Антиплагиат (1219243)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

08.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Анализ неисправностей аккумуляторных батарей и способы решения проблемы времонтном локомотивном депо Комсомольск­на­Амуре_Булыкин.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПРочееАнализ неисправностей аккумуляторных батарей и способы решения проблемы времонтном локомотивном депо Комсомольск­на­Амуре_Булыкин03.06.2016 03:29Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Инструкция по охране...http://podelise.ru/docs/35802/index­1932­26.htmlИнтернет(Антиплагиат)5.37% 5.37%[2] ТОИ Р­ 66­21­95http://vpnews.ru/g1370.htmИнтернет(Антиплагиат)0%5.33%[3] ТОИ Р­66­21­95 Типов...http://www.znaytovar.ru/gost/2/TOI_R662195_Tipovaya_instrukc...Интернет(Антиплагиат)0%5.33%[4] Типовая инструкция п...http://bestpravo.ru/rossijskoje/jd­instrukcii/n0n.htmИнтернет(Антиплагиат)0%5.33%[5] Источник 5http://uchebalegko.ru/v1591/?download=1Интернет(Антиплагиат)4.6%4.6%[6] Перечень работ выпол...http://fullref.ru/job_a936541254dbda3f5714ec5919d2925a.html#...Интернет(Антиплагиат)4.3%4.3%[7] 8345497Bezopasnost_d...Кольцо вузов0%3.47%[8] Проект локомотивного...http://cinref.ru/razdel/02900logistika/11/231180.htm#3Интернет(Антиплагиат)2.09% 2.09%[9] Появляются, как прав...http://do.gendocs.ru/docs/index­304069.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.97% 1.97%[10] Техническое Обслужив...http://www.referatcollection.ru/54434.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.61% 1.61%[11] ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ П...

http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_79345.ht... Интернет(Антиплагиат)1.29% 1.42%[12] ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТ... http://allrefs.net/c1/48vge/p2/Интернет(Антиплагиат)1.32% 1.32%[13] 2015_ИЭФ_ЭЭТ516_Плеш...Кольцо вузов0.01% 1.22%[14] Об утверждении Прави...Интернет(Антиплагиат)0.1%[15] 4320924_razdel.doc.t...Кольцо вузов1.02% 1.02%[16] 2015 ИТТСУ ВЛТ­611 Л...Кольцо вузов0.97% 0.97%[17] 2015_РОАТ_ЗВГ­6_Шипи...Кольцо вузов0.68% 0.86%[18] Новой техники и инно...Интернет(Антиплагиат)0.85% 0.85%Кольцо вузов0.05% 0.83%Интернет(Антиплагиат)0.04% 0.79%Кольцо вузов0.01% 0.78%Интернет(Антиплагиат)0.75% 0.75%[23] Дипломы 2015 года вы...Кольцо вузов0%[24] 6 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСК... http://ww.lektsii.com/9­19258.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.28% 0.64%[25] Тимофеев Игорь Михай...Кольцо вузов0.64% 0.64%[26] 2015_140205_aes_zf_z...Кольцо вузов0%0.55%[27] МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВ...Кольцо вузов0%0.53%[28] Расчетно­пояснительн...Кольцо вузов0%0.53%[29] САДИ/Diplomniy proec...Кольцо вузов0%0.53%http://lawbelarus.com/repub2013/library122/legalact422986/st...http://studall.org/all­161998.html[19] Дипломы 2015 года вы...[20] Скачать/bestref­1025...http://bestreferat.ru/archives/22/bestref­102522.zip[21] rguts_text14.zip/dp_...[22] Щелочные никель­желе...http://pandia.ru/text/78/145/68033.phphttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=11.06%0.67%1/4108.06.2016Антиплагиат[30] 2015­РОАТ­ЭЛ­Манджие...Кольцо вузов0.21% 0.49%[31] 2015_РОАТ_ЗВГ­6_Черн...Кольцо вузов0.28% 0.43%[32] 8601_Dmitriy_Sergeev...Кольцо вузов0.16% 0.42%[33] 2015_РОАТ_ЗТС­6_Кузь...Кольцо вузов0%Интернет(Антиплагиат)0.32% 0.37%[35] 2015_РОАТ_Э_Гайдамак...Кольцо вузов0.34% 0.34%[36] Реферат: "Основные т...http://westud.ru/work/259523/Osnovnye­texnicheskie­xarakteri...Интернет(Антиплагиат)0.04% 0.32%[37] Щелочные никель­желе...http://pandia.ru/text/78/145/68033­2.phpИнтернет(Антиплагиат)0.28% 0.32%[38] Сидорова, Марина Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002619000/rsl01002619...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.32%[39] Организация локомоти...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625a3bd68a4d43a8...Интернет(Антиплагиат)0%0.28%[40] 2015_ТДМ511_Манкович...Кольцо вузов0.18% 0.25%[41] Подсорин, Виктор Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004295000/rsl01004295...Диссертации иавторефератыРГБ0.16% 0.23%[42] Шантаренко, Сергей Г...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003307000/rsl01003307...Диссертации иавторефератыРГБ0.21% 0.21%[43] Беляева, Татьяна Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002333000/rsl01002333...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.21%[44] Волынский, Вячеслав ...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003413000/rsl01003413...Диссертации иавторефератыРГБ0.1%[45] Гришин, Сергей Влади...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003409000/rsl01003409...Диссертации иавторефератыРГБ0.04% 0.2%[34] ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕhttp://konspekta.net/lek­539.html[46] ДП Марцонь.docx0.41%0.21%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.16%[47] Халмуратов, Абдумали...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004663000/rsl01004663...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.16%[48] Сибагатуллин, Рустем...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006602000/rsl01006602...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.14%[49] Тараканова, Наталия ...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005382000/rsl01005382...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.14%[50] 2015­РОАТ­ТЭ­Михайло...Кольцо вузов0.05% 0.14%[51] Сергеев, Павел Борис...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002630000/rsl01002630...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.11%[52] Аристова, Дарья Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002743000/rsl01002743...Диссертации иавторефератыРГБ0.1%0.1%[53] диссертация ... док...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003376000/rsl01003376...Диссертации иавторефератыРГБ0.1%0.1%[54] Источник 54Цитирования0.07% 0.07%[55] Рыбачок, Виктор Миха...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004122000/rsl01004122...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.05%[56] Алексеев, Сергей Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004882000/rsl01004882...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.05%[57] Волынский, Вячеслав ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000207000/rsl01000207...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.05%[58] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 0.05% 0.05%путей сообщенияОригинальные блоки: 69.27% Заимствованные блоки: 30.66% Заимствование из "белых" источников: 0.07% Итоговая оценка оригинальности: 69.34% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=12/4108.06.2016АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ 71 АНАЛИЗ ВИДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙВ РЕМОНТНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО «АМУРСКОЕ» 81.1 Описание применяемых аккумуляторных батарей на локомотивах 81.2 Перечень нарушений при эксплуатации аккумуляторных батарей 141.2.1 Актуальность по проблеме аккумуляторных батарей 141.2.2 Виды неисправностей аккумуляторных батарей 151.2.3 Приписной парк эксплуатационного депо «Комсомольск» 181.2.4 Анализ видов неисправностей аккумуляторных батарей 192 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,ВОССТАНОВЛЕНИЮ И РЕМОНТУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 313 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮРАБОТОСПОСОБНОСТИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 353.1 Краткое описание пункта технического обслуживания тепловозовстанции Комсомольск – Сортировочный 353.2 Разработка технологических документов по техническомуобслуживанию аккумуляторной батареи типа КН 220Р в объеме ТО­2 473.3 Технологическая карта проведения технического обслуживания АКБтипа КН 220Р в объеме ТО­2 тепловозов серии ТЭ10 с дизелем Д49 583.4 Разработка сетевого графика производственного процесса цеха ТО­2для тепловозов ТЭ10 с дизелем Д49 584 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯОБОРУДОВАНИЯ В ЦЕХ ТО­2 ДЕПО «АМУРСКОЕ» 884.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 884.2 Годовой экономический эффект от внедрения нового оборудования 914.3 Определение сроков окупаемости затрат на внедрение новогооборудования в депо «Амурское» 985 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПОАККУМУЛЯТОРНЫМ БАТАРЕЯМ 995.1 Введение 995.2 Анализ технологии производства работ и выявление опасных ивредных факторов 1015.3 Обеспечение электробезопасности 1045.4 Обеспечение безопасности труда при ремонте аккумуляторныхбатарей 1065.5 Обеспечение безопасности труда в аварийных ситуациях 111ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 115ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны. Главная задача транспорта состоит в полном исвоевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении экономической эффективностиее работы. Прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, совершенствованием эксплуатации,технического обслуживания и ремонта тепловозов. Система технического обслуживания и ремонта тепловозов поддерживает их висправном состоянии и обеспечивает устойчивую эксплуатацию.Целью данного дипломного проекта является анализ неисправностей аккумуляторных батарей и способы решения проблемы в ремонтномлокомотивном депо Комсомольск­на­Амуре.Тепловозные аккумуляторные батареи применяются для питания тяговых генераторов, стартер­генераторов при пуске дизелей, питанияцепей управления и освещения, а также некоторых вспомогательных цепей при остановленном дизеле [1]. Аккумуляторные батареидолжны удовлетворять следующим требованиям: иметь большую емкость при небольших габаритах и массе; обладать малым внутреннимэлектросопротивлением, для получения разрядного тока большой силы при запуске дизеля; сохранять работоспособность при низкихтемпературах окружающей среды; обладать простой конструкцией; иметь длительный срок службы и большую механическую прочность;обладать малым разрядом.В дипломном проекте рассмотрен регламент технологических работ по техническому обслуживанию аккумуляторных батарей,определение штата работников участка, энергетических и материальных затрат. В проекте разработан технологический процесс ТО­2 ссоставлением технологических карт.1 анализ видов неисправностей аккумуляторных батарей в ремонтном локомотивном депо «амурское»1.1 Описание применяемых аккумуляторных батарей на локомотивахСуществует несколько видов аккумуляторов. Самыми распространенными и наиболее часто используемыми на тепловозах являются К (НК)– открытый никель­кадмиевый призматический аккумулятор. Низкий уровень емкости и пластмассовый, хрупкий корпус аккумуляторнойбатареи (АКБ) делают их в большинстве случаев непригодными для использования в наших климатических условиях. Менеераспространенные, но более зарекомендовавшие себя в работе свинцово­кислотные аккумуляторы.Аккумулятор и батарея предназначены для работы в стартерном режиме для запуска дизеля тепловоза, а также для питания цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок при [34]неработающем дизеле, [44]представленная на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Аккумуляторная батарея никель – железная типа ТПНЖ­550М­У2Условные обозначения аккумуляторной батареи ТПНЖ­550М­У2:­ цифры перед буквами – количество последовательно соединенных аккумуляторов в батареи;­ ТП – область применения (тепловозы);­НЖ – электрохимическая система (никель – железная);цифра после букв – номинальная емкость (С5), А ч;­ М – модернизированный;­ У – климатическое исполнение;­ 2 – категория размещения [22]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=13/4108.06.2016Антиплагиатпо ГОСТ15150­69.Конструкция аккумуляторов. Аккумулятор состоит изположительных и отрицательных электродов, уложенных поочередно в блок и изолированных друг от друга [40]сепаратором из гофрированного и перфорированного винипласта. Блок электродов помещен в стальной бак. Для защиты от коррозии бакпокрыт щелочно­стойким лакокрасочным материалом.С целью обеспечения электрической изоляции аккумуляторов друг от друга и от батарейного ящика на каждый аккумулятор надет чехол.Электрическоесопротивление изоляции аккумулятора должно быть не менее 1,5 МОм.[34]Положительные и отрицательные электроды состоят из ламелей, соединенных между собой в замок и укрепленных с обеих сторонстальными ребрами. К ребрам приварены контактные планки. Электроды через контактные планки соединяются между собой с помощьюшпильки, промежуточных колец и стягивающих гаек.Каждый аккумулятор имеет по четыре борна, которые выведены через отверстия крышки бака и изолированы от нее пластмассовымикольцами, втулками и резиновыми кольцами, которые собраны в герметичный узел, препятствующий вытеканию электролита изаккумулятора.В качестве электролита в аккумуляторах применяют водный раствор едкого калия с добавкой (20+1) г/л гидрата окиси лития.Основные технические характеристики изделий приведены в таблицах 1.1 и 1.2.