10 5 экономика Кивал (1219206)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОТКАЗОВ локомотивов

5.1 Характеристика экономических потерь в результате простоя подвижного состава и внепланового ремонта локомотивов

Денежная оценка простоев подвижного состава имеет большое практическое значение, т.к. в средних условиях из общего бюджета времени локомотив простаивает около 50 %, а вагон – более 70 %.

Показатель величины расходов на 1 час простоя подвижного состава можно использовать при определении экономического эффекта, связанного с проведением организационно-технических мероприятий, обеспечивающих сокращение простоя подвижного состава, или при расчете потерь, вызванных увеличением простоев по сравнению с плановыми данными [1].

5.1.1 Расход по простою локомотива

Величина расходов, приходящаяся на 1 час простоя локомотива, зависит от его типа и серии, а также характера простоев. Тип и серия локомотивов определяют величину расходных ставок на калькуляционные измерители «локомотиво-километры» и «локомотиво-часы».

Характер простоев локомотивов оказывает влияние на величину расходов. Например, при простое локомотивов в нерабочем состоянии (запасе) учитываются только амортизационные отчисления, при простое в депо без бригады – расходы на реновацию, ремонт локомотивов и частично энергетические затраты; если же оценивается простой на станционных путях или перегонах, то учитываются расходы на амортизацию, ремонт локомотивов, содержание локомотивных бригад, электроэнергию или топливо.

При анализе расходов следует учитывать, что время простоя локомотивных бригад сверх графика не по их вине оплачивается в размере 70 % применяемых тарифных ставок оплаты, что составляет примерно 45 % расходной ставки на 1 бригадо-час, рассчитанной для перспективного варианта анализа. Более значительное изменение расходной ставки объясняется тем, что в нее включают доплаты и премии локомотивным бригадам, которые при простое не выплачиваются.

Расходы, приходящиеся на 1 час простоя локомотива, могут меняться в зависимости от нормы расхода электроэнергии или топлива на 1 час простоя, который зависит от характера простоя и серии локомотива.

Расходные ставки на измерители «локомотиво-километры» и «локомотиво-часы» корректируются в зависимости от серии локомотива

При расчете расходов, связанных с простоем электровозов, расходную ставку на электровозо-километры следует принимать без учета расходов по содержанию и амортизации контактной сети, на которые простой электровоза не влияет.

5.1.2 Расходы по простою грузовых поездов

Расходы, связанные с простоем поездов, зависят от состава поезда в вагонах, его категории (участковый, сборный, дальний, пригородный и т. д.), типа и серии локомотива, а также длительности простоя. При длительных простоях двигатели обычно выключают, что необходимо учитывать при расчете расхода электроэнергии или топлива.

Для сборных поездов необходимо учитывать расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад», для пассажирских поездов – с измерителем «вагоно-часы в движении».

5.1.3 Расходы по внеплановым ремонтам локомотивов

При калькуляции затрат на внеплановый ремонт необходимо учитывать затраты на оплату труда, затраты по накладным расходам, затраты связанные с заработной платой (премия, районные коэффициенты и т.д.), отчисления во внебюджетные фонды.

5.2 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2012 год

5.2.1 Расходы на простой грузовых поездов

Согласно анализу неисправностей тяговых электродвигателей за 2012 год выявлено 106 случаев простоя грузовых поездов. Методика и результаты расчета расходов на 1 час простоя грузового поезда по данным Дальневосточной железной дороги приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузового поезда в течение 1 часа

Затраты на простой грузовых поездов за 2012 год составили

, (5.1)

где – затраты на простой грузовых поездов за год, рубли;

– затраты на простой одного грузового поезда в течение часа;

– количество случаев простоя за год.

5.2.2 Расходы на простой локомотива в ремонте

Методика и результаты расчета расходов на 1 час простоя локомотива по данным Дальневосточной железной дороги приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Методика и расчет расходов на 1 час простоя электровоза

Затраты (в зависимости от вида ремонта) на простой локомотивов в ремонте за 2012 год составили:

Пробой и межвитковое замыкание обмоток якоря – 44 случаев, затраты составят

, (5.2)

где – затраты на простой одного локомотива в течение часа;

– количество случаев простоя за год;

– время ремонта, часы.

Низкая изоляция якорных и полюсных катушек, повреждение и обгар выводов полюсных катушек – 36 случаев, затраты по формуле (8.2) составят

Пробой, межвитковое замыкание полюсных катушек – 26 случаев, затраты по формуле (5.2) составят

Суммарные затраты на простой локомотива в ремонте составят

; (5.3)

5.2.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателей

Затраты на ремонт тяговых двигателей составят

, (5.4)

где – средняя стоимость ремонта одного ТЭД;

– количество ремонтов ТЭД.

В результате за 2012 год на внеплановый ремонт и простой электровоза было потрачено

; (5.5)

5.3 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2013 год

5.3.1 Расходы на простой грузовых поездов

Согласно анализу неисправностей тяговых электродвигателей за 2013 год выявлено 111 случаев простоя грузовых поездов. Методика и результаты расчета расходов на 1 час простоя грузового поезда по данным Дальневосточной железной дороги приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузового поезда в течение 1 часа

5.3.2 Расходы на простой локомотива в ремонте

Методика и результаты расчета расходов на 1 час простоя локомотива по данным Дальневосточной железной дороги приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Методика и расчет расходов на 1 час простоя электровоза

Затраты (в зависимости от вида ремонта) на простой локомотивов в ремонте за 2013 год составили:

Пробой и межвитковое замыкание обмоток якоря – 47 случаев, затраты по формуле (5.2) составят

Низкая изоляция якорных и полюсных катушек, повреждение и обгар выводов полюсных катушек – 45 случаев, затраты по формуле (5.2) составят

Пробой, межвитковое замыкание полюсных катушек – 19 случаев, затраты по формуле (5.2) составят

Суммарные затраты на простой локомотива в ремонте по формуле (5.3) составят

5.3.3 Затраты на ремонт тяговых электродвигателей

Затраты на ремонт тяговых двигателей по формуле (5.4) составят

В результате за 2013 год на внеплановый ремонт и простой электровоза было потрачено, формула (8.5)

5.4 Расчет затрат по ликвидации отказов за 2014 год

5.4.1 Расходы на простой грузовых поездов

Согласно анализу неисправностей тяговых электродвигателей за 2014 год выявлено 156 случаев простоя грузовых поездов. Методика и результаты расчета расходов на 1 час простоя грузового поезда по данным Дальневосточной железной дороги приведены в таблице 5.5.

Таблица 5.5 – Методика и расчет расходов, связанных с простоем грузового поезда в течение 1 часа

Затраты на простой грузовых поездов за 2014 год по формуле (5.1) составили

5.4.2 Расходы на простой локомотива в ремонте

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР