ПЗ общая (1218940), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- устроить временные автодороги, подъезды и проезды;

- возвести все необходимые временные здания и сооружения;

- выполнить противопожарные мероприятия;

- завезти на стройплощадку необходимые машины, механизмы, приспособления и оборудование, а также арматурная сталь и элементы опалубки;

- разбить, закрепить и принять по акту оси сооружения и реперы (СП 126.13330.2012 «Геодезические работы в строительстве»);

- оформить все необходимые акты на скрытые работы;

- подвести воду и электроэнергию;

- провести мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ;

Разработка котлована и снятие плодородного слоя увязывается с работами подготовительного периода по расчистке площадки от зеленых насаждений и работу по отводу вод и водопонижению уровня грунтовых вод. В качестве ведущего механизма для разработки котлована принимаем одноковшовый экскаватор ЭО-4228 с типом ковша «обратная лопата» и вместимостью ковша 1,25 м³. Рабочие операции и передвижение экскаватора выполняются с помощью гидравлического привода. Разработка ведётся на глубину 0,65 м с погрузкой в автосамосвалы. Срезка недобора грунта в 0,2 м ведётся вручную при помощи штыковых и подборных лопат землекопами. Объем разработки котлована составляет 1183 м³.

Рабочие параметры экскаватора сведены в таблицу 2.10.

Рисунок 2.6 Характеристики экскаватора ЭО-4228

Н_В – высота выгрузки, R_В – радиус выгрузки, R_Р – радиус резания на уровне стоянки, H_К – глубина копания

Таблица 2.10 Технические характеристики экскаватора ЭО-4228

Для транспортировки грунта принимаем автосамосвал КАМАЗ 65115 с вместимостью кузова 10 м³.

Число автомобилей, необходимых для бесперебойной работы землеройной машины, определяется по формуле:

где t_ц – продолжительность работы цикла автосамосвала, ч.;

t_п – время погрузки автосамосвала, ч.;

L – расстояние перевозимого грунта, 3 км;

V_ср – средняя скорость автосамосвала, 24км/ч;

t_р – время разгрузки автосамосвала, ч., принимается равной 0,017 ч.;

t_м - продолжительность маневров транспортных средств при выгрузке или установке под погрузку, ч., принимается равной 0,017 ч.;

Н_вр–норма машинного времени на разработку грунта ведущим экскаватором с погрузкой в транспортное средство, 1,9 маш-ч, по ЕНиР;

V_к – объем кузова автосамосвала, 10 м³;

К_пр – коэффициент первоначального разрыхления, 1,18 для легких суглинков.

t_п=(1,9*10)/(100*1,18)+0,017=0,18 ч

t_ц=0,18+2*3/24+0,017+0,017=0,48 ч

N=0,48/0,18=2,66

Из данного расчета следует, что на вывоз грунта при разработке котлована потребуется 3 автосамосвала КАМАЗ 65115. Продолжительность работ при 8 часовом рабочем дне составит 5 дней.

Далее следует обеспечить жесткое основание для монтажа арматурного каркаса путем устройства бетонной подготовки под фундамент. Для выполнения этого необходимо выровнять и уплотнить дно котлована в соответствии с проектом, отсыпать щебеночное основание, установить опалубку для бетонной подготовки и наконец, выполнить бетонирование.

Для устройства щебеночного основания понадобятся тачки и лопаты, грабарка для разравнивания песка, нивелир для контроля высотных отметок (горизонта дна основания), вибрационная плита для уплотнения песка.

После устройства основания приступаем к устройству фундаментной плиты.

Картой предусмотрена установка опалубки системы фирмы «Мева», состоящая из щитов размерами 150×60 см. Опалубка имеет следующий набор элементов:

- щиты;

- угловые элементы;

- доборы;

- опалубочные замки «Мева»;

- направляющие опоры;

- подкосы;

- специальные гайки с резьбой.

Щиты опалубки - рамной конструкции. Рамы изготовлены из закрытого стального коробчатого профиля с выгнутым гофром. Палуба щита выполнена из бакелитовой финской фанеры, закрепляемой к раме самонарезающимися винтами. Соединения щитов осуществляется опалубочными клиновыми замками, запатентованными фирмой.

Опалубку устанавливаем по всему периметру фундаментной плиты. Установка опалубки начинается с угловых точек. После позиционирования элементы опалубки сразу же подпираются снаружи подкосами, состоящими из консольных подпорок с функциональными распорками, согласно рисунку 2, на расстоянии 3,5 м друг от друга.

Рисунок 2.7 Устройство подкосов опалубки

1 - консольная подпорка с соединительным шарниром, крепящимся фланцевым болтом к функциональной распорке; 2 - функциональная распорка; 3 - щит опалубки

Элементы опалубки соединяются двумя замками, а на углах плиты тремя замками. Схема соединения щитов опалубки показана на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 Схема соединения щитов опалубки

1 - клиновые замки системы «Мева»; 2 - опалубочные щиты; 3 - доборный элемент

На земле крепление опалубки осуществляется двумя грунтовыми шпильками.