Таблица 1.1 – Технические характеристики АКБ типа ТПНЖ­550М­У2Тип изделияНормативно­техническийдокументНоминальная емкость,А чНоминальноенапряжение,ВМассабез электролитас электролитом, кгГабаритные размеры, ммL×В×НТПНЖ­550М­У2ИЛТГ.563337.094ТУ5501,235,0/50,0195×251××48446ТПНЖ­550М­У254,11625/2330­//­Таблица 1.2 – Эксплуатационные характеристики АКБ типа ТПНЖ­550М­У2Наименование аккумулятораНоминальный режимРежим разрядаРежим зарядаРежим разрядаСтартерный режим6­часовой5­часовойНачальный разряд1 ступень толчковый разряд2 ступень установленный разрядТок, АЕмкость, А ч, не менееТок, АКонечное напряжение, В,не менееТок, АВремя, сТок, АВремя разряда, сКонечное напряжение, В,не менееТок, АВремя разряда, сКонечное напряжение, В,не менее[25]ТПНЖ­550М­У2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=14/4108.06.2016Антиплагиат150+5900+25110+31,0150+590+22200+661,00,6900+2515+11,046ТПНЖ­550М­У2150+5900+25110+345,0150+590+22200+661,025900+2515+145,0Примечание – Напряжение батареи в таблицах 1.1 и 1.2 указано с учетом падения напряжения в перемычках, которое составляет неболее 2%.Номинальная емкость аккумулятора (батареи) при 5­часовом режиме разряда током 0,2С5А итемпературе окружающей среды (20+5) 0С должна быть достигнута не позднее 6 цикла.[22]Заряженный аккумулятор (батарея) должны выдерживать 15 условных запусков стартерным режимом разряда токами I и II ступеней синтервалом между ними 1–2 мин.Емкость аккумулятора (батареи) послехранения в заряженном состоянии в течение 30 суток при температуре окружающей среды (20+5) 0С и разряженныхтоком (110+3) А должна быть не менее 82,0 А ч.[22]Гарантии изготовителя. Гарантийный срок хранения аккумуляторов и батарей – 2,5 года с момента их изготовления.Гарантийный срок эксплуатации аккумуляторов и батарей – 3 года с момента ввода их в эксплуатацию (по режиму запуска дизеля) и 3,5года – в составе оборудования двойного назначения.Батареи 2ТН­450­У2 используются для комплектования батарей 32ТН­450, предназначенных, прежде всего, для пуска двигателейвнутреннего сгорания тепловозов, а такжепитания цепей управления, освещения и другого электрооборудования при неработающем дизеле и [45]предназначены для работы в условиях эксплуатации группы М25 по ГОСТ 17516, представленная на рисунке 1.2.Рисунок 1.2 – Аккумуляторная батарея типа 32ТН­450­У2Конструкция АКБ типа 32ТН­450­У2. Электроды пастированная решетчатая пластина из мало­сурьмянисто­свинцового сплава(содержание Sb до 2 %). Сепарация на отрицательном электроде конверт­сепаратор из полимерных материалов в комбинации состекловолокном, который уменьшает преждевременное оплывание активной массы и способствует удержанию электролита по всейвысоте электрода. Этим сокращаются потери емкости на протяжении функционального срока службы. Корпус и крышка: корпусаэлементов изготовлены из ударопрочного сополимерпропилена. Двойная герметизация осуществляется по уникальной технологиипредприятия «Владар». Область осадка во всех элементах ниже пластин расположена область осадка, которая достаточно велика дляосаждения осадка в течение отведенного срока службы. Электролит водный раствор серной кислоты плотностью 1,240±0,005 г/см3.Предохранительные пробки препятствуют проникновению искры внутрь элемента. Перемычки из массивной меди (30×1,5 мм),освинцованные в исполнении под болтовое соединение. Область температур от минус 30 до плюс 60 °С. Срок службы при правильнойэксплуатации средний срок службы не менее пяти лет. Гарантийный срок эксплуатации при соблюдении технических инструкций – 24месяца.Признаки АКБ типа 32ТН­450­У2:­ напряжение 4 В;­ герметичная укупорка в местах соединения крышек с моноблоком, пробкой и выводами;­ полюс герметичен на вытекание электролита;­ предохранительные пробки препятствуют проникновению искры внутрь элемента батареи;­ аккумуляторные батареи 2ТН­450­У2 оснащены удобными ручками для переноса.Технические характеристики АКБ типа 32ТН­450­У2 представлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Технические характеристики АКБ типа 32ТН­450­У2ПараметрЗначениеСекцияБатарея2ТН­450­У232ТН­450­У248ТН­450­У2Максимальные габаритные размеры, мм307×296×370­//­­//­http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=15/4108.06.2016АнтиплагиатМасса с электролитом, кг629921488Масса без электролита, кг426721028Номинальная емкость, А ч450450450Номинальное напряжение, В46496[50]Полный средний срок службы, лет555Допустимый срок сохраняемости, лет333Стартерный ток, А900900900Назначение и технические данные АКБ типа КН 220Р представленная на рисунке 1.3. Аккумуляторы предназначены для запуска дизелятепловоза с использованием стартер­генератора или тягового генератора, работающего в стартерном режиме, атакже для питания постоянным током цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок при [34]неработающемдизеле, в [44]составе аккумуляторных батарей.Рисунок 1.3 – Аккумуляторная батарея типа КН 220РУсловные обозначения АКБ типа КН 220Р цифры и буквы:­ 50, 72 – количество аккумуляторов в батарее, собранной из 25 блоков 2 КН 220РК и 36 блоков 2 КН 220РК (именуемые в дальнейшем«блоки батареи»);­ К – открытый никель­кадмиевый призматический аккумулятор;­ Н – короткий режим разряда;­ 220 – номинальная емкость в А;­ Р – аккумуляторы в корпусе из полимерного материала;­ К – поставка аккумуляторов в каркасах.Климатическое исполнение и категория размещения для работы в диапазонах рабочих температур от 45 до минус 50 °С. Габаритныеразмеры и масса АКБ типа КН 220Р представлены в таблице 1.4.Таблица 1.4 – Габаритные размеры и масса АКБ типа КН 220РТип аккумулятораНоминальное напряжение, ВНоминальная емкость, А чГабаритные размеры, [44]мм[57]Масса с электролитом, кг[44]ДлиннаШиринаВысотаКН 220 Р1,2220170174372211.2 Перечень нарушений при эксплуатации аккумуляторных батарей1.2.1 Актуальность по проблеме аккумуляторных батарейВ настоящее время ремонтное локомотивное депо «Амурское» филиала ООО ТМХ­Сервис испытывает трудности, в области состоянияаккумуляторных батарей устанавливаемых на тягово­подвижной состав.В период с 01 февраля 2016 года по 28 февраля 2016 года на участке технического обслуживания локомотивов в объеме ТО­2 станцииКомсомольск – Сортировочный первой ремонтно­комплексной бригадой под руководством сменного мастера производственного участкаМ.В. Володькина было обслужено 273 локомотива различных серий, пробегов и плановых видов ремонтных мероприятий.1.2.2 Виды неисправностей аккумуляторных батарейАккумуляторные батареи могут отказать не только по вине производителя, но и при нарушении правил их эксплуатации на тепловозе.Возникшие дефекты снижают емкость и ток стартерного разряда батареи или делают ее неработоспособной.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=16/4108.06.2016АнтиплагиатЕмкость – это сколько электричества в данный момент способна отдать батарея при разряде. Чем ниже этот параметр, тем меньшевремени АКБ способна питать электрооборудование или вращать дизель генераторную установку.Номинальная емкость указывается производителем на корпусе батареи и определяется по специальной методике.Степень заряженности – отношение емкости батареи к номинальной (умноженное на 100 %). Указывает сколькими процентами отноминальной емкости обладает в данный момент батарея. Для обеспечения нормального ресурса АКБ степень заряженности должнанаходиться в пределах 75–95 %.Ток стартерного разряда (холодной прокрутки) определяет пусковые свойства батареи. При его снижении коленчатый вал медленнеепрокручивается, что затрудняет пуск двигателя (при условии, что все пусковые механизмы исправны).Производственные дефекты. Появляются, как правило, в течение первых месяцев эксплуатации батареи. Их внешние проявления и возможныепричины возникновения приведены в таблице 1.5.Таблица 1.5 – Производственные дефекты АКБДефектПризнакВозможная причина123Разрыв электрической цепи внутри АКБНапряжение на выводах батареи есть, но стартер не вращаетсяРазрушение мостиков между банками. Плохая сварка полюсных клемм и т.п.Окончание таблицы 1.5123Короткое замыкание между положительными и отрицательными электродами (пластинами)В дефектной банке плотность ниже, чем в остальных. При заряде зарядным устройством дефектная банка не «кипит».При работе стартера в банке происходит интенсивное газовыделениеПовреждение сепаратора или неправильное его размещение в процессе сборки. Низкое качество материала сепаратораили отклонение его размеров от допустимых. Перекос электродовНедоформованная активная масса электродовПолностью заряженная батарея не может обеспечить более двух – трех пусков двигателя, а при заряде и разрядеинтенсивно «кипит»Нарушена операция формования – процесс заряда электродовЭксплуатационные дефекты. Возникают в результате небрежной эксплуатации батареи на тепловозе. Основныенарушения – не осуществляется контроль за уровнем электролита и состоянием электрооборудования. Дефекты,приведенные в [9]таблице 1.6. Таблица 1.6 – Эксплуатационные дефекты АКБДефектПризнакиВозможная причина123Сильное окисление полюсных клеммНапряжение на выводах батареи есть, а дизель не крутится. Клеммы греютсяНе проводилась очистка полюсных клеммОплывание активной массы – оголение решеток электродовТемный цвет электролита. Быстрое снижение напряжения батареи при работе стартераДлительная эксплуатация батареи с низкими степенью заряженности и уровнем электролита. Вибрация незакрепленнойбатареиОкончание таблицы 1.6123Замерзание электролита при отрицательных температурахВздутие стенок корпуса или его разрушениеОчень низкие степень заряженности и плотность электролита из­за глубокого разряда АКБВзрыв смеси кислорода и водорода (гремучего газа)Трещины на крышке и стенках или полное разрушение корпусаУровень электролита ниже верхних кромок электродов приводит к накоплению гремучего газа, который взрывается прималейшем искренииКоррозия (полная) решеток положительных электродовБатарея плохо заряжается. Быстрое снижение напряжения батареи при пуске дизеляПостоянный перезаряд из­за большого напряжения. Интенсивная эксплуатация.Короткое замыкание между электродамиВ дефектной банке плотность ниже, чем в остальных. При заряде дефектная банка не выделяет газ и не «кипит». Приработе стартера в банке происходит интенсивное газовыделениеБольшое количество оплывшей активной массы. Разрушение сепараторов из­за низкого уровня электролита Причины эксплуатационных дефектов [9]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=17/4108.06.2016Антиплагиатвозникают из­за перечисленных ниже факторов.Низкая степень заряженности (менее 75%) может являться результатом:­ слабого натяжения [9]тока зарядки АКБ;­ неисправности двух машинного агрегата и регулятора напряжения; ­ неисправности электрического оборудования, повлекшие за собой увеличение силы тока заряда аккумуляторных батарей;­ окисление клемм соединений силовых проводов;­регулярные многократные прокручивания коленвала двигателя (неудачные попытки пуска) при последующемкратковременном движении;­ [9]уровень электролита будет ниже установленной нормы.1.2.3 Приписной парк эксплуатационного депо «Комсомольск»Все локомотивы, приписанные к ТЧЭ­9 и состоящие на ее балансе, образуют инвентарный парк, который [35]бывает эксплуатируемый и неэксплуатируемый. К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течениеустановленной нормы вр��мени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому паркуотносятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги, в процессе пересылки в холодномсостоянии и др. В [35]состав локомотивного парка ТЧЭ­9 входят 263 единиц тепловозов представленный в таблице 1.7.Таблица 1.7 – Приписной парк эксплуатационного депо «Комсомольск»Серия локомотиваДепо припискиКол­во секцийКол­во локомотивов, шт.12343/4ТЭ10СТЧЭ­9363ТЭ10МКТЧЭ­93393ТЭ10УКТЧЭ­93193ТЭ10МТЧЭ­9363ТЭ10МКОТЧЭ­93303ТЭ10МОТЧЭ­9383ТЭ10УКОТЧЭ­9332ТЭ10МКТЧЭ­92412ТЭ10МТЧЭ­92142ТЭ10ВТЧЭ­9272ТЭ10УТЧЭ­925http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=18/4108.06.2016Антиплагиат2ТЭ10УКТЧЭ­9212/3ТЭ10МКТЧЭ­929Окончание таблицы 1.712341/3ТЭ10МКТЧЭ­9131/3ТЭ10УКТЧЭ­9131/2ТЭ10МКТЧЭ­915ТЭМ­2ТЧЭ­9120ТЭМ­2кТЧЭ­9111ТЭМ­2уТЧЭ­919ТЭМ­2аТЧЭ­917ТЭМ­18дТЧЭ­917ТЭМ­2акТЧЭ­916ТЭМ­2умТЧЭ­912ТЭМ­7аТЧЭ­91224 серии­562 секциитепловозов1.2.4 Анализ видов неисправностей аккумуляторных батарейВиды неисправностей:­ замерзание – визуально это можно определить по наличию ледяной корки внутри аккумуляторной батареи, деформации корпусааккумулятора, а так – же по отказу работы электрических систем тепловоза;­ выкипание – это частичное или полное испарение электролита в одной или нескольких аккумуляторных батареях секции тепловоза;­ слабое напряжение – за время проведения технического обслуживания в объеме ТО­2 напряжение аккумуляторных батарей тепловозападает ниже допустимого уровня 60–75 В. Запуск производится от постороннего источника (зарядное устройство или рядом стоящийтепловоз);­ ослабление перемычек – надежное крепление соединительных перемычек повышает электропроводность и предотвращает искрения вклемных наконечниках аккумулятора;­ оплавление изоляции – в поездной работе под действием вибрационных колебаний изоляция гибких перемычек, проводов питаниярадиостанции и АЛСН изнашивается, образуя не видимые зоны соприкосновения оголенной проводки и иных частей тепловозаприводящие к периодическому искрению и обгоранию изоляционной оболочки проводов;­ выгорание корпуса – это обгорание или оплавление элементов, аккумуляторной батареи выполненных из материалов слабоустойчивыхк высокотемпературным воздействием;­ иные неисправности – нарушение работоспособного состояния в узлах отвечающих за зарядку и передачу напряжения аккумуляторныхбатарей.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=19/4108.06.2016АнтиплагиатВиды неисправностей различных типов аккумуляторных батарей представлены в таблице 1.8.