ПЗ (1217082), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– масса поезда брутто, т.

Унифицированная норма массы поезда брутто принята на основании приказа Вице-президента ОАО «РЖД», начальника Дирекции тяги А. В. Воротилкина №ЦТ-75 от 22 сентября 2015г. «Об установлении норм массы и длины пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» и составляет 5600 т;

– коэффициент соотношения массы поезда нетто к брутто, для тяжелых грузов равен 0,76.

Провозная способность при существующих размерах движения представлена в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Провозная способность при существующих размерах движения

Участок		Провозная способность, млн. тонн
Комсомольск-Сортировочный - Постышево	0,76
Постышево - Новый Ургал	0,76

По отчету диалоговой информационной системы контроля оперативной работы ДИСКОР о выполненных объемах перевозок, среднесуточное количество пропущенных поездов по участку Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал в четном направлении составило 12 поездов, а провозная способность без учета объемов грузов местной работы за 2015 г. составила 17 млн. тонн.

Следовательно, провозная способность данного участка используется на 85%.

Таким образом, для выхода на результат, согласно, поставленных задач дипломного проекта для пропуска по участку 40 млн. тонн грузов принято увеличить провозную способность участка Комсомольск-Сортировочный – Постышево на 20 млн. тонн и участка Постышево – Новый Ургал на 18,5 млн. тонн.

В условиях поэтапного увеличения провозной способности до 40 млн. тонн размеры движения соответственно возрастут: на 20 млн. тонн – транзит с Тындинского региона Дальневосточной железной дороги и 3 млн. тонн – погрузка ст. Чегдомын с примыканием по ст. Н. Ургал.

Новые размеры движения груженых поездов рассчитываются по формуле, пар поездов:

, (2.2)

где Г – планируемый годовой грузопоток в грузовом направлении, млн. т.;

- для тяжелых грузов равен 0,76.

Новые размеры движения порожних поездов рассчитываются по формуле, пар поездов:

, (2.3)

где – мощность порожнего вагонопотока, ваг.;

– средний состав порожнего поезда, ваг.

Размеры движения при увеличении провозной способности до 40 млн. тонн в год представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Размеры движения при увеличении провозной способности до

40 млн. тонн в год

После произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что для увеличения возрастающей провозной способности по сравнению с существующей необходима организация ряда реконструктивных мероприятий, которые приведут к балансу провозной и потребной способности рассматриваемого участка.

3 Определение условий пропуска на участке дополнительных

планируемых поездов

3.1 Условия формирования поездов на станциях

На участке, рассматриваемом в данