффективностирассчитываются как сумма заработной платы и стоимости материалов, затраченных на ремонт. По значениям таблиц 4.1, 4.3, 4.4, 4.8,рассчитываем показатели экономической эффективности.Таблица 4.9 – Показатели экономической эффективности, без учета заработной платыДеталь Цена по существующей технологии, руб Цена по технологии руководства 1А – 9ДГ.62, руб Форсунка 121200 10908 ТНВД 783005092 Всего: 193500 16000Таблица 4.10 – Показатели экономической эффективности, с учетом заработной платыНазвание детали Цена по существующей технологии, руб Цена по технологии руководства 1А – 9ДГ.62, руб Форсунка 315840 205548ТНВД 272940 199732 Всего: 588780 405278Рисунок 4.1 – Ценовое сравнение затрат на ремонт, на сегодняшний день – 1 и затрат на ремонт, при внедрение технологи поруководству 1А – 9ДГ.62РЭ – 2 .Из гистограммы, изображенной на рисунке 4,1, видно значительное ценовое преимущество ремонта по технологи, изложенной вруководстве 1А – 9ДГ.62РЭ на 183502 рублей.5 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СЛЕСАРЯ ПО РЕМОНТУ [1]ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ5.1 Безопасностьтруда перед началом работыПеред началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спецобувь и [1]другиесредства индивидуальной защиты и привести их в порядок: [2]спецодежда должна быть исправной, без разрывов, со всеми пуговицами, не сковывать движения; спецобувь должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке и нескользящейподошве; спецодежду застегнуть, заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали; защитные очки должны быть с неповрежденными стеклами; резиновые перчатки, резиновые сапоги и прорезиненный фартук должны быть без порезов и проколов. носить одежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами не допускается; [14]проверить и убедиться в наличии и исправности закрепленного инструмента, приспособлений по обеспечениюбезопасного производства работ, средств индивидуальной защиты, средств пожаротушения. Инструмент, приспособленияи детали расположить в удобном для пользования порядке; рабочее место привести в порядок, убрать все мешающие работе предметы, освободить проходы.Для переноски рабочего инструмента к месту работы подготовить специальную сумку или ящик с несколькимиотделениями.[16]Подготовленный к работе инструмент должен удовлетворять следующим требованиям: бойки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны иметь гладкую, слегка выпуклуюповерхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев; рукоятки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны быть изготовлены из сухой древесинытвердых лиственных пород (березы, дуба, бука, клена, ясеня, рябины, кизила и граба) без сучков и косослоя или изсинтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. Рукоятки молотков икувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. к свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд) во избежание выскальзывания рукояткииз рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться.Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев; Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши); Напильники и шаберы должны иметь исправные, надежно насаженые рукоятки с металлическими бандажнымикольцами; Зубила, крейцмейсели, бородки и керны должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа искосов. Длина их должна быть не менее 150 мм. На рабочем конце инструментов не должно быть повреждений;Средняя часть зубил не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях.Рабочие поверхности гаечных ключей не должны иметь сбитых скосов, а рукоятки – заусенцев.Инструмент ручной изолирующий (отвертки, пассатижи, плоскогубцы, круглогубцы, [1]кусачики и т.п.) [2]должны иметьисправные изолирующие рукоятки. Если изоляционное покрытие рукояток инструмента состоит из двух слоев изоляции,то при появлении другого цвета изоляции изпод верхнего слоя инструмент должен быть изъят из эксплуатации. Еслипокрытие состоит из трех слоев изоляции, то при повреждении или истирании верхнего слоя инструмент может бытьоставлен в эксплуатации. При появлении нижнего слоя изоляции инструмент подлежит изъятию из эксплуатации.Воздушные резиновые шланги пневматического инструмента не должны иметь повреждений, должны быть надежнозакреплены на штуцерах для присоединения к пневматическому инструменту и воздушной магистрали. Не допускаетсяприменение проволоки вместо стяжных хомутиков для закрепления шлангов на штуцерах. Штуцеры должны иметьисправные грани и резьбы, обеспечивающие прочное и плотное присоединение шланга к пневматическому инструментуи воздушной магистрали. Рабочая часть вставного сменного инструмента (сверл, отверток, ключей, зенкеров и т.п.) недолжен иметь трещин, выбоин, заусенцев и прочих дефектов, а хвостовики должны быть правильно центрированы иплотно входить в буксу пневматического инструмента.