Таблица 1.8 – Виды неисправностей аккумуляторных батарейДатаСерия и номер локомотиваВид АКБВид неисправности123401.02.20163ТЭ10МК №1324КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1167Б КН 220 РАВ ТПНЖСекция Б слабое напряжение2ТЭ10МК №3585ТПНЖОплавление изоляции3ТЭ10МК №1312КН 220 РСекция В выкипание3ТЭ10МК №1423А 32ТН­450Б КН 220РВ ТПНЖСекция Б слабое напряжениеСекция В замерзание3ТЭ10МК №1113АБ КН 220 РВ ТПНЖСекция В выкипание3ТЭ10МК №0011АВ ТПНЖБ 32ТН­450Секция А выкипание3ТЭ10МК №2261КН 220 РСекция БВ выкипаниеТЭМ­2 №240232ТН­450ЗамерзаниеПродолжение таблицы 1.812343ТЭ10МК №3016АБ КН 220 РВ ТПНЖСекция В выкипание3ТЭ10МК №1230КН 220 РСлабое напряжение02.02.20163ТЭ10МК №1432КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №0978АВ КН 220 РБ 32ТН­450Секция В выкипание3ТЭ10МК №2621КН 220 РСекция АБВ выкипание2ТЭ10МК №3245АБ КН 220 РОслабление перемычек3ТЭ10МК №1113АБ КН 220 РВ ТПНЖСекция В слабое напряжение05.02.20163ТЭ10МК №0683КН 220 РСлабое напряжениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=110/4108.06.2016Антиплагиат2ТЭ10МК №2754КН 220 РСекция А. Выгорание корпуса 12­ти батарей, оплавление изоляции, слабое напряжение3ТЭ10МК №2404КН 220 РСекция Б ст. ТЧМ. Оплавление изоляции3ТЭ10МК №1386КН 220 РСлабое напряжение3/4ТЭ10МК №0006ТПНЖСекция А выкипаниеТЭМ­2а №43032ТН­450ВыкипаниеТЭМ­2 №506732ТН­450Выкипание, слабое напряжение06.02.20163ТЭ10МК №0797КН 220 РСекция БВ слабое напряжение3ТЭ10МК №1221АВ ТПНЖБ КН 220 РСекция Б слабое напряжение2ТЭ10МК №3614КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №0022КН 220 РСлабое напряжение09.02.20162ТЭ10МК №2754КН 220 РСекция А выгорание корпуса 12­ти батарей, слабое напряжение3/4ТЭ10МК №0002БВ ТПНЖА КН 220 РСекция БВ выкипаниеСекция А слабое напряжение3/4ТЭ10МК №0006ТПНЖСекция В выкипание2ТЭ10В №4960А КН 220 РСекция А выкипаниеПродолжение таблицы 1.81234Б 32ТН­4503ТЭ10МК №1230КН 220 РСекция В выкипание3ТЭ10МК №0011КН 220 РСекция АВ выкипание3ТЭ10УК №0011АВ ТПНЖБ 32ТН­450Секция А выкипание10.02.20162ТЭ10МК №3614КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1221АВ ТПНЖБ КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №0022КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1278А 32ТН­450Б ТПНЖВ КН 220 Рhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=111/4108.06.2016АнтиплагиатСлабое напряжениеСлабое напряжение3/4ТЭ10МК №0018ТПНЖСекция А выкипание3ТЭ10МК №1106А 32ТН­450БВ ТПНЖСекция Б слабое напряжение2ТЭ10МК №2892КН 220 РОслабление перемычек3ТЭ10МК №2436КН 220 РСекция Б иные неисправности, слабое напряжение3ТЭ10МК №1428КН 220 РСекция А выкипание13.02.20163/4ТЭ10МК №0022КН 220 РСекция В выкипание, слабое напряжение3ТЭ10МК №2924КН 220 РОслабление перемычек3/4ТЭ10МК №0006ТПНЖСекция АБВ выкипание3ТЭ10УК №006032ТН­450Секция А ст. ТЧм оплавление изоляции3ТЭ10УК №0068КН 220 РСекция Б слабое напряжение3ТЭ10МК №1298КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №2914КН 220 РСекция В замерзание3ТЭ10МК №1278А ТПНЖБ 32ТН­450В КН 220 РСекция Б выкипание, слабое напряжениеПродолжение таблицы 1.8123414.02.20163ТЭ10МК №0683КН 220 РСлабое напряжение2ТЭ10МК №3012КН 220 РСекция Б слабое напряжение3ТЭ10МК №1430КН 220 РСекции АВ слабое напряжение3ТЭ10УК №0035А 32ТН­450БВ КН 220 РСлабое напряжениеТЭП­70 №31832ТН­450Выкипание3ТЭ10МК №1390А ТПНЖБВ 32ТН­450Секция А выкипание3ТЭ10МК №1208А КН 220 РБВ 32ТН­450Слабое напряжениеТЭМ­2 №183732ТН­450Выкипаниеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=112/4108.06.2016Антиплагиат3ТЭ10МК №1407ТПНЖВыкипание17.02.20163ТЭ10МК №1106КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10УК №0055ТПНЖСекция Б выкипание2ТЭ10В №0326КН 220 РСекция АБ слабое напряжение3ТЭ10УК №0061КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1329КН 220 РСлабое напряжение3/4ТЭ10МК №0006ТПНЖСекция БВ выкипание3ТЭ10УК №0079А КН 220 РБ ТПНЖВ 32ТН­450Секция Б выкипание2ТЭ10МК №2462КН 220 РСекция Б выкипание18.02.20163ТЭ10МК №3016АБ КН 220 РВ ТПНЖСлабое напряжение3ТЭ10МК №2317КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №0773КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1390А ТПНЖБВ 32ТН­450Секция А выкипание3ТЭ10МК №1322ТПНЖСекция Б выкипание, слабое напряжение3ТЭ10МК №0844КН 220 РСекция А выкипаниеПродолжение таблицы 1.812343/4ТЭ10МК №0013КН 220 РСекция В выкипание3ТЭ10УК №0773КН 220 РСекция Б слабое напряжение3ТЭ10МК №0683КН 220 РСлабое напряжение21.02.20163ТЭ10МК №1328АВ КН 220 РБ 32ТН­450Секция Б выкипание3ТЭ10МК №3016АБ КН 220 РВ ТПНЖСекция Б слабое напряжение3ТЭ10УК №0049КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1185http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=113/4108.06.2016АнтиплагиатКН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №017432ТН­450Секция АБ выкипание3ТЭ10МК №1292Б 32ТН­450АВ ТПНЖСекция В выкипание3ТЭ10МК №3564КН 220 РСекция А выкипаниеТЭМ­2к32ТН­450Замерзла, слабое напряжениеТЭМ­232ТН­450Замерзла, слабое напряжение3ТЭ10МК №1319АБ КН 220 РВ ТПНЖСекция А выкипание, слабое напряжение22.02.20163ТЭ10МК №2944КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МКО №0312/0550КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №0182КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1094АВ 32ТН­450Б КН 220 РСекция А слабое напряжение3ТЭ10МК №1378КН 220 РСекция А слабое напряжение3ТЭ10МК №1400ТПНЖСекция В замерзание3ТЭ10МК №0539КН 220 РСекция В выкипание3ТЭ10МК №2151КН 220 РСекция В выкипание3ТЭ10МК №1402КН 220 РСекция В слабое напряжение25.02.20163ТЭ10МК №1319АБ КН 220 РВ ТПНЖСлабое напряжение3ТЭ10МК №1322ТПНЖСлабое напряжениеОкончание таблицы 1.812342ТЭ10МК №2727ТПНЖСекция АБ выкипание2ТЭ10МК №0349КН 220 РСекция АБ выкипание3ТЭ10МК №2404КН 220 РСекция Б ст. ТЧм оплавление изоляции3ТЭ10МК №0004КН 220 РСекция Б выкипание2ТЭ10МК №3602КН 220 Рhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=114/4108.06.2016АнтиплагиатСекция АБ ослабление перемычек3/4ТЭ10МК №0016А КН 220 РБ 32ТН­450В КН 220 РСекция В слабое напряжение3ТЭ10УК №0043КН 220 РСлабое напряжение26.02.20163ТЭ10МК №1428КН 220 РСекция В слабое напряжение2ТЭ10МК №3257КН 220 РСекция А замерзание, слабое напряжение3ТЭ10МК №0683КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1114КН 220 РСлабое напряжение3ТЭ10МК №1114АВ 32ТН­450Б КН 220 РСекция АВ слабое напряжение3ТЭ10МК №1207ТПНЖСекция БВ вы��ипание3ТЭ10МК №1298КН 220 РСекция В ослабление перемычек3ТЭ10МК №2682КН 220 РСекция А,В. Иные неисправности2ТЭ10МК №3258КН 220 РСекция А замерзание3ТЭ10УК №0036КН 220 РСекция В выкипание3ТЭ10МК №3428КН 220 РСекция Б выкипание3ТЭ10УК №0079А ТПНЖБ КН 220 РВ 32ТН­450Секция А выкипаниеПроанализировав результаты наблюдений за различными типами АКБ, было установлено, что АКБ типа КН 220Р выходили из строя в62 % случаев, АКБ типа ТПНЖ в 24% случаев, АКБ типа 32ТН­450 в 14% случаев, представленные на рисунке 1.4.Рисунок 1.4 – Процентное соотношение выхода из строя АКБ различных типовХарактерные неисправности АКБ различных типов представлены на рисунке 1.5–1.8.Рисунок 1.5 – Характерные общие неисправности различных типов АКБРисунок 1.6 – Неисправности батареи типа ТПНЖРисунок 1.7 – Неисправности батареи типа 32ТН­450Рисунок 1.8 – Неисправности батареи типа КН 220РВывод. На сегодняшний день наиболее актуальные аккумуляторные батареи применяемые локомотиворемонтным предприятием городаКомсомольска­на­Амуре для установки их на эксплуатируемый подвижной состав КН 220Р. Данные аккумуляторы применяются в 61 %локомотивах их устанавливают в замен старых неисправных и выработавших свой ресурс. Основной неисправностью среди всехаккумуляторов является слабое напряжение, отмечено в 48 %. Второй не менее важной проблемой принято считать, выкипаниемэлектролита выявлено в 36 % случаев. На наиболее распространенные АКБ КН 220Р приходится слабое напряжение 61 % это 57локомотивов из 87 за период наблюдения с 01 февраля 2016 года по 28 февраля 2016 года. Таким образом, наиболее проблемнымиявляются КН 220Р основная проблема слабое напряжение.В ходе анализа организационно­технологической работы пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) Комсомольск –Сортировочный по обслуживанию АКБ в объеме ТО­2 выявлены следующие недостатки:­ не предусмотрено отдельное, вентилируемое помещение для размещения в нем тепловоза или секции тепловоза с целью полной зарядкиаккумуляторов;­ отсутствует промышленное типовое устройство, применяемое для: заряда АКБ тепловоза; мониторинга АКБ; блоки нагрузки;анализаторы АКБ;Работники ПТОЛ выполняющие работы по ремонту и осмотру аккумуляторных батарей тепловоза пренебрегают следующими пунктами:­ производят корректировку уровня и плотности электролита аккумуляторов не в соответствии с настоящий инструкцией пообслуживанию АКБ;­ доливка дистиллированной воды производится максимально полной, что сильно превышает верхнюю отметку в 45 мм;­ корректировка плотности электролита не производится по причине отсутствия кислотных и щелочных растворов;­ для монтажа перемычек и протяжки гаек на клемных выводах применяется самодельный, металлический инструмент при работекоторым происходят не санкционированные короткие замыкания;­ зарядка аккумуляторов производится в пути следования тепловоза с замкнутыми пусковыми контактами Д3, что приводит к сильномуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=115/4108.06.2016Антиплагиатповышению температуры электролита в аккумуляторах;­ не соблюдается интервал времени между последовательными пусками каждые 3 (60–80 с) перерыв между трехкратными – 5 мин. После15 запусков в течение 3 часа;­ отсутствуют растворы, нейтрализующие химические вещества на случай попадания их на кожу, глаза, и полость рта;­ частично отсутствуют средства индивидуальной защиты сапоги, маска, резиновые перчатки.Для устранения выявленных нарушений и видов неисправностей АКБ в дипломном проекте предлагаются следующие мероприятия:­ внедрить в технологический процесс ТО­2 следующие оборудование: устройство заряда, мониторинга, блоки нагрузки и анализаторыАКБ тепловоза;­ разработать технологические документы по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи типа КН 220Р в объеме ТО­2(технологическая инструкция, маршрутная карта);­ разработать технологические карты проведения технического обслуживания ТО­2 тепловозов типа ТЭ10 с дизелем Д49 с учетомвнедряемого оборудования по техническому обслуживанию АКБ типа КН 220Р. Оборудование по техническому обслуживанию АКБпредставлено в разделе два дипломного проекта « Опыт передовых предприятий по эксплуатации, восстановлению и ремонту аккумуляторных батарей»;­составить определитель работ и построить сетевые графики технического обслуживания ТО­2 тепловозов типа ТЭ10 с дизелем Д49 сучетом внедряемого оборудования по техническому обслуживанию АКБ типа КН 220Р.2 опыт передовых предприятий по эксплуатации, восстановлению и ремонту аккумуляторных батарейМониторинг аккумуляторных батарей традиционно провозят с помощью приборов для круглосуточного наблюдения [2]. Они осуществляютнаблюдение за показателями аккумуляторных батарей, контроль жизненного цикла АКБ и оповещения об обнаруженных неисправностяхсистемы. Прибор способен не только мониторить напряжение аккумуляторов, внутреннее сопротивление, силу тока и температуру, но ещеи оценивать состояние здоровья аккумуляторов, а программное обеспечение позволяет отслеживать эти показатели с персональногокомпьютера или смартфона.Описание PITE­3921. PITE­3921 представляет собой систему для мониторинга состояния и основных характеристик аккумуляторныхбатарей. PITE­3921 собирает информацию автономно и работает в режиме 24/7.Структура системы показана на рисунке 2.1.а)б)в)Рисунок 2.1 – PITE­3921­110 – система мониторинга для АКБ: а – модуль сбора данных, 14 шт.; б – устройство контроля, 1 шт.; в –программное обеспечение для мониторинга [2]Применение PITE­3921 показано на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Применение PITE­3921 [2]Основные функции PITE 3921:­ непрерывный мониторинг системы в режиме 24/7;­ мультичастотная система измерений;­ уникальная система передачи данных;­ модульная система установки, возможность увеличивать количество обслуживаемых АКБ;­ к каждому модулю сбора информации (DAC) можно подключить 4 АКБ;­ передовая технология безошибочного анализа состояния АКБ на уровень заряда и уровень жизни;­ к устройству контроля можно подключиться посредством RS485, Wi­Fi и Ethernet. Либо можно передавать данные напрямую на смартфончерез интернет;­ мониторинг: напряжение, ток, сопротивление, температура;­ система уведомлений о «слабых» или неисправных батареях.­ значительно сокращает время стандартной плановой разрядки АКБ для анализа реальной ёмкости АКБ.Технические характеристики PITE­3921 представлены в таблице 2.1 [2].Таблица 2.1 – Технические характеристики PITE­3921ПараметрДиапазон измеренияТочностьНапряжение на зажимах, В0–160,2 %Сопротивление, мОм0–102 %Ток заряда/разряда, А0–10001 %Температура, оС0–1000,5 оСРабочая средаТемпература 0–50 оС, относительная влажность ≤90 %Блоки нагрузки и зарядные устройства для аккумуляторных батарей – это приборы для проведения разрядных экспериментов,тестирования ёмкости и других тестов постоянного тока с нагрузкой. В некоторые модели так же встроено зарядное устройство. За счетмодулей сбора информации (МСИ) и ПО PITE Data View будет доступен мониторинг в реальном времени, сбор данных и последующаяпечать отчетов.PITE 3932, представленный на рисунке 2.3, представляет собой блок нагрузки совмещенный в одном корпусе с зарядным устройством иактиватором, что позволяет провести несколько циклов разгрузочных испытаний на одну аккумуляторную батарею, а так же восстановитьцелостность аккумулятора в случае химических повреждений и, тем самым, повысить его ёмкость и срок службы.Технические характеристики PITE­3932 представлены в таблице 2.2 [2].