11 6 БЖД Кивал (1219207), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

При саморасцепе автосцепке в пассажирском поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов.

При неисправности механизма автосцепки заменить его за счет снятия с хвостового вагона или локомотива.

При саморасцепе автосцепа в грузовом поезде помощник машиниста обязан принять меры к закреплению отцепившейся части поезда от возможного ухода. После закрепления проверить состояние вагонов у места разъединения (излом тележки, оси колесной пары, подрессорного бруса, колесного центра и т.д.), проверить действие механизма автосцепки (автосцепки обоих вагонов, проверить на саморасцеп), убедившись в их исправности, произвести соединение расцепившихся частей. Соединение производить со скоростью не более 3 км/час. После сцепления частей поезда заклинить сигнальные отростки обоих автосцепок деревянными клиньями, соединить концевые рукава и открыть концевые краны.

При неисправности механизма автосцепки принять меры к устранению неисправности. Если неисправность устранить невозможно, провести сцепление состава и заклинить сигнальные отростки замком автосцепок деревянным клином.

После зарядки тормозной магистрали и сокращенной пробы автотормозов с проверкой их действия по хвостовому вагону, помощник машиниста убирает из-под колесных пар вагонов тормозные башмаки, проверяет наличие хвостового сигнала, записывает номер хвостового вагона, после чего сличает его с номером в натуральном листе. Поезд следует дальше с установленной скоростью. По прибытии в пункт смены доложить о неисправности работникам вагонного хозяйства.

Машинисту, помощнику машиниста – запрещается соединять части поезда на перегоне: во время тумана, метели и других причинах, когда нет видимости подаваемых сигналов; если остановившаяся часть поезда находится на уклоне круче 0,0025 %. В этом случае помощник машиниста закрепляет от ухода оставшуюся часть поезда и далее действуют по приказу диспетчера в соответствии установленным ПТЭ и ИДТ порядком.

6.4.3 Действия при пожаре в поезде, на локомотиве в пути следования

При возникновении пожара в поезде ответственность за организацию и руководство тушением пожара, эвакуацию пассажиров, спасение подвижного состава и грузов до прибытия подразделений пожарной охраны возлагается на машиниста.

В грузовых поездах при многократной тяге ответственность несет машинист ведущего локомотива.

При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять следующие меры к остановке поезда:

а) категорически запрещается останавливать поезда с горящими вагонами, независимо от рода груза, на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, вблизи трансформаторных и тяговых подстанций, сгораемых строений;

б) останавливать поезд на электрифицированных линиях надо останавливать с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками;

в) при пожаре в вагоне с разрядными грузами поезд надо остановить в таком месте, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных от гибели или отравления.

Одновременно с принятием мер по остановке поезда машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

В случае пожара в поезде на электрифицированном участке соблюдать следующие требования:

а) если пожар возник на крыше локомотива или вагона, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции и одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где останавливается поезд;

б) при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам контактной сети и воздушных линий – на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам – на расстояние менее 10 м до их заземления;

в) применять для тушения пожаров воду или пенные средства можно только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядком.

Действия машиниста при возникновении пожара на электровозе:

а) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера на электровозе постоянного тока или выключить главный воздушный выключатель на электровозе переменного тока, выключить органы управления вспомогательных машин, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник и остановить поезд;

б) одновременно с принятием мер по остановке поезда машинист должен подать сигнал пожарной тревоги (один длинный и два коротких звука) и, используя поездную радиосвязь или любой другой вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру, дежурному ближайшей станции для вызова пожарных подразделений;

в) принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник аккумуляторной батареи;

г) убедиться в том, что токоприемники опущены, и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;

д) приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя огнетушители и сухой песок.

6.5 Расчет тока, проходящего через тело человека

Рассчитать ток, проходящий через человека, стоящего на мокром полу в обуви с кожемитовой подошвой и касающегося заземленного корпуса установки, находящейся в аварийном режиме. Установка питается трехфазным напряжением от сети с изолированной нейтралью. Сделать вывод относительно опасности такого прикосновения.

Рисунок 6.1 – Схема включения человека в электрическую цепь

Для определения тока через человека необходимо знать напряжение прикосновения (действующего в данной ситуации на человека):

_{где R3 – ток через заземлитель:}

_{Iз = 3Uф/(3Rз+R),}

_{где Rз - сопротивление заземлителя. Оно не должно превышать 4 Ом в сети;}

_{R – сопротивление изоляции. В нормальном режим работы сети сопротивление заземлителя не должно опускаться ниже 500 кОм.}

_{Ток через человека определяется по формуле}

_{Ih =Uпр/Rch}

_{где Rch = Rh + Rоб + Rос.}

_{Rоб = 0,5 кОм;}

_{Rос = 0,1 кОм.}

_Тогда

_{Rch = 1+0,1+0,5=1,6 Ом.}

_{Вывод: так как предельно допустимый ток при продолжительном воздействии (более 1 с) в заданных условиях равен 6 мА, то человеку опасность поражения током не угрожает.}

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190303.65.К09-Л-309.ПЗ

.ПЗ

100

Характеристики

Список файлов ВКР