Защитный кожух абразивного круга шлифовальной машинки должен быть надежно закреплен.Электрифицированный инструмент не должен иметь повреждений кабеля (шнура), его защитной трубки и штепсельнойвилки, изоляционных деталей корпуса, рукоятки, крышек щеткодержателей и защитных кожухов.Перед работой необходимо проверить легкость и быстроту открытия и закрытия клапана включения пневматическогоинструмента, отсутствие пропуска воздуха в закрытом положении, у электроинструмента и ручных электрических машинhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=117/1921.06.2016Антиплагиат четкость выключения и их работу на холостом ходу. У электроинструмента и ручных электрических машин класса Iдополнительно необходимо проверить исправность цепи заземления между его корпусом и заземляющим контактомштепсельной вилки.Перед применением средств индивидуальной защиты слесарь должен внешним осмотром убедиться в их целости. Очкизащитные, каска защитная, рукавицы, респираторы не должны иметь механических повреждений, перчаткидиэлектрические – загрязнения, увлажнения и механических повреждений (в том числе проколов, выявляемых путемскручивания перчаток в сторону пальцев), галоши диэлектрические – отслоения подкладки, посторонних жесткихвключений и т.п., ковры диэлектрические резиновые – проколов, надрывов, трещин. Кроме этого, на перчаткахдиэлектрических должна быть проверена дата их испытаний.Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения.Перед началом работы слесарь должен проверить закрепление тепловоза от ухода ручным тормозом и тормознымибашмаками, устойчивость площадок, плит настила пола дизельного помещения, отсутствие масла и топлива на ихповерхности, отсоединение от тепловоза кабелей постороннего источника питания тяговых электродвигателей и открытьдвери и люки в кузове (капоте) тепловоза.При осмотре грузоподъемных механизмов необходимо проверить: отсутствие внешних повреждений, трещин и деформаций деталей и узлов; наличие и исправность защитного заземления (тросика) к корпусу кнопочного управления; состояние стального каната и правильность его намотки на барабане; состояние крюка, его крепление в обойме и наличие замыкающего устройства на нем (износ зева крюкагрузозахватного приспособления не должен быть более 10% первоначальной высоты вертикального сечения крюка),отсутствие трещин, наличие шплинтовки гайки и легкость проворачивания крюка в крюковой подвеске.После визуальной проверки технического состояния грузоподъемных механизмов слесарь, выполняющий обязанностистропальщика, должен проверить их работу на холостом ходу, а также действие тормозов и ограничителя подъема груза.При этом голосом или звуковым сигналом он должен предупредить находящихся поблизости работников о предстоящемвключении грузоподъемного механизма. [1]Проверить, чтобы рабочее место было достаточно освещено. Напряжение переносных ламп не должно превышать 12В. Вилки приборов на напряжение 12 В не должны входить в розетки на напряжение 220 В. Электрические провода и электроустановки, около которых должна производиться работа, должны быть обесточены навремя производства работ; если это сделать невозможно, то должны быть выставлены ограждения, приняты меры кневозможности включения установок посторонними лицами.Обо всех недостатках и неисправностях, обнаруженных при осмотре на рабочем месте, доложить [16]непосредственному руководителю работ для принятия мер к их полному устранению.5.1. Безопасностьво время работы[3]Слесарь обязан: содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом.Лишние инструмент и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую; снимаемые с тепловоза детали и оборудование направлять для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения иместа, установленные технологическим процессом; обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для ихсбора емкости (тару) для последующей утилизации; использовать в работе только исправный инструмент.Требования электробезопасности: запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной подвески и находящимся на них посторонним предметамнезависимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций; при обнаружении оборванного провода контактной подвески, а также свисающих с него посторонних предметовнеобходимо принять меры к ограждению этого опасного места и сообщить об этом мастеру (бригадиру) илируководителю депо; оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания подшаговое напряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног поземле и не отрывая их одну от другой; [1]слесарь, выполняющий работы в картере дизеля, должен использовать для освещения переносные электрическиесветильники напряжением не выше 12 В со стеклянными колпаками и металлической