Перед монтажом арматуры должен быть произведен контроль за правильностью установки опалубки.

Далее производим монтаж арматуры плоскими каркасами и отдельными стержнями. Замена предусмотренной проектом арматурной стали по классу, марке, сортаменту должна быть согласована с заказчиком и проектной организацией.

Арматуру следует монтировать в последовательности, обеспечивающей правильное ее положение и закрепление. Для обеспечения проектного защитного слоя бетона необходимо устанавливать пластмассовые фиксаторы. Запрещается применение подкладок из обрезков арматуры, деревянных брусков и щебня. Смонтированная арматуры должна быть закреплена от смещения и защищена от повреждений. Для прохода по арматуре при бетонировании

картой предусмотрена установка трапов.

Стыковые соединения арматуры выполняются при помощи контактной стыковой и точечной сварки.

Крестовые пересечения стержней арматуры, смонтированных поштучно, в местах их пересечения скрепляются вязальной проволокой. При диаметре стержней 25 мм их скрепление по длине выполняется дуговой сваркой.

Транспортирование и хранение арматурной стали следует выполнять согласно ГОСТ 7566-94 «Металлопродукция. Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение (с Изменением N 1)».

Приемка смонтированной арматуры, а также сварных стыков соединений должна осуществляться до укладки бетона и оформляться актом освидетельствования скрытых работ.

Установку арматуры производят по блокам. Подачу арматурных стержней и каркасов в зону производства работ осуществляем автомобильным краном, параметры которого мы подобрали согласно расчета, главным фактором расчета является грузоподъемность и длина стрелы

Расчёт необходимых параметров крана

Выбор монтажного крана осуществляется по четырём параметрам:

1. Высота подъёма крюка (Н_тр.кр) определяется по формуле:

где Н₀ – превышение площадки опирания монтируемого элемента над уровем стоянки крана, 0,00м;

Н_з – запас по высоте для переноса монтируемой конструкции над ранее установленными элементами и конструкциями, 1,00 м;

Н_э - высота монтируемого элемента, 0,35 м;

Н_стр - высота строп от верха конструкции до крюка крана, 1,00 м.

Основным грузом для подачи крана является пачка арматурной сетки весом 2,1 т.

Н_тркр=0,00+1,00+0,35+1,00=2,35 м.

1. Максимальная грузоподъёмность крана определяется по формуле:

где: Q - Необходимая максимальная грузоподъёмность крана, т;

P - вес конструкции, 2,1 т;

q_стр - вес стропа 0,18 т.

Q_max = 2,1+0,18=2,28 т

1. Вылет стрелы определяем для подачи пачки арматурной сетки, имеющей высоту монтажа Нт_ркр = 2,35 м:

Определяем оптимальный угол наклона стрелы крана к горизонту по формуле:

где α - угол наклона оси стрелы крана к горизонту, град;

Н_стр – высота строповки, 1 м;

h_n - длина грузового полиспаста крана (принимаем h_n =5м),

b₁ - длина (или ширина) сборного элемента (для ПП b₁ =12м),

S - расстояние от края элемента до оси стрелы (принимаем приближенно S=1,5 м).

1. Длину стрелы крана рассчитываем по формуле:

где h_c - расстояние от оси крепления стрелы до уровня стоянки крана (принимаем h_c=2м).

м

Определяем вылет крюка по формуле:

где d - расстояние от оси вращения крана до оси крепления стрелы (около 1,5м), м.

м.

Вылет стрелы L_k = 20,8 м.

По найденным параметрам подбираем кран МКАТ 40.

Таблица 2.11 – Технические характеристики автокрана МКАТ 40

Рисунок 2.9 Технические характеристики автокрана МКАТ 40

Вначале производятся работы на первом блоке в осях 1-8; А-Г. На заранее размеченное основание с интервалом 400 мм укладывают стержни в продольном направлении с одновременным фиксированием расстояния нижней арматуры от основания с помощью пластмассовых фиксаторов (защитный слой). Стыки продольных стержней по длине соединяются ручной дуговой сваркой электродами Э-50А по ГОСТ 9466-75 «Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки сталей и наплавки». Затем устанавливают плоские поддерживающие каркасы с шагом 200 мм, изготовленные из отдельных стержней на месте строительства. Пересечение продольных стержней с каркасами соединяют вязальной проволокой. После установки поддерживающих арматурных каркасов и крепления их к нижней арматуре укладывают верхние продольные стержни, сваривая соединения дуговой сваркой, с одновременной установкой пластмассовых фиксаторов для защитного слоя. После окончания работ на первом блоке производят установку арматуры на втором блоке в осях 9-16; А-Г в той же последовательности.

Перед укладкой бетонной смеси должны быть проверены и приняты все конструкции и их элементы, закрываемые в процессе последующего производства работ, с составлением акта на скрытые работы. Непосредственно перед бетонированием опалубка должна быть очищена от мусора и грязи.

Характеристики

Список файлов ВКР