ДИПЛОМ ПЗ (1219114), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В целях сокращения типов элементов опор и повышения технологичности их изготовления конструкции анкерных угловых опор разработаны таким образом, что позволяют получить анкерные и концевые опоры. В этом случае подкос и элементы его крепления не ставят. Угловые промежуточные опоры могут быть получены из анкерных (концевых) путем установки специальной траверсы без применения подтраверсников. Для опор применяются железобетонные приставки трапецеидального сечения из ненапряженного железобетона марок Пто–2,24,25, Пто–4,26 из предварительно напряженного железобетона. На эти типы приставок следует переходить, заменяя приставки таврового сечения марок Т–1– 4,251,25, Т–2–4,252,25. При соединении стоек с приставками внахлестку длину стыка рекомендуется принимать при длине пасынка 4,25 м – 1,1 м, а при 6 – метровой приставке – 1,5м. Бандажи выполняют из мягкой стальной оцинкованной проволоки диаметром 4мм. Допускается применение неоцинкованной проволоки диаметром 5 – 6 мм при условии покрытия ее асфальтовым лаком. Число витков проволоки в бандажном соединении зависит от горизонтальных усилий, действующих на него.

Воздушная линия автоблокировки выполняется: стальными однопроволочными проводами диаметром 5 миллиметров (ПСО5), биметаллическими проводами диаметром 4 и 6 миллиметров (БМ4, БМ6), стальными многопроволочными проводами ПС25, ПС35, а также сталеалюминевыми неизолированными проводами АС25, АС35, АС50. Провода крепятся на изоляторах ШФ10В и ШС10 при деревянных и на изоляторах ШД20 при железобетонных опорах.

Марку и сечение проводов ВЛ СЦБ определяют нагрузкой фидерной зоны из условия консольного питания всех линий и ограничения потерь напряжения на уровне 10%. Используют неизолированные стальные многопроволочные провода ПС–25, ПС–35 и тросы диаметрами 4,3 и 6,1 мм, сталеалюминевые провода марок АС-25, АС-35, АС-50, из алюминиевого сплава марок АН и АЖ номинальным сечением 25, 35, 50, 70 мм². Провода марки АН изготавливают из алюминиевого сплава АВ–Е, а марки АЖ из того же сплава, но термоупрочненного, которые обладают высокими физико-механическими свойствами. По своим электрическим и механическим характеристикам эти провода несколько отличаются от алюминиевых и сталеалюминевых, хотя и приравниваются к ним. При решении вопроса замены алюминиевых и сталеалюминевых проводов на провода из сплава АВ–Е необходимо выбирать следующее большее сечение. Вблизи морских побережий, соленых озер, химических предприятий следует применять биметаллическую проволоку типов БСМ-4, БСМ-6 диаметрами 4 и 6 мм, подвешивать специальные провода марок АСКС–25, АСКС–35, АСКС–50 или сталемедные тросы диаметрами 6,6, 7,5 и 9 мм типов ПБСМ–1–25, ПБСМ-1-35. При устройстве переходов ВЛ СЦБ необходимо применять стальные или сталеалюминевые провода сечением, не менее 25 мм² (при пересечении железных дорог, сечением не менее 35 мм²). Применение алюминиевых проводов на ВЛ СЦБ во всех случаях запрещается.

Изоляторы. Для изоляции проводов ВЛ СЦБ от опор используют, как правило, штыревые фарфоровые (ШФ) и стеклянные (ШС, ШЖБ) изоляторы. Кроме штыревых, по условиям удобства монтажа, для надежной работы секционирующих ВЛ СЦБ разъединителей, если штыревые изоляторы не обеспечивают требуемую механическую прочность, проектами предусматривается применение и подвесных стеклянных (ПС) или фарфоровых (ПФ) изоляторов. Изоляторы из закаленного стекла не уступают аналогичным типам фарфоровых изоляторов, они дешевле. Дефектный изолятор из закаленного стекла легче выявляют осмотром и в момент монтажа, так как он прозрачный, и в период эксплуатации, так как при пробое у него разрушается стеклянная тарелка, причем отрыва стержня изолятора от шапки не происходит. Дефектный фарфоровый изолятор выявляют только путем проведения дополнительных испытаний или верхового осмотра линий.

На ВЛ СЦБ применяют изоляторы следующих М типов: ШФ10–Г(а), ШС10–Г, ШС10–А(б), ШФ20–В(в), ПФ70В(г), ШЖБ10–С(д). Первая буква условного обозначения изолятора означает его вид: П – подвесной, Ш – штыре­вой; вторая – материал изоляции: Ф – фарфор, С – стекло. Третья буква у подвесных изоляторов определяет конфигурацию изоляционной детали: В – с вытянутым ребром, Д – двукрылая, К– коническая, Н – нормального исполнения, С – сферическая. Цифры у штыревых изоляторов всегда показывают номинальное напряжение изолятора, кВ. Разрушающая нагрузка штыревых изоляторов при изгибе составляет 10 – 14 кН. Первые цифры подвесных изоляторов означают класс изолятора (40, 70, 120, 160, 210, 300, 400, 530), они определяют для них механическую разрушающую силу на разрыв в кН. Буквы А, Б, В, Г после класса указывают на модификацию изолятора.

Изоляторы крепят на штырях при помощи пеньки или пакли, пропитанных суриком или переходных полиэтиленовых колпачках типа К, которые для ВЛ СЦБ изготовляют четырех типов размеров. В зависимости от типов изолятора и штыря применяют разные типы колпачков.

Арматура. Крепление проводов к опорам анкерного типа ВЛ СЦБ производят при помощи подвесных изоляторов и сцепной арматуры, куда входят болтовые и петлевые зажимы, ушки и серьги, выполняют одинарным, поскольку механическая прочность такого крепления во всех случаях удовлетворяет расчетным нагрузкам. Установка двух натяжных изоляторов в каждый провод, например у опоры с разъединителем РЛНД–10С, объясняется необходимостью соблюдения габаритов токоведущих частей относительно заземленных.

Комбинированные предохранители – разъединители ПКН. Они состоят из патрона с плавкой вставкой и фарфорового корпуса, установленного в зависимости от применяемого напряжения на изоляторах ШС-6 или ШС-10. Патрон предохранителя крепят на подвижной крышке его корпуса. Открытием крышки достигается разрыв электрической цепи между ВЛ СЦБ и трансформатором ОМ.

Разъединители. Секционирование ВЛ СЦБ осуществляют разъединителями ТВ-102А (номинальное напряжение 6 кВ), ТВ-102В, РЛНД–10С (номинальное напряжение 10 кВ). Разъединители ТВ-102А и ТВ-102В с производства сняты, поэтому в эксплуатации их заменяют на разъединители РЛНД–10С и РЛНД–А–1–10, которые являются более совершенными и состоят из трех однополюсных комплектов, собранных на общем основании и соединенных общей тягой.

Каждая сигнальная точка (светофор с комплексом реле и других устройств) питается от однофазного масляного трансформатора (ОМ), напряжением 230 В. В качестве резерва используют линию ДПР и специальные комплектные трансформаторные подстанции (КТП) с двумя трансформаторами ЗНОМ35 мощностью 2 кВА. Трансформаторы защищены от перенапряжения трубчатыми разрядниками и присоединены к высоковольтным проводам через разъединители.

Для объектов электрической централизации (ЭЦ) применяется централизованная и местная системы питания.

При централизованной системе питания все устройства ЭЦ получают питание от источников, установленных на центральном посту, которые соединены кабельными линиями с разными трансформаторными подстанциями железнодорожного узла.

Система местного питания распространенна на малых станциях и характеризуется тем, что в каждой горловине станции или у групп стрелок установлены источники электропитания.

На посту ЭЦ крупных станций имеются трансформаторы, понижающие напряжение с 380 до 220 В, которые через выпрямители поступают к светофорам, рельсовым цепям и лампам табло. Стрелочные электроприводы и реле работают на постоянном токе. Для питания стрелочных переводов на посту централизации установлена рабочая батарея. На посту ЭЦ имеются два фидера основной и резервный, или резервный собственной электростанции. Питание устройств входных светофоров производится от линии автоблокировки через трансформаторы ОМ.