сеткой, питающимися отэлектрической сети депо; [3]демонтаж, разборку и сборку узлов дизелей слесарь должен производить с использованием технологическихплощадок, стендов, кантователей, стеллажей, съемников, направляющих втулок, специальных ключей и другихустройств, обеспечивающих механизацию тяжелых и трудоемких операций, предусмотренных соответствующимируководствами (правилами) по ремонту, технологическими инструкциями и технологическими картами; снимать и ставить масляные и водяные насосы и другие агрегаты массой более 30 кг следует с использованиемгрузоподъемного механизма (крана), а при ручном снятии (установке) вдвоем. Ремонт, разборку и сборку насосовнеобходимо осуществлять на специальных кантователях или механизированных позициях. Для выпрессовки шестерен иподшипников масляного насоса необходимо применять съемники. [6]установка и снятие топливных форсунок должна производиться только на неработающем дизеле. Длятранспортировки форсунок необходимо использовать специальные тележки или приспособления. При снятии форсунокнеобходимо применять специальные съемники; [4]при разборке топливных насосов высокого давления слесарь должен применять приспособления для сжатияпружины плунжера. При этом корпус насоса [6]должен быть надежно закреплен [4]на стенде; [6]промывка осветительным керосином, бензином, обдувка сжатым воздухом и испытания топливной аппаратуры наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=118/1921.06.2016Антиплагиатстенде должны производиться с включенной местной вытяжной вентиляцией[4] Требования безопасности при использовании инструмента и приспособлений.При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту [2]тепловозов [6]слесарь должен пользоватьсяисправным инструментом.[2]Слесарь, выполняющий работы с использованием электрифицированного инструмента класса I, [6]должен иметьгруппу по электробезопасности не ниже [2]II.При пользовании переносным светильником слесарь должен проверить наличие на нем стеклянного колпака, защитнойметаллической сетки, крючка для подвески, исправность шнура и изоляционной резиновой трубки.При работе кабель (шнур) электроинструмента, переносной электролампы должен быть защищен от случайногоповреждения (например, подвешен).Не допускается непосредственное соприкосновение кабеля (шнура) электроинструмента, переносной электролампы сгорячими, влажными и масляными металлическими поверхностями и предметами, а также натягивание, перекручиваниеи перегибы, установка на него груза, пересечение его со шлангами газосварочного аппарата, тросами и кабелями.При работе с электроинструментом не допускается: передавать электроинструмент другим работникам без разрешения мастера (бригадира); разбирать электроинструмент, производить самостоятельно его ремонт (как самого электроинструмента, так ипроводов, штепсельных соединений и т.п.); держаться за провод электроинструмента, касаться вращающихся частей или удалять стружку и опилки до полнойостановки электроинструмента; работать с приставных лестниц. Работы на высоте следует выполнять со смотровой эстакады (технологическойплощадки); оставлять электроинструмент без надзора включенным в электросеть.Обрабатываемые изделия следует устанавливать на рабочих столах и других приспособлениях так, чтобы исключалосьих смещение во время работы.Обрубать, сверлить, затачивать изделия (детали), находящиеся в свободно подвешенном состоянии, а также удерживатьих руками при выполнении таких работ не допускается.Требования по безопасному содержанию рабочего места.Слесарь обязан содержать рабочие места в чистоте, не допуская загромождения их деталями, приспособлениями,инструментами и материалами. Лишний инструмент и приспособления после выполнения работы должны быть сданы в[6]инструментальную кладовую. Обтирочный [2]материал, непригодный [6]для дальнейшего использования [2]долженбыть убран в металлические ящики с крышками.[6]Запрещается сбрасывать детали, приспособления и инструмент с тележек, из дверей, окон и с [2]крыши тепловоза, а[6]также размещать их на краях [2]крыш, эстакад, площадок и ступеньках тепловоза .Запрещается сдувать мусор, металлические опилки и стружку с рабочего места и оборудования или очищать одеждусжатым воздухом. [6]Слесарю запрещается:а) работать в не установленной и неисправной спецодежде, без спецодежды, спец обуви и других установленных для данного вида работсредств индивидуальной защиты;б) работать на неисправном оборудовании и неисправным инструментом;в) работать при неисправном недостаточном освещении;г) проходить и находиться под поднятым грузом;д) производить в тисках грубую правку молотом;е) ввинчивать отверткой детали на весу, остро затачивать лезвие отвертки;ж) наращиватьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24208523&repNumb=119/19.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