Таблица 2.2 – Технические характеристики PITE­3932ПараметрЗначение12Зарядный ток, Аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=116/4108.06.2016Антиплагиат1–100 (2 В акк.), 1–30 (12 В акк.), 1–30 (6 В акк.)Окончание таблицы 2.212Разрядный ток, А1–100 (2 В акк.), 1–30 (12 В акк.), 1–30 (6 В акк.)Зарядное напряжение, В1,7–2.4 (2 В акк.), 5,4–7,2 (6 В акк.), 10,2–15 (12 В акк.)Разрядное напряжение, В1,7–2.4 (2 В акк.), 5,4–7,2 (6 В акк.), 10,2–15(12 В акк.)Питание, В220, переменного токаЖК дисплей, пикс.128×64Рабочая температура, оС5–50Рабочая влажность5–90 %Размеры, см40×30×20Вес, кг10ПортыUSBРисунок 2.3 – PITE 3932 – Блок нагрузки с функцией зарядного устройства и активатора3 разработка предложений по улучшению работоспособности аккумуляторных батарей тепловозов в эксплуатации3.1 Краткое описание пункта технического обслуживания тепловозов станции Комсомольск – СортировочныйКорпус ПТОЛ. Корпус представляет собой закрытое помещение, в виде здания прямоугольного типа размерами в плане 120×24 м на трипути, имеющих три смотровые канавы с установкой на каждом пути по два 3­х секционному тепловозу и высотой до низа конструкции –7,2 м.В корпусе технического обслуживания размещено следующее оборудование: смотровые стойла с канавами, оборудование низковольтногоосвещения, воздухопроводы сжатого воздуха, агрегаты для ввода в стойло тепло��озов на низком напряжении, устройства дляавтоматического открытия и закрытия ворот, устройства для сигнализации занятости ремонтного стойла, оборудование и приспособлениядля производства сварочных работ, централизованная система доливки смазкой моторно­осевых подшипников, тяговых редукторов,разводящая сеть дистиллированной воды для доливки аккумуляторных батарей, грузоподъемные механизмы для смены деталейтепловозов, устройства пескоснабжения, экипировки дизельным топливом, дизельным маслом, водой для охлаждения дизелей, средствадиагностики, контрольный пункт АЛСН.Основные технико­экономические данные и показатели ПТОЛ станции Комсомольск–сортировочный представлены в таблице 3.1.Таблица 3.1 – Основные технико­экономические данные и показатели ПТОЛНаименование показателейЕдиница измеренияДанные и показатели1231. Серия тепловозов­3ТЭ10М, ТЭМ2Окончание таблицы 3.1.1232. Производственная программа ТО2:­­­ 3ТЭ10Мсекции/год78840­ ТЭМ2локомотивов/год730­ ТО4секции /год699­ обточка колесных парколесных пар/год72003. Площадь застройким27542,04. Строительный объемм370074,05. Штат работниковчел.457В т.ч. локомотивные бригадычел.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=117/4108.06.2016Антиплагиат2506. Сметная стоимость строительстватыс. руб.183078,19в том числе:­­­ строительно­монтажные работытыс. руб.122276,65­ оборудованиетыс. руб.32459,42­ прочие затратытыс. руб.28342,12­ возврат материаловтыс. руб.916,027. Сметная стоимость строительства в ценах на IV кв. 2015 г в том числе:тыс. руб.676221,49­ строительно­монтажные работытыс. руб.464651,28­ оборудованиетыс. руб.103870,14­ прочие затратытыс. руб.107700,07­ возврат материаловтыс. руб.3661,88. Годовое потребление электроэнергиимлн. кВт ч5,29. Годовой расход водытыс. м3160,010. Годовой сброс сточных водтыс. м3115,211. Годовой расход теплагкал8800,012. Общая продолжительность строительствамес.36Смотровые канавы. Смотровые канавы ПТО эстакадного типа в количестве 6 шт. Длина смотровых канав составляет 52,25 м, ширина 1,4м, глубина 1,45 м. Уровень пола в здании ПТО между смотровыми канавами понижен на 0,65 м. На стойках эстакад установленыкронштейны, на которых размещены светильники. На отметке – 0,85 м вдоль смотровых канав проложены продуктопроводы дляснабжения тепловозов осерненной и осевой смазками.Для смены деталей люлечного и рессорного подвешивания корпус оснащен электрическими и гидравлическими домкратамигрузоподъемностью 35, 25 т. Вывешивание колесных пар при диагностике колесно­моторных блоков производится с помощьюпередвижных гидроэлектродомкратов грузоподъемностью 25 т. Смену нижних половин кожухов зубчатых передач выполняют припомощи реечного домкрата, оснащенного специальными насадками.Для удобства выполнения работ по техническому обслуживанию ремонтные позиции оборудованы технологическими платформамиимеющими два яруса: на отметке +1,900 м и +4,200 м. Для обтирки лобовой части тепловозов на технологической платформерасположены лобовые (торцовые) площадки, которые откидываются с помощью пневмоцилиндров.Экипировка тепловозов топливом, дизельным маслом и водой для охлаждения дизелей. Заправка тепловозов топливом и масломпроизводится из топливо и маслораздаточных колонок, установленных на отметке ­0,65 м в цехе ТО­2.Дизельное топливо перекачивается по трубопроводу со склада топлива насосами 4НК­5×1 производительностью 60 м3 в час,установленными в насосной склада дизельного топлива.Дизельное масло по трубопроводу перекачивается насосом МНШ2­40­1,6/16­5 производительностью 1,6 м3/час, установленным внасосной склада масел.Управление насосами производится кнопками раздаточных колонок. Вода для охлаждения дизелей готовится в водоприготовительномотделении по специальной технологической инструкции ЦТЧС­50. Заправка водой тепловозов производится из раздаточных колонок,установленных на технологических площадках на отметке +4,2 м. Подача воды к колонкам производится по металлопластиковым трубамнасосом, установленным в водоприготовительном отделении. Управление насосом производится кнопками раздаточных колонок.Агрегаты и оборудование для ввода (вывода) тепловозов на пониженном напряжении. Для ввода тепловозов в корпус ПТОзапроектирована низковольтная система ввода и вывода. Она состоит из двух источников питания, распределительного щита, пультовуправления, троллейных шинопроводов с токосъемниками. Токосъемник подключается одним выводом к шине троллея, а другим к розеткетепловоза. Одновременно с включением системы низковольтного ввода включается звуковая и световая сигнализации.Система воздухоснабжения. Для снабжения тепловозов и пневмо­инструмента сжатым воздухом корпус оснащен воздушнымимагистралями разведенными по технологическим платформам и смотровым канавам.Питание воздушной магистрали предусмотрено от существующей компрессорной станции производительностью 120 м3/мин иобеспечивающих давление в сети 8,0 кгс/см2.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=118/4108.06.2016АнтиплагиатАгрегаты и оборудование для выполнения сварочных работ. Для производства сварочных работ в щитовой цеха устанавливаетсямногопостовой сварочный трансформатор ВДМ­1201 и запроектированы сварочные линии между смотровыми эстакадами с ящиками дляподключения реостатов.Централизованная система смазки моторно­осевых подшипников и тяговых редукторов включает:­ в кладовой раздаточной смазки 2 резервуара объемом по 2,5 м3 каждый для хранения осерненного и осевого масла;­ маслопроводов для подачи смазки в корпус ПТО;­ двух маслопроводов (для осевой и осерненной смазки) размещенных в каждой смотровой канаве. Непрерывная циркуляция масла вмаслопроводах смотровых канав обеспечивается насосами.Смазка из раздаточной в разводящую сеть смотровых канав подается насосами. Для предупреждения замерзания осерненной смазки,маслопровод от склада масел и по смотровым канавам размещен в трубе с теплоносителем (водой).Централизованная система раздачи дистиллированной воды. Разводящая сеть дистиллированной воды для доливки аккумуляторныхбатарей, выполнена из полиэтиленовых труб, идущих от дистилляторной и выведенных на эстакаду на отметка 1,900 м, на которойразмещены колонки дистиллированной воды. От колонок по шлангу с краном, контролирующим требуемый уровень заливки,дистиллированная вода подается непосредственно в аккумуляторные батареи. Для приготовления дистиллированной воды используютсядва дистиллятора производительность 25 л/час каждый, представленный на рисунке 3.1.Рисунок 3.1 – Дистиллятор для приготовления дистиллированной водыДистиллированная вода от дистилляторов подается в бак накопитель объемом 0,5 м3, из которого насосом перекачивается в раздаточныеколонки.Контрольный пункт АЛС. Контрольный пункт автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (КП АЛСН) предназначендля осмотра и проверки действия локомотивных устройств АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста, устранениянеисправностей этих устройств.Контрольный пункт включает в себя устройство проверки АЛС, состоящее из:­ шкафа УПР­АЛСН с блоком управления;­ пульт управления;­ испытательные участки с испытательными шлейфами.Шкаф УПР­АЛСН применяется для проверки числовой кодовой АЛСН частотой 25, 50 и 75 Гц. Шкаф выполнен на базе шкафа ШРУ­М.Шкафы установлены под эстакадой на отметки ­0,650 м, в количестве – 2 шт.Проверка устройств АЛСН осуществляется с пультов управления ПУ, установленных на эстакаде, на отметки +1,900 м, в количестве – 4шт.К одному шкафу УПР­АЛСН подключены три шлейфа АЛСН и два пульта управления.Для передачи кодовых сигналов АЛСН на путях, оборудованных смотровыми канавами, с помощью изолирующих стыков выделяютсяиспытательные участки с испытательными шлейфами. Для уменьшения мешающих влияний токов производиться скрещивание шлейфовпо стене и дну смотровой канавы.Питание шкафа УПР­АЛСН осуществляется гарантированным электроснабжением (с двумя фидерами) от сети переменного тока 220 Вчастотой 50 Гц.Корпус НПО, ТО­4 и отстоя. Корпус представляет собой закрытое помещение, в виде здания прямоугольного типа размерами в плане120×24 м на три пути, имеющих три смотровые канавы и высотой до низа конструкции –10,8 м.Оснащение корпуса:­ мостовой кран грузоподъемностью 10 тс.;­ канава для одиночной выкатки КМБ с реечным скатоподъемником А 1874.00.00;­ канава для производства ТО­4, оборудованная станком УГБ­150;­ установка для упрочнения бандажей колесных пар после обточки.Служебно­технические помещения и мастерские. Служебно­технические помещения и мастерские предназначены для размещенияпроизводственных и вспомогательных помещений цеха ТО­2 и ТО­4. Здание пристроено к основному цеху ТО­4 на длину 99 м и шириной18 м. Высота до низа конструкций 6,0 м.Административно­бытовой корпус. АБК представляет собой 4­х этажный корпус с размерами в п��ане 47×18 м и предназначен дляразмещения цеха эксплуатации, административных и бытовых помещений для работников ТО­2, ТО­4 и локомотивных бригад.Перечень основных помещений и их оснащение оборудованием выполнен в соответствии с техническим регламентом РД 32 ЦТ 521 –2001 «Эксплуатационное локомотивное предприятие».Склад дизельного топлива. Склад дизельного топлива предназначен для приема, хранения и подачи топлива на экипировку тепловозов вцех ТО­2.Грузооборот склада составляет 67185 т в год. Склад дизельного топлива состоит из следующих сооружений:­ односторонняя сливная эстакада на 6 цистерн;­ резервуарный парк емкостью 3×2000 м3 с вертикальными металлическими резервуарами;­ насосная для перекачки дизельного топлива;­ резервуар для загрязненного топлива;­ насосная пожаротушения с проходной;­ система пожаротушения, сигнализации и оповещения и видеонаблюдения;­ ограждение территории.Электроснабжение склада предусматривается от проектируемой ТП.Теплоснабжение осуществляется от собственной котельной, (по пусковому комплексу без обогрева резервуарного парка), как временноедо ввода котельной предусматривается от существующих тепловых сетей.Слив дизельного топлива производится нижним сливом через сливные приборы АСН­7Б самотеком в сливной коллектор Д=273×7 мм донасосной.Перекачка от насосной в резервуары хранения производится насосами НК200/120­70 производительностью 200м3/ч, напор 70 м сэлектродвигателем ВАО­В1­2; N=40 кВт.Принципиальные решения по организации производства, труда и управления пескосушильной установкой производительность 40 м3/сутки.Производственная программа по выпуску продукции.Работа пескосушильной установки предусматривается круглосуточной в течении всего года 365 дней. Номинальная производительностьпескосушильной установки составляет 40 м³/сутки.Технология производства. Пескосушильная установка работает на склад сухого песка емкостью 850 м3, что позволяет производить сушкупеска без перерыва в работе установки.Во время работы пескосушильной установки склад сухого песка выполняет роль перевалочного пункта по выдачи сухого песка впескораздаточные бункеры экипировочных устройств и одновременно создает запас сухого песка.Сырой песок из склада сырого песка посредством скреперной лебедки подается в приемное устройство, находящееся в зданиипескосушильной установки и далее дозируемый питателем тарельчатым проходит путь: барабанное сушило с полигональным ситом –выжимные баки – склад сухого песка.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=119/4108.06.2016АнтиплагиатВ отделении сушки песка здания пескосушильной установки установлено два барабанных сушила диаметром 800 мм типа А2316(изготовляется Новохоперским РМЗ), дымососная, дутьевая и пневмотранспортная установки, а также установка для удаления отсева изразгрузочной камеры в бункер накопитель находящийся с наружи здания.Вентилятор дымососной установки размещен в вентиляционной. Вывозка отсева из бункера­накопителя, установленного под циклонамидымовой установки (снаружи здания), производится в грузовых автомобилях.Для обеспечения нормального температурного режима дымососной установки предусматривается теплоизоляция верхней частиразгрузочной камеры, дымохода от разгрузочной камеры и циклонов.Транспортировка в склад сухого песка осуществляется выжимной автоматизированной пневмотранспортной установкой посредством двухвыжимных баков вместимостью 0,6 м3 каждый, размещенных в приямке под разгрузочной камерой барабанного сушила.Площади и высоты производственных помещений определены расстановкой оборудования, удобством его обслуживания, наличиемпроходов.Для ремонта узлов автоматизированной пневмотранспортной системы предусматривается возможность перехода на ручное управлениеподачей сухого песка в склад при помощи дополнительных вентилей на трубопроводах сжатого воздуха.Уборка отсева предусматривается в автоматическом режиме, в котором непрерывно чередуются периоды работы пневмотранспортнойустановки с периодами ее остановки.В качестве топлива в барабанном сушиле используется мазут или отработка дизельного масла, которое самотеком подается из расходногорезервуара емкостью 0,8 м3, расположенного на площадке отметкой +2,5 м.В расходном резервуаре мазута вмонтированы датчики верхнего и нижнего уровня топлива, которые подают сигнал включения ивыключения насоса для подкачки топлива в расходный бак топлива со склада масел, где предусмотрен резервуар емкостью 25 м3. Длямонтажа и демонтажа оборудования отделение сушки песка оборудовано монорельсом с двумя кошками грузоподъемностью 2 т.Принципиальные решения по организации производства, труда и управления складом сырого песка.Грузооборот склада составляет от 8,3 до 50 тыс. м3 сырого песка (с учетом дополнительного штабеля, зависящего от производительностипескосушильной установки).Технология производства. Подача вагонов на разгрузочный путь (тупик) склада осуществляется по командам дежурного по депо. Состав из трех платформ (полувагонов) подается на разгрузочный путь (тупик) в зоны действия крана на железнодорожном ходу, которыйнаходится на втором разгрузочном пути (тупик).Разгрузка песка осуществляется краном на железнодорожном ходу вдоль разгрузочного пути (тупика). Штабель песка формируется ж/дкраном.Управление скреперной лебедкой подачи сырого песка в приемный бункер пескосушильной установки выполняется ее машинистом изпомещения оператора.Склад масел. Склад масел предназначен для хранения и выдачи на экипировку масел. Мощность и номенклатура перерабатываемыхнефтепродуктов на складе масел представлена в таблице 3.2.Таблица 3.2 – Мощность и номенклатура перерабатываемых нефтепродуктов на складе маселНаименованиенефтепродуктовед.изм.ОбъемхраненияКисполнениюГодовойгрузооборотПримечание123456Масло дизельное М14В2т1120,853836,163­и горизонтальныхрезервуара по 50 м3Масло осевоет37,40,8511,931­н горизонтальныйрезервуар 50 м3Окончание таблицы 3.2123456Масло компрессорноет18,920,8517,41­н горизонтальныйрезервуар 25 м3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=120/4108.06.2016АнтиплагиатСмазка ОСПт18,920,8538,881­ан горизонтальныхрезервуар 25 м3Мазут топочный для пескосушилкит18,920,85117,41­н горизонтальный резервуар 25м3ИТОГОт206,16­4021,77­Слив масел производится нижним сливом через сливные устройства и приемный колодец в заглубленные резервуары. Подача наэкипировочные позиции и кладовую раздаточную смазки предусматривается из насосной склада масел по трубопроводам в ж/б каналахТрубопроводы проложены с пароспутником в изоляции. На каждый вид масла предусмотрен свой насос МНШ2­40­1.6/16­5производительностью 1,6 м3/часМазутное хозяйство котельной. В состав мазутного хозяйства котельной входят следующие сооружения:­ железнодорожная эстакада мазутослива на 2 вагон­цистерны;­ приемная емкость V­100 м3; ­ резервуарный парк емкостью 6×100 м3 с горизонтальными металлическими резервуарами;­ резервуар для жидких присадок емкостью 2×10 м3;­ мазутонасосная.Грузооборот резервуарного парка составляет 10 тыс. тонн в год. Вагон­цистерны с прибывшим мазутом устанавливаются на ж/д эстакаду.Перед сливом мазут разогревается открытым способом насыщенным паром при помощи специальных перфорированных разогревательныхустройств, опускаемых в цистерны.Из цистерн разогретый мазут через гидрозатвор самотеком поступает в приемную емкость, а затем перекачивается в резервуарыхранения.Расчетное время слива мазута составляет 8 часов в холодное время года и 2 часа – в остальное время года.Перекачивание и рециркуляция производится насосами типа 4НКЭ­5×1 производительностью 12,5 л/сек (45 м3/ч), напор 0,37 МПа (3,8кг/см2).Режим работы и штаты. Фонды времени персонала и оборудования ремонтных участков ПТОЛ приняты в соответствии с «Общесоюзныминормами технологического проектирования предприятий машиностроения, приборостроения и металлообработки. Фонды времени работыоборудования и рабочих» ОНТП­15­86.Годовой фонд рабочего времени – 2070 ч. Продолжительность рабочей смены – 8 ч, рабочей недели – 40 ч.Цех экипировки и технического обслуживания работает круглосуточно. Общее руководство цехом осуществляется начальником депо и егозаместителем по эксплуатации. Руководство техническим осмотром – старшим мастером.Сводный штат работников ТО­2 и экипировки приведен в таблице 3.3.Таблица 3.3 – Сводный штат работников ТО­2 и экипировкиНаименование профессийКоличество всегоВ наибольшую сменуГруппа производственных процессовпо СНиП 2.09.04­87Код поОК 016­9412345Старший мастер ПТОЛ111 в18507Слесари по осмотру и ремонту на ПТОЛ78382 г18507Экипировщики1042 г19740Окончание таблицы 3.312345http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=121/4108.06.2016АнтиплагиатМашинист пескоснабжающей установки511 в13984Оператор производственного участка111 в15934Подсобный рабочий склада сырого песка222 г16771Старший мастер ТР111 в18507Слесари на ТР60421 в18540Крановщик мостового крана2 (ж)11 в13790Станочник станка УГБ­150211 в18805Обтирщики и экипировщики28 (ж)252 г19740Младший обслуживающий персонал20 (ж)101 вЛокомотивные бригады250241 в14241Итого457108­­3.2 Разработка технологических документов по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи типа КН 220Р в объеме ТО­2Технологическая инструкция (ТИ), представленная в таблице 3.4, по устройству и техническому обслуживанию аккумуляторной батареитипа КН 220Р содержит следующие разделы: назначение и технические данные; приготовление электролита; эксплуатационныеограничения; подготовка к работе и приведение батарей в действие; техническое обслуживание. Титульный лист ТИ по АКБ типа КН 220Рприведен на рисунке 3.2.Маршрутная карта, представленная на рисунке 3.3, отражает основные неисправности АКБ типа КН 220Р, причины вызвавшиенеисправность и способы их устранения.Рисунок 3.2 – Титульный лист ТИ по АКБ типа КН 220РТаблица 3.4 – Технологическая инструкция по устройству и техническому обслуживанию аккумуляторной батареи типа КН 220РНомер операцииНаименование технологической операции. Технические требования121Назначение и технические данные1.1Аккумуляторы предназначены для запуска дизеля тепловоза с использованием тягового генератора, работающего в стартерном режиме, атакже для питания постоянным током цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок при [34]неработающемдизеле, в [44]составе аккумуляторных батарей.В условном обозначении батареи цифры и буквы обозначают следующее:­ К ­ открытый никель­кадмиевый призматический аккумулятор;­ Н ­ короткий режим разряда;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=122/4108.06.2016Антиплагиат­ 220 ­ номинальная емкость в А ч;­ Р ­ аккумуляторы в корпусе из полимерного материала.1.2Климатическое исполнение и категория размещения У2 по ГОСТ 15150 для работы в диапазонах рабочих температур от плюс 45 до минус50 °С.1.3Электрические характеристики аккумуляторов соответствуют указанным в таблице 3.5.Таблица 3.5 – Электрические характеристики аккумуляторовЭлектрические характеристики аккумуляторов достигаются не позднее третьего цикла при соблюдении следующих условий:­ состав электролита – водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285 плотностью (1,19–1,21) г/см3 с добавкой (20±2) г/дм3 гидроокисилития технического ГОСТ 8595;­ температура электролита при заряде не должна превышать 45 °С, начальная температура электролита должна быть в пределах (20±5)°С;Продолжение таблицы 3.412­ уровень электролита над электродами должен быть от 10 до 45 мм.1.4Полностью заряженные аккумулятор, блоки батареи, батареи при температуре окружающей среды (20±5) °С обеспечивают не менее 15последовательных пусков по режиму, указанному в таблице 3.6.Таблица 3.6 – Режим обеспечения не менее 15 последовательных пусковПримечания: 1. Каждые 3 последовательных пуска производятся с интервалом 60–80 с, перерыв между трехкратными пусками – 5 мин.2. После 15 запусков батарея может подвергаться разряду током 30 А в течение 3 ч.1.5Аккумуляторы, блоки батареи, батареи, разряженные на 50 % при нормальных климатических условиях, обеспечивают не менее 3 пусковпо таблице 3.6, при этом величина конечного напряжения может снижаться до 80 % от значений, указанных в таблице 3.6.1.6Аккумуляторы, блоки батареи, батареи, приведенные в действие при нормальных климатических условиях, при эксплуатации приначальной температуре электролита минус (18±2)°С обеспечивают не менее 3 пусков по режиму, указанному в таблице 3.7.Таблица 3.7 – Режим обеспечения не менее 3 пусковПродолжение таблицы 3.4121.7Емкость аккумуляторов после 28 суток хранения их в заряженном состоянии при температуре окружающей среды (20±2)°С и разряженных током 44 А [22]до конечного напряжения 1,0 В не менее 176 А ч (80 % от номинальной).1.8Электрическое сопротивление изоляции аккумуляторовне менее 50 МОм при нормальных климатических условиях, не менее 10 МОм при повышенной [34]температуре окружающей среды 40°С и не менее 1 МОм при повышенной влажности.Сопротивление изоляции батареиотносительно батарейного ящика не менее:­ 20 кОм – перед приведением в действие аккумуляторов, не залитых электролитом;­ 1 кОм – после приведения в действие и в течение всего срока службы.1.9Батареи работоспособны в следующихусловиях:­ высота над уровнем моря не более 2000 м;­ относительная влажность окружающего воздуха при температуре 20 °С не более 98 %, при температуре 40 °С неболее 50 %;­ группа условий эксплуатации в [22]части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам ­ М 25по ГОСТ 17516.1:1) вибрационные нагрузки: диапазон частот – 10–100 Гц; ускорение – 9,8 м/с2 (1g);2) одиночные ударные нагрузки: длительность удара – 2–20 мс; [22]ускорение – 29,4 м/с2 (3g); количество ударов – 3.­ рабочее положение в пространстве – вертикальное.Допускается отклонение аккумуляторов от вертикальной оси на угол не более 30°, при этом электролит не выливается.1.10Аккумуляторы и батареи сохраняют работоспособность после пребывания в окружающей среде с температурой от минус 60 до плюс 55 °С.2Приготовление электролита2.1Состав электролита: водный раствор едкого кали плотностью (1,19–1,21) г/см3 с добавкой (20±2) г/дм3 лития гидроокиси (LiOH).2.2Материалы для приготовления электролита.При приготовления электролита применяют материалы по качеству не ниже:­ калия гидрат окиси технический твердый сорт высший или первый ГОСТ 9285;­http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=123/4108.06.2016Антиплагиатлития гидроокись техническая ЛГО­1 или ЛГО­3 ГОСТ 8595;­ вода дистиллированная ГОСТ 6709 [34]или химически очищенная.Продолжение таблицы 3.412Щелочи хранить в герметично закрытой щелочестойкой посуде.2.3Ориентировочное количество компонентов для приготовления электролита:­ калия гидрата окиси сорта высшего или первого (твердого) – 290 г;­ лития гидроокиси (LiOH H2O) – 40 г;­ воды – 1000 г (1 дм3).2.4Порядок приготовления электролита.Электролит приготавливают только в чистой стальной или чугунной посуде. Предпочтительно иметь стальные баки с[32]двумя кранами: один ­ для слива щелочи на высоте не менее 100 мм от дна, другой – для удаления скопившегосяосадка, расположенный на дне.[25]Наливают в бак необходимое количество воды, затем небольшими порциями засыпают твердое едкое кали, перемешиваядля ускорения растворения. Затем при тщательном перемешивании к полученному раствору [32]добавляют гидроокись лития.При применении едкого кали жидкого его разбавляют водой до требуемой плотности и добавляют гидроокись лития. Раствор тщательноперемешивают до полного растворения лития.Приготовленный электролит охлаждают до комнатной температуры и проверяютплотность с помощью ареометра ГОСТ 18481.Если плотность ниже требуемой [36]добавляют едкое кали, если выше – добавляютдистиллированную воду или конденсат.[32] Дают электролиту отстояться до полного осветления (в течение 6–12 ч ), после чего осветленную часть [25]сливают в герметично закрывающуюся стеклянную или стальную емкость.3Эксплуатационные ограничения3.1Во избежание преждевременного выхода из строя аккумуляторов, блоков батареи, батарей не следует:­ проводить заряд аккумуляторов при температуре электролита выше 45 °С;­ устанавливать на заряд аккумуляторы с уровнем электролита над верхними кромками электродов менее нижней отметки уровняэлектролита на баке.3.2Категорически запрещается производить корректировку плотности электролита или его доливку электролитом или дистиллированнойводой, не соответствующими требованиям, указанным в п.2.4 настоящего руководства по эксплуатации.Продолжение таблицы 3.4124Подготовка к работе и приведение батарей в действие4.1Подготовка к работе.4.1.1Перед приведением в действие снять смазку с металлических деталей аккумуляторов и проверить:­ электрическое сопротивление изоляции аккумуляторов;­ отсутствие короткого замыкания.4.1.2Проверку электрического сопротивления изоляции проводить с помощью мегаомметра на напряжение 500 В.