Устройство ЭЦ промежуточных станций получают основное питание от линии автоблокировки . В каждой горловине станций и в помещении дежурного по станции установлены трансформаторы ОМ, от которых переменный ток напряжением 220 В поступает к понижающим трансформаторам и затем к стационарным светофорам, рельсовым цепям и лампам табло. В приложении А рассмотрим отказы в работе устройств СЦБ по причине неисправностей устройств электроснабжения за период 2014-2015 года

1.2 Анализ надежности системы электроснабжения Дальневосточной железной дороги

Количество повреждений устройств электроснабжения уменьшилось на 6,9%: с 189 случаев в 2015 году до 176 случаев в 2010 году, но увеличилось на 1,14 %: с 174 случаев в 2014 году до 176 случаев в 2010 году. Наибольшее количество нарушений допущено по Комсомольской – ЭЧ (54 нарушений или 30,7% от всех нарушений по хозяйству), Владивостокской – ЭЧ (25 нарушений или 14,2% от всех нарушений по хозяйству), Ургальской – ЭЧ (25 нарушений или 14,2% от всех нарушений по хозяйству) и Уссурийской – ЭЧ (21 нарушения или 11,9% от всех нарушений по хозяйству). При дорожном показателе удельной повреждаемости устройств автоблокировки 3,05 по ЭЧ - Комсомольск она составила – 6,18, ЭЧ – Владивосток – 5,87, ЭЧ - Облучье – 5,28, ЭЧ - Уссурийск – 3,27.

Наиболее повреждаемыми элементами явились: схлест, обрыв проводов – 17 случаев (9,7% от всех повреждений); пробой трансформаторов – 14 случаев (8%); неисправность заземлений – 17 случаев (9,7%); перекрытие разъединителей – 16 случаев (9,1%); излом траверс – 10 случаев (5,7%).

В период с 1 января 2010 года по хозяйству автоматики и телемеханики Дальневосточной железной дороги допущено 2 случая брака в поездной работе, за аналогичный период 2015 года допущен 1 брак, а за аналогичный период 2014 года допущено 5 случаев брака в поездной и маневровой работе.

19.04.15 года на станции Воздвиженский, не переводились стрелки 7,5, что привело к задержке грузового поезда более часа. Причиной послужил обрыв жил стрелочного кабеля. Случай брака отнесен за Уссурийской дистанцией СЦБ.

Общее количество нарушений нормальной работы устройств СЦБ с 1 января 2009 года уменьшилось на 0,6% и составило 2509 случаев. В 2015 году за этот же период времени допущено 2525 случаев. По сравнению с 2014 годом количество нарушений меньше на 4,2% отказов 2620 случаев. По вине хозяйства СЦБ, если сравнивать с 2015 и 2014 годом количество отказов снижено на 0,7% и составляет 37,7% от общего количества отказов по всем хозяйствам (969/976/1071), по хозяйству пути соответственно 580/532/602 случаев – 23,1%, по хозяйству электроснабжения 412/384/456 случаев – 16,4 %,по хозяйству перевозок – 7/9/14 случаев – 0,3 %, по дирекции связи – 68/70/80 случаев – 2,7%, по кражам и порчам – 95/85/138 случаев – 3,8 %.

По вине других хозяйств допущено 378 нарушений против 469 в 2015 году и 259 случаев в 2014 году приведено в Приложении А.

1.3 Анализ отказов и повреждений устройств СЦБ Хабаровской

дистанции электроснабжения

Общее количество нарушений нормальной работы устройств СЦБ уменьшилось с 26 случаев в 2014 году до 23 случаев в текущем году.

Распределение отказов устройств электроснабжения СЦБ за период с 2012 по 2015 год приведено в Приложении Б

2 АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА

ШИНАХ 27,5 кВ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ ХАБАРОВСК – 2

Изменения параметров электрической сети, мощности и характера нагрузки во времени являются основной причиной изменения показателей качества электроэнергии (ПКЭ). Таким образом, ПКЭ - установившееся отклонение напряжения, коэффициенты, характеризующие несинусоидальность и несимметрию напряжений, отклонение частоты, размах изменения напряжения и др. - величины случайные и их измерения и обработка должны базироваться на вероятностно-статистических методах. Наиболее полную характеристику случайных величин дают законы их распределения, позволяющие находить вероятности появления тех или иных значений ПКЭ. Применение вероятностно-статистических методов поясним на примере оценки отклонений напряжения.

2.1 Оценка качества электроэнергии по коэффициенту несимметрии напряжений по обратной последовательности

Наиболее удобной формой представления информации об изменениях случайной величины является гистограмма. Гистограмма - графическое представление статистического ряда исследуемого показателя, изменение которого носит случайный характер

Для построения гистограммы находим предварительное количество квантов (интервалов), на которые должна быть разбита ось , с помощью остаточной формулы

(2.1)

где N – количество интервалов измерения с шагом =1 мин, N=1440.

Принимаем K = 11.

Характеристики

Список файлов ВКР