Перед проверкой сопротивления изоляции поверхность аккумуляторов должна быть очищена влажной ветошью от загрязнений и солей ипротерта сухой ветошью. Испытуемые аккумуляторы устанавливают в ванну с подщелоченной водой (на 1л воды 10 см3 КОН или NaОНплотностью 1,23 г/см3). Уровень воды в ванне должен быть на 30 мм ниже верхней кромки пластмассового бака аккумулятора.Продолжительность выдержки в ванне не более 1 мин. После извлечения из ванны аккумуляторы выдерживают в течение 15 мин и затемустанавливают на металлический лист. Провод от линии "земля" присоединяют к листу, провод "линия" присоединяют к борнуаккумулятора и обеспечив подачу напряжения 500 В, произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Оно должно бытьне менее 50 МОм.4.1.3Отсутствие короткого замыкания проверять с помощью ампервольтомметра.Измерить э.д.с. на борнах аккумулятора по шкале прибора 0,6 В постоянного напряжения. Отклонение стрелки прибора свидетельствует об отсутствии короткого замыкания в аккумуляторе.[37]Если э.д.с. аккумулятора не обнаружена, прибор переключить на измерение сопротивления по шкале до 0,5 Ом. Отклонение стрелкисвидетельствует об отсутствии короткого замыкания.Показания, близкие к нулю, свидетельствуют о возможном коротком замыкании аккумулятора. В этом случае необходимадополнительная проверка.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=124/4108.06.2016Антиплагиат[37]Для этого в аккумулятор залить небольшое количество (200–300 мл) электролита и вновь провести проверки, как указано выше.Отсутствие э.д.с. или сопротивления при повторной проверке свидетельствует о возможном коротком замыкании в аккумуляторе. Отметитьэти аккумуляторы и провести дополнительную проверку при приведении в действие.4.2Приведение в действие.Продолжение таблицы 3.4124.2.1Залить в каждый аккумулятор электролит, приготовленный в соответствии с п.2.1, ориентировочно в количестве 4,0 дм3. Выдержатьаккумуляторы втечение 2 ч, после чего проверить уровень электролита над электродами, который должен находиться между отметкамиуровня электролита на баке.Проверить температуру электролита, которая должна быть в пределах [25]от 15 до 35 °С.4.2.2Для заряда батарей или группы аккумуляторовприменять источник постоянного тока, напряжение которого должно быть ориентировочно 2,0 n (В), где n – количествоаккумуляторов, последовательно включенных в цепь заряда.[31]Соединить блоки батареи (аккумуляторы) последовательно перемычками, плотно затянуть гайками. Присоединить свободныйположительный вывод батареи к положительному выводу источника тока, а отрицательный – к отрицательному. Проверить правильностьсобранной электрической схемы и включить батарею или группу аккумуляторов на заряд. Допускается отклонение по току ±5 %.Как правило, аккумуляторы заряжают с открытыми пробками, но в случае необходимости, допускается проводить заряд с закрытымипробками.4.2.3Аккумуляторам сообщить 2 тренировочных и один контрольный циклы в соответствии с таблицей 3.8.Таблица 3.8 – Циклы тренировочные и контрольныеЕсли при разряде на тренировочном цикле напряжение 1,0 В на аккумулятор достигнет ранее 5 ч, необходимо прекратить разряд иперейти на следующий заряд.Температуру электролита измерять на заряде в средних аккумуляторах группы через каждые 2 чот начала заряда. При достижении температуры электролита 45 °С прекратить заряд на время, необходимое дляохлаждения электролита, т.к. перегрев электролита выше 45 °С приводит к потере емкости аккумуляторов исокращению срока [31] их службы. После паузы продолжить заряд. Суммарное время заряда должно соответствовать[40]таблице 3.8. Во время заряда и разряда напряжение аккумуляторов измерять:­ во время заряда ­ в начале и конце заряда;Продолжение таблицы 3.412­ во время разряда – в начале (через 10 мин. после включения), далее через каждый час, в течение последнего часа – через 15мин., а в конце разряда – через промежутки времени, обеспечивающие возможность фиксации [25]конечного разрядногонапряжения [31] каждого аккумулятора.Между окончанием заряда и началом разряда должен быть перерыв не [25]менее 1 ч, [31]но не более 4 ч.4.2.4Критерием пригодности аккумуляторов к установке на тепловоз является отдача емкости на контрольном цикле не менее указанной втаблице 3.8.4.2.5Отмыть аккумуляторы от щелочи и протереть насухо (после приведения в действие).4.2.6Откорректировать уровень электролита (начальный уровень электролита рекомендуется устанавливать по верхнейотметке [25]уровня электролита на баке).4.3Эксплуатация батарей4.3.1Перед установкой на тепловоз блоки батареи (аккумуляторы) зарядить током 55 А в течение 12 ч.4.3.2Монтировать блоки батареи (аккумуляторы) в батарею, соблюдая полярность.Учитывать, что при монтаже аккумуляторов в батарею, распределенная нагрузка на соприкасающиеся стороны аккумуляторов не должнапревышать 1 кгс/см2.При соединении блоков батареи (аккумуляторов) перемычками плотно затягивать гайки, т.к. неплотный контакт вызывает разогревтоковыводов и их искрение во время работы батареи. Установка перемычек производится с усилием на гайку 2,5–4,0 кгс м.Не допускать при монтаже батареи коротких замыканий между разноименными выводами.Крепление блоков батареи (аккумуляторов) в батарейном ящике должно исключать перемещение их относительно друг друга, стенок идна ящика.4.3.3Замерить сопротивление изоляции батареиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=125/4108.06.2016Антиплагиатотносительно батарейного ящика. Оно должно быть не менее [22]указанного в п. 1.8.4.3.4Произвести запуск дизеля в режиме, указанном в таблицы 3.7.Если после трехкратного запуска дизель не заводится, следующий запуск производить не ранее, чем через 5 мин.4.3.5При эксплуатации батарей необходимо:­ содержать батарею в чистом виде;­ следить, чтобы электроды всегда были покрыты электролитом, не допускать, чтобы уровень электролита опускался ниже минимальнойотметки;­следить за контактными соединениями, которые должны быть чистыми, перемычки должны быть плотно затянутыгайками;[37]Продолжение таблицы 3.4125Техническое обслуживание5.1Техническое обслуживание батареи, установленной на тепловозе, включает обязательное выполнение работ:­ один раз в 30 дней произвести внешний осмотр батареи, проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторах. Принесоответствии плотности произвести корректировку электролита, доливая дистиллированную воду, если плотность выше требуемой, илиэлектролит, приготовленный в соответствии с п.2, если плотность ниже требуемой;­ проверить все контактные зажимы. В случае ослабления подтянуть гайки.5.2При полном соблюдении требований настоящего руководства по эксплуатации не требуется смены электролита на протяжении всегосрока эксплуатации батарей.Рисунок 3.3 – Маршрутная карта по основным неисправностям АКБ типа КН 220Р3.3 Технологическая карта проведения технического обслуживания АКБ типа КН 220Р в объеме ТО­2 тепловозов серии ТЭ10 с дизелемД49Технологическая карта содержит работы, выполняемые по: дизель­агрегатной группе при работающем и остановленном дизеле;электроаппаратной группе при работающем и остановленном дизеле; аккумуляторной батареи с учетом внедряемого нового оборудования; автотормозному оборудованию; электроходовому оборудованию; топливной аппаратуре при работающем и остановленномдизеле; работы перед запуском дизеля. Технологическая карта проведения технического обслуживания АКБ типа КН 220Р в объеме ТО­2тепловозов серии ТЭ10 с дизелем Д49 представлена в таблице 3.9.3.4 Разработка сетевого графика производственного процесса цеха ТО­2 для тепловозов ТЭ10 с дизелем Д49Для организации рационального использования производственных ресурсов при выполнении текущего ремонта локомотивов требуетсяиспользование системы сетевого планирования и управления производством (СПУ) [3]. Система СПУ дает точное знание обстановки,полный контроль за ходом работ и тем самым позволяет предупреждать причины срыва срока окончания ремонта, выявлять работы, откоторых в первую очередь зависит время выполнения всего объема ремонта. Основой СПУ является сетевой график, который дает точноеграфическое отображение процесса выполнения комплекса операций (объема ремонта), взаимодействие и ход этих операций. Сетевойграфик дает возможность заранее спланировать последовательность и определить взаимозависимость работ при ремонте локомотивов,следить за выполнением каждой из них в отдельности, выявлять и устранять все появляющиеся задержки, уделять певоочередноевнимание тем работам, от выполнения которых зависит простой локомотива в ремонте.Таблица 3.9 – Технологическая карта проведения технического обслуживания АКБ типа КН 220Р в объеме ТО­2 тепловозов серии ТЭ10 сдизелем Д49Серия локомотива ТЭ10Технологическая карта проведения технического обслуживания ТО­2 тепловозам типа ТЭ10 с дизелями типа Д49Вид ремонтаАгрегат, узел, детальСредний разряд работыОбщая продолжительность процесса, часТО­2СЛД «Амурское»51,30Номер операцииНаименование технологической операцииТехнические требованияОборудование,инструментыНаименование профессии(должности)Трудоёмкость операции, нормо­часов123456Дизель­агрегатная группа1При работающем дизеле0,331.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=126/4108.06.2016АнтиплагиатПроверить работу дизеля, водяных насосов, турбокомпрессора, нагнетателя, углового редуктора, переднего и заднего распределительныхредукторов, гидромуфты, муфт привода агрегатов.Осуществлять визуально, на слух и прикосновением руки. Отметить узлы с повышенной вибрацией, биением, нагревом, постороннимшумом и стуком. Запрещается выпускать тепловоз в эксплуатацию без установления причины.Визуально, мел, фонарь, молотокСлесарь,5 разряд0,0661.2Проверить открытие и закрытие боковых и верхних жалюзи холодильника, включение и отключение гидромуфты при помощипринудительного срабатывания электропневматических вентилей.Отметить подклинивание, неполное открытие и закрытие жалюзи для дальнейшего устранения неисправности.Визуально,фонарьСлесарь,5 разряд0,0661.3Проверить герметичность соединений трубопроводов воды, масла и воздуха, адаптерных узлов, переходников,Отметить течи, отсутствие хомутов крепления для дальнейшего устранения. Допускается «потение» секций холодильника. НеисправныесекцииВизуально, мел, фонарь, молотокСлесарь,5 разряд0,066Продолжение таблицы 3.9123456выхлопных коллекторов дизеля, секций холодильника, радиатора калорифера.заменить. При отсутствии исправных секций допускается заглушить до трех секций.1.4Проверить величину разряжения (давления) в картере дизеля по дифференциальному манометру.Величина разряжения (давления) в картере дизеля должна быть:­ на минимальной частоте вращения более 0 мм вод. ст.;­ на остальных режимах 0­40 мм вод. ст.Манометры,фонарьСлесарь,5 разряд0,0661.5Проверить величину давления масла и воздуха.Проверить величину давления масла и воздуха по контрольно­измерительным приборам на пульте управления и в дизельном помещениипри частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и температуре масла 60­80 °С, перепад давлений до и после фильтров.Давление масла, поступающего в дизель, должно быть:­ при 850 об/мин коленчатого вала и при температуре 80 °С, более 4,5 кгс/см2;­ при 350 об/мин коленчатого вала и температуре 80 ºС, более 1,3 кгс/см2. Давление масла в переднем и заднем распределительныхредукторах, должно быть:­ при 400 об/мин коленчатого вала более 0,1 гс/см2;­ при 850 об/мин коленчатого вала 0,4­0,7 кгс/см2.Манометры,фонарьСлесарь,5 разряд0,066Продолжение таблицы 3.9123456Давление масла в гидромуфте, должно быть:­ при 400 об/мин коленчатого вала, более 0,2 кгс/см2;­ при 850 об/мин коленчатого вала, 0,7­1,2 кгс/см2.Перепад давления по полнопоточным фильтрам масла допускается не более 1,6 кгс/см2.Перепад давления до и после фильтров должен быть менее 1,5 кгс/см2.Давление воздуха в воздушном ресивере должно быть более 1,1 кгс/см2.Перепад давления по фильтрам обратной промывки определить по индикатору: нормальным параметром считается зелёный флажок,браковочным параметром – красный флажок.Манометры,фонарьСлесарь,5 разрядhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=127/4108.06.2016Антиплагиат2При остановленном дизеле0,622.1Проверить крепление агрегатов и их приводов (карданных валов, пластинчатых муфт, состояние и натяжение ремней).[10]Ослабшие крепления подтянуть, ослабшие ремни натянуть, изношенные и порванные ремни заменить.Набор ключей, молоток, фонарьСлесарь,5 разряд0,212.2Проверитьуровень масла в картере, регуляторе, воздушных фильтрах дизеля, компрессоре, редукторе вентилятора тяговогогенератора и промежуточном редукторе.[10]Уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками. Значение уровня меньше нижней риски и больше верхней рискисчитается браковочным. При недостаточном уровне масла долить до номинального значения.Масломерный щупСлесарь,5 разряд0,20Продолжение таблицы 3.91234562.3Проверить нулевое положение стрелок приборов контролирующих давление масла.Долить при необходимости жидкость в жидкостный манометр до нулевой отметки шкалы. Проверить заполнение охлаждающей жидкостьюсистемы по уровню в указательном стекле на расширительном баке тепловоза. Уровень должен быть не ниже верхней гайкиуказательного стекла. Проверить уровень масла в раме, при остановленном дизеле и работающем маслопрокачивающем насосе, которыйдолжен быть не ниже на 20 – 30 мм от верхней [6]метке измерителя уровня масла.Масломерный щупСлесарь,5 разряд0,21Электроаппаратная группа3При работающем дизеле0,603.1Продуть сжатым воздухом тяговый генератор.Очистку произвести при помощи сжатого воздуха.Система продувки сжатым воздухомСлесарь,5 разряд0,13.2Проверить исправность и правильность показаний электронных контрольно­измерительных приборов.­ВизуальноСлесарь,5 разряд0,13.3Проверитьработу регулятора напряжения на всех позициях контроллера машиниста.При необходимости отрегулировать величину напряжения.[10]ВизуальноСлесарь,5 разряд0,13.4Проверить работу тягового генератора, двухмашинного агрегата и всехОсуществлять визуально и на слух. Отметить узлы с повышенной вибрацией, биением,На слух, визуальноСлесарь,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=128/4108.06.2016Антиплагиат5 разряд0,1Продолжение таблицы 3.9123456вспомогательных электрических машин.посторонним шумом и стуком, искрением (запрещается выпускать тепловоз в эксплуатацию без установления причины).0,13.5Проверитьналичие тока зарядки аккумуляторной батареи.Ток зарядки аккумуляторной батареи [10]должен быть 20­25 А.Прибор PITE­3921Слесарь,5 разряд0,13.6После остановки дизеля обнаруженные неисправности устраняются.­­Слесарь,5 разряд0,14При остановленном дизеле0,704.1Осуществить продувку сухим сжатым воздухом.Продуть сухим сжатым воздухом: двухмашинный агрегат, высоковольтные камеры, пульт управления. Очистку произвести при помощисжатого воздуха.Система продувки сжатым воздухомСлесарь,5 разряд0,14.2Проверить состояниереле, контакторов, автоматических выключателей, контроллера, реверсора, блоков и панелей выпрямителей, панелейсопротивлений и предохранителей, рубильников, тумблеров, резисторов ослабления поля. Клемных реек пультауправления и высоковольтных камер, клемных коробок, дифманометра, аппаратов и приборов пульта управления,проводов и кабелей.Ослабшие контактные соединения крепить, детали с признаками перегрева и неисправные заменить. Зачиститьподгоревшие и оплавленные контакты.[10]Визуально, фонарь, ключи, наждачная бумага, напильникСлесарь,5 разряд0,14.3Проверить состояние штепсельныхОслабшие соединения крепить.Визуально,Слесарь,0,05Продолжение таблицы 3.9123456разъемов и их замков, аппаратов и межтепловозных соединений.набор ключей5 разряд4.4Проверить четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов с каждого поста управления.[10]Неисправности устранить.ВизуальноСлесарь,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=129/4108.06.2016Антиплагиат5 разряд0,054.5Измерить сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза.Перед измерением сопротивления изоляции отключается аккумуляторная батарея,блоки, содержащие полупроводники и электролитические конденсаторы, полупроводниковые датчикиэлектротермометров или шунтируются. При понижении сопротивления изоляции ниже нормы выявить и устранить [10]неисправность. Сопротивление изоляции цепей управления и возбуждения относительно корпуса должно быть более 0,25 МОм. Значениеменее 0,25 МОм считается браковочным. Сопротивление силовой цепи относительно корпуса и цепей управления, возбуждения должнобыть более 0,5 МОм. Значение менее 0,5 МОм считается браковочным.Мегомметр500 ВСлесарь,5 разряд0,14.6Проверить исправность световых сигналов и освещения.Неисправности устранить, неисправные лампы заменить.[10]ВизуальноСлесарь,5 разряд0,14.7Взимний период проверить состояние снегозащитных устройств, а в весенний отсутствие во всасывающих и[10]Неисправности устранить. Установка и снятие снегозащитных устройств производится в соответствии с действующим техническимуказанием поВизуальноСлесарь,5 разряд0,1Продолжение таблицы 3.9123456вентиляционных каналах посторонних предметов, ограничивающих нормальный проход воздуха.[10]подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель­поездов в зимних условиях.4.8Проверить действие аппаратуры ЭПТ.Проверить действие аппаратуры ЭПТследующим порядком:­ для проверки напряжения источников питания электропневматических тормозов установить ручку крана машиниста врабочей кабине в поездное положение, снять соединительный концевой рукав с изолированной подвески со сторонынерабочей кабины и выключить тумблер дублированного питания. Включить источник питания ЭПТ тормоза и принахождении ручки крана машиниста в V положении проверить по вольтметру величину постоянного напряжения междупроводом №1 и рельсом, которое должно быть не меньше 50 В, а при нагрузке током 5А – не ниже 45 В;­ для проверки действия электропневматического тормоза произвести ступенчатое торможение до полного, а затемвыполнить ступенчатый отпуск. При нахождении ручки крана машиниста в I и II положениях должна гореть лампа сбуквенным обозначением "О", в положениях III и IV – лампы[6]ВизуальноСлесарь,5 разряд0,1Продолжение таблицы 3.9123456"П" и "О", вположениях V, VЭ, VI – лампы "Т" и "О". При нахождении ручки крана машиниста в положении VЭ разрядкауравнительного резервуара и тормозной магистрали через этот кран происходить не должна, а должен действоватьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=130/4108.06.2016Антиплагиатэлектропневматический тормоз;­ для проверки дублированного питания проводов № 1 и 2 подвесить соединительные концевые рукава наизолированные подвески со стороны обеих кабин управления, включить тумблер дублированного питания – при IIположении ручки крана машиниста должна гореть лампа с буквенным обозначением "О", а при выключении тумблералампа должна погаснуть.[6] ВизуальноСлесарь,5 разряд5Перед запуском дизеля1,045.1Протереть провода.Провода, имеющие следы загрязнения нефтепродуктами, тщательно протереть сухой ветошью, при необходимости [10]восстановить изоляцию.Ветошь, лакоткань, битумка, изолентаСлесарь,2 разряд1,04Аккумуляторная группа6Техническое обслуживание аккумуляторных батарей0,426.1Проверить крепление перемычек аккумулят��рной батареи.Ослабшие крепления перемычек аккумуляторных батарей покрепить.Набор ключейСлесарь,5 разряд0,06Продолжение таблицы 3.91234566.2Осмотреть каждую аккумуляторную батарею на предмет утечки электролита.Утечка электролита не допускается.Визуально.Слесарь,5 разряд0,066.3Измерить уровень электролита в каждой аккумуляторной батарее.Уровень должен быть между отметками уровня электролита на баке.При несоответствии плотности произвести корректировку электролита, доливаядистиллированную воду, если плотность выше требуемой, или электролит, если плотность ниже [25]требуемой. Уровень электролита над электродами должен быть от 10 до 45 мм.Визуально. ЛинейкаСлесарь,5 разряд0,066.4Проверить плотность электролита.Плотность электролита должна составлять 1,19–1,21 г/см3.Оборудование типа PITE­3921Слесарь,5 разряд0,066.5Измерить напряжение каждой аккумуляторной батареиВеличина напряжения должна быть более 1,0 В. Величина напряжения менее 1,0 В считается браковочной.Оборудование типа PITE­3932Слесарь,5 разряд0,066.6При необходимости заменить неисправные аккумуляторные батареи предварительно проверенными и заряженными.­­Слесарь,5 разряд0,06http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=131/4108.06.2016Антиплагиат6.7Допускается выпуск тепловоза из технического обслуживания ТО­2 не более чем с двумя отключенными элементами акумуляторнойбатареи.­Набор ключейСлесарь,5 разряд0,06Продолжение таблицы 3.9123456Автотормозная группа7Техническое обслуживание автотормозной группы0,457.1Проверитьплотность тормозной и питательной сетиПлотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек крана усл. № 254 и кранамашиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое поманометрам, должно быть:­ в тормозной магистрали с нормального зарядного давления, [6]кгс/см2:а) в течение 1 мин. на величину менее 0,2. Значение более 0,2 считается браковочным;б) в течение 2,5 мин. на величину менее 0,5. Значение более 0,5 считается браковочным.­ в питательной сети с 8,0 кгс/см2:а) в течение 2,5 мин. на величину менее 0,2. Значение более 0,2 считается браковочным;б) в течение 6,5 мин. на величину менее 0,5. Значение более 0,5 считается браковочным.МанометрСлесарь,5 разряд0,037.2Произвести проверку следующих параметров и элементов.Параметры перечислены в п. 7.2.1, 7.2.2, 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6.­Слесарь,5 разряд0,0987.2.1Произвести проверку плотности уравнительного резервуара у крана машинистаДля проверкизарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана[6]МанометрСлесарь,5 разряд0,016Продолжение таблицы 3.9123456усл. №222, 222М, 328, 394, 395.машиниста перевести в IVположение.Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре в [6]течение 3 мин. Составляет менее 0,1 кгс/см2. Падение давления более 0,1 кгс/см2 считается браковочным.Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.7.2.2Произвести проверку на чувствительность воздухораспределителей к торможению.Воздухораспределители грузового типа проверить на равнинном режиме, а на локомотивах, у которых отпускавтоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителей нагорном режиме. Проверку производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в одинприём на 0,5–0,6 кгс/см2, а при воздухораспре­делителе, действующем через кран усл. № 254, – на 0,7–0,8 кгс/см2. Приэтом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. Присрабатывании воздухораспределителей должна загореться, а после наполнения тормозных цилиндров погаснутьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=132/4108.06.2016Антиплагиатсигнальная лампа «ТМ» сигнализатора разрыва тормозной магистрали поезда.[6]МанометрСлесарь,5 разряд0,016Продолжение таблицы 3.9123456После торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты кколёсам.7.2.3Произвести проверку на чувствительность воздухораспределителей к отпуску.Проверку на чувствительность воздухораспределителей к отпуску произвести постановкой ручки крана машиниста впоездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колёс.[6]ВизуальноСлесарь,5 разряд0,0167.2.4Произвести проверкутемпа ликвидации сверхзарядки.Для этого после отпуска тормоза при кране машиниста со стабили­затором ручку крана перевести в I положение,выдержать ее в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 6,5–6,8 кгс/см2 с последующим переводом впоездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за время80 ­ 120 сек. На локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418,сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен.[6]МанометрСлесарь,5 разряд0,0167.2.5Произвести проверкувспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах.Это давление должно быть 3,8 ­ 4,0 кгс/см2. После приведения в действие вспомогательного тормоза максимальнымдавлением в тормозных цилиндрах[6]МанометрСлесарь,5 разряд0,016Продолжение таблицы 3.9123456на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистра­ли, снизить давление в уравнительномрезервуаре на 0,2 ­ 0,3 кгс/см2 и после загорания лампы "ТМ" набрать позиции контроллером. Схема режима тяги недолжна собираться.7.2.6Произвести проверку отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах.Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана усл. № 254перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого налокомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, или при наличии блокировки тормоза № 267перекрыть разобщительный кран на [6]воздухопро­воде от крана усл. №254 ктормозным цилиндрам, а на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством № 367, перевести ключблокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускаетсятем��ом не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин.[6]Манометрhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=133/4108.06.2016АнтиплагиатСлесарь,5 разряд0,0187.3Проверитьплотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверх зарядного давления.Плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверх зарядного давления при выпуске локомотива из депопосле технического[6]МанометрСлесарь,5 разряд0,064Продолжение таблицы 3.9123456обслуживанияТО­2 должны быть проверены при утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие диаметром 5 мм. Суказанной утечкой проверить также работу крана машиниста при нахождении ручки в III положении. При этом давлениев тормозной магистрали и уравнительном резервуаре должно непрерывно снижаться.7.4Проверить зарядное давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста.Зарядное давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста должно быть 5,0­5,2 кгс/см2.[6]МанометрСлесарь,5 разряд0,0647.5При выпуске локомотива из депо проверить проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367 и через кранмашиниста.Проверка производится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8 кгс/см2 и выключенных компрессорахв диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 литров с 6 до 5 кгс/см2. Проходимость блокировкисчитается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в I положении и открытом концевом кранемагистрали со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за время [6]менее 30 сек. Значение времени более 30 сек считается браковочным.Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во II положении и открытомконцевом кране[6]Манометр,секундомер.Слесарь,5 разряд0,064Продолжение таблицы 3.9123456снижение давления в указанных пределах происходит за время менее 50 сек. Значение времени более 50 сек считается бра­ковочным.7.6Проверить исправность и крепление редукторов и аппарата скоростемера.При необходимости произвести замену.ВизуальноСлесарь,5 разряд0,0647.7Проверить крепление, состояние и работу тифонов (звуковых сигналов) и стеклоочистителей.При необходимости произвести крепление, регулировку или замену.Визуально,на слух.Слесарь,5 разряд0,064http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=134/4108.06.2016АнтиплагиатЭлектроходовая группа8Техническое обслуживание электроходовой группы1,308.1Осмотреть экипажную часть.Техническое обслуживание ТО­2 экипажной части тепловозов должно производиться, как правило, при остановленном дизеле, свыполнением нижеперечисленных работ.ВизуальноСлесарь,5 разряд0,0598.2По прибытии тепловоза на ПТОЛ проверить на отсутствия нагрева буксовых и моторно­осевые подшипники, подшипники качения осевыхбукс и тяговых электродвигателей.В случаях ненормального нагревания моторно­осевого подшипника его буксу очистить от грязи и снять вместе с вкладышем дляпроверки состояния шейки оси колесной пары, вкладыша, масла, фитилей польстера и установления объема ремонта. При обнаружениинедопустимого нагрева подшипников запрещается эксплуатация тепловоза до установления и устранения причин повышениятемпературы.Визуально,на ощупьСлесарь,5 разряд0,059Продолжение таблицы 3.91234568.3Проверить отсутствие утечки масла из букс как по целому месту, так и через пробки.При необходимости закрепить болты крепления корпусов букс, крышек заправочной горловины, сливные пробки. Проверить уровеньмасла в буксах и при необходимости добавить сезонное осевое масло до нормального уровня (до верхнего уровня камеры с боковымзаправочным отверстием в буксах электродвигателя ЭД­118А).ВизуальноСлесарь,5 разряд0,0598.4Проверить целостность и крепление защитного кожуха между буксами моторно­осевых подшипников, а также состояние и плотностьзакрытия крышками окон (для проверки радиальных зазоров между вкладышем и моторно­осевой шейкой оси колесной пары) в кожухе.­Визуально, на ощупь, молотокСлесарь,5 разряд0,0598.5Проверить состояние пружин и крепление подвешивания тяговых электродвигателей.­ВизуальноСлесарь,5 разряд0,0598.6Осмотреть крепление кожуха зубчатой передачи к остову тягового электро­двигателя и обеих его половин между собой, а так­же крышкизаправочной горловины кожуха.Ослабленные крепления закрепить. При потере крышек заправочной горловины кожуха поставить новые, плотно прилегающие кгорловине.Визуально, на ощупь, молоток, набор ключейСлесарь,5 разряд0,059Продолжение таблицы 3.91234568.7Проверить отсутствие утечек масла из кожуха как по целому месту, так и по сварным швам и в местах уплотнения.Утечки масла устранить. Проверить наличие масла в кожухах и при необходимости пополнить их. Запрещается заливать в кожух маслосверх допускаемого уровня, а также смешивать разные сорта масел.ВизуальноСлесарь,5 разрядhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=135/4108.06.2016Антиплагиат0,0598.8Убедиться в целостности и надежности крепления брезентовых защитных чехлов опор рамы, рукавов охлаждения тяговыхэлектродвигателей.­ВизуальноСлесарь,5 разряд0,0598.9Произвести внешний осмотр рам тележек, обратив особое внимание на отсутствие изломов, трещин в раме, ее кронштейнах, стяжныхящиках, возвращающих устройствах, опорах, предохранительных скобах и подвесках, укрепленных на раме.При необходимости закрепить узлы и детали, укрепленные на раме, негодные заменить.Визуально,на ощупьСлесарь,5 разряд0,0598.10Осмотреть колесные пары.Проверить прочность насадки бандажей (обстукиванием слесарным молотком), отсутствие сдвига их на колесном центре (по контрольнымрискам на бандаже и ободе центра), отсутствие на бандажах недопустимых выбоин, ползунов, проката, подрезов, уширений и другихдефектов, перечисленных в действующей Инструкции по освидетельствова­Визуально, шаблонСлесарь,5 разряд0,059Продолжение таблицы 3.9123456нию, формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава и [53]угрожающих безопасности движения.0,0598.11Проверить надежность крепления, шплинтовку и целостность крышек букс, корпусов осевых упоров букс колесных пар, а также буксовыхструнок.Смазать и дозаправить осевым маслом буксовые направляющие и их масленки (колодцы в буксах). При необходимости закрепить детали.Восстановить их шплинтовку. Дефектные детали заменить.Визуально,на ощупьСлесарь,5 разряд0,0598.12Проверить рессорное подвешивание – состояние рессорных подвесок, листовых рессор, цилиндрических пружин, балансиров, валиков,втулок, гаек, шплинтов, предохранительных скоб. Проверить наличие и состояние фитингов для смазки валиков.Смазать шарнирные соединения рессорного подвешивания. При необходимости произвести крепление деталей, дефектные заме­нить.Недостающие поставить.ВизуальноСлесарь,5 разряд0,0598.13Проверить состояние, крепление и целостность деталей тормозной и рычажной передачи и ручного тормоза и особеннопредохранительных устройств – скоб, подвесок, канатов.Дефектные детали заменить. Тормозные колодки заменить:­ при наличии сквозных трещинпо всей ширине колодки (распространяющихся до стального [6]кар­каса);­ в случае клиновидного износа колодки (на расстоянии 50 мм и более от тонкой части колодки) более 15 мм;­ при достижении предельной толщины 15 мм.Визуально,на ощупьСлесарь,5 разряд0,059Продолжение таблицы 3.91234http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=136/4108.06.2016Антиплагиат568.14Проверить равномерность отхода тормозных колодок от бандажа при отпущенном тормозе.­ВизуальноСлесарь,5 разряд0,0598.15Проверить выход штоков тормозных цилиндровВыход штоков тормозных цилиндров должен быть в пределах 75­125 мм. Значение менее 75 и более 125 считается браковочным.Визуально,Штангенциркуль.Слесарь,5 разряд0,0598.16Проверить действие тормозной рычажной передачи и ручного тормоза.При необходимости произвести регулировку выхода штоков тормозной рычажной передачи в пре­делах 35­50 мм.Штангенциркуль.Слесарь,5 разряд0,0598.17Проверить исправность, состояние, крепление и работу автосцепного устройства, особенно целостность маятниковых подвесок и болтоврозеток, крепление клина хомута и других деталей.Проверку производить согласноИнструкции по ремонту и обслу­живанию автосцепного устройства подвижного состава [10]железных дорог РФ ЦВ­ВНИИЖТ­494. Запрещается выпускать из ТО­2 локомотивы с нарушением установленных ПТЭ размеров.­Слесарь,5 разряд0,0598.18Проверить исправность и крепление редукторов и привода скоростемера.При необходимости произвести замену.Визуально.Слесарь,5 разряд0,0598.19Проверить надежность крепления приемных катушек устройств АЛСН, приборов бдительности и радиосвязи.При необходимости произвести крепление ослабленных соединений. Особое внимание обратить на состояние предохранительныхустройств от падения катушек на путь.Визуально,Штангенциркуль.Слесарь,5 разряд0,0598.20На тепловоза, имеющих гребнесмазыватели, проверить надежность ихПри необходимости произвести замену и крепление.Визуально.Слесарь,5 разряд0,059Продолжение таблицы 3.9123456крепления и состояние, наличие запасных карандашей твердой смазки.8.21Проверить состояние и крепление воздухопроводных ипескопроводных труб, форсунок песочницы, отсутствие утечек сжатого воздуха. [10]Проверить плотность прилегания крышек песочных бункеров и наличие в них сеток.При необходимости произвести крепление пескопроводных труб, регулировку подачи песка форсунками и установку наконечниковпескопроводных труб относительно головок рельсов и бандажей.Визуально,на слухСлесарь,5 разряд0,059http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=137/4108.06.2016Антиплагиат8.22Смазать узлы и детали механического оборудования тепловоза согласно карте смазки тепловоза.­­Слесарь,5 разряд0,059Топливная группа9При работающем дизеле0,249.1Проверить герметичность топливных трубопроводов, топливных насосов, форсунок.Течи не допускаются.Визуально.Слесарь,5 разряд0,049.2Проверить устойчивость работы регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля.­Визуально.Слесарь,5 разряд0,049.3Проверить уровень масла в регуляторе частоты вращения.Уровень масла должен находиться на требуемом уровне.Визуально.Слесарь,5 разряд0,049.4Проверить величину давления топлива на 15­й позиции контроллера.Величина давления должна быть более 1,5 кгс/см2. Значение менее 1,5 кгс/см2 считается браковочным.ВизуальноМанометрСлесарь,5 разряд0,04Продолжение таблицы 3.91234569.5Проверить действие механизма отключения топливных насосов дизеля при работе на нулевой позиции контроллера.­[10]Визуально.Слесарь,5 разряд0,049.6Проверить наличие пломб топливной аппаратуры дизеля.При отсутствии пломб – произвести регулировку топливной аппаратуры и числа оборотов дизеля.Визуально.Слесарь,5 разряд0,0410При остановленном дизеле0,0810.1Проверить состояние топливных насосов и механизмов их отключения.­[10]Визуально.Слесарь,5 разряд0,0210.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=138/4108.06.2016АнтиплагиатПроверить легкость вращения топливоподкачивающего насоса и состояние соединительных муфт.­Визуально,на ощупьСлесарь,5 разряд0,0210.3Слить отстой из топливного бака.­­Слесарь,2 разряд0,0210.4Протереть отсеки топливной аппаратуры­[10]Фонарь,ветошьСлесарь,2 разряд0,0211Перед запуском дизеля0,6111.1Слить собравшееся масло, топливо, воду из поддонов агрегатов, протереть отсеки топливной аппаратуры­[10]Фонарь,ветошьСлесарь,2 разряд0,08711.2Слить отстой из топливного бака и картера дизеля­­Слесарь,2 разряд0,08711.3Провернуть рукояти пластинчато­щелевых фильтров на два­три оборота­Набор ключей, фонарьСлесарь,5 разряд0,087Окончание таблицы 3.912345611.4Убрать топливо и масло под высоковольтной камерой, в районе прокладки электропроводки вблизи регулятора дизеля,вентилей на дизеле, распределительных коробок дизеля и холодильника, топливо и [10]масло подкачивающих насосов.­Фонарь,ветошьСлесарь,2 разряд0,08711.5Прокачать дизель маслом и проверить давление масла в масляной системе по показанию приборовУбедиться, что показатели масла, топлива, охлаждающей жидкости удовлетворяют требованиям инструкции по эксплуатации1А­9ДГ.62РЭ.­Слесарь,5 разряд0,087http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=139/4108.06.2016Антиплагиат11.6Включить топливоподкачивающий насос и проверить давление по манометру­­Слесарь,5 разряд0,08711.7Произвести работы перед запуском дизеляДизель пускать при температуре масла в дизеле не ниже 8 ºС. При температуре окружающей среды ниже 8 ºС охлаждающая жидкость итопливо должны быть подогреты до температур, обеспечивающих пуск дизеля. Убедиться в продолжительности по времени прокачкимаслом дизеля от момента срабатывания реле времени до включения генератора. Перед пуском холодного дизеля дополнительнопрокачать дизель маслом в течении не менее 90 сек. Если по какой­либо причине пуск дизеля после 2­3 попыток не произошел.­Слесарь,5 разряд0,087Графическая наглядность сетевого графика, его количественные характеристики позволяют обосновано перераспределять ресурсы,выбрать наиболее выгодный, эффективный вариант текущего ремонта локомотива, представить реальные возможности дальнейшегосокращения сроков выполнения всего объема ремонта.При построении сетевого графика, использовались следующие исходные данные, и проведены следующие виды работ:­ пооперационный перечень работ, выполняемых при ремонте локомотива. Для составления данного перечняиспользуются: [42]соответствующее указания ОАО «РЖД»; руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию локомотивов; карты типовыхтехнологических процессов;­ трудоемкость выполнения работ;­разбивка всех работ выполняемых при ремонте локомотива по очередности их выполнения;­ расчет основных параметров сетевого графика с учетом годовой программы ремонта локомотивов;­ составление определителя и [42]построение сетевого графика ремонта локомотива;­ проведение расчета сетевого графика.В таблице 3.10 представлен определитель технического обслуживания ТО­2 тепловоза ТЭ10 с дизелем Д49. На основание разработанногоопределителя работ строиться сетевой график.Сетевым графиком, представленным на рисунке 3.4, (сетевая модель, сеть) называется информационная математическая модель(направленный граф), которая дает наглядное представление об организации произво��ственного процесса во времени и позволяетрассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.Таблица 3.10 – Определитель работ технического обслуживания ТО­2 тепловоза ТЭ10 с дизелем Д49Шифр работыНаименование работыПродолжительностьработы, час.Кол­во человекТрудоемкость, чел­час.Срок раннего начала работыСроки допустимого позднего начала работыСроки раннего окончания работыСроки допустимого позднего окончания работыРезерв времени123456789100­1Работу оборудования тепловоза при работающем дизеле до постановки на техническое обслуживание, а так же при остановленном дизеленагрев (на ощупь) подшипниковых узлов проверить.0,3341,320,0000,0000,330,330,0001­2Механическое и песочное оборудование, автоматический гребнесмазыватель осмотреть, состояние и крепление проверить, деталиослабшие закрепить, неисправности устранить, при необходимости колодки тормозные заменить, выход штоков тормозных цилиндровотрегулировать, отстой (конденсат) из букс моторно­осевых подшипников слить, смазку в буксы и тяговые редуктора добавить.1,20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=140/4108.06.2016Антиплагиат45,200,330,331,532,140,000Продолжение таблицы 3.10123456789101­3Дизель и вспомогательное оборудование осмотреть, состояние и крепление проверить, детали ослабшие закрепить, неисправностиустранить, отстой из картера дизеля, воздухоочистителей, масло, воду из поддонов агрегатов слить, уровень масла в картаре,воздухоочистителях, редукторах, воды в расширительном баке проверить, рукоятки пластинчато­щелевых фильтров провернуть.0,6221,240,331,520,952,141,191­4Топливную аппаратуру, оборудование, http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180253&repNumb=141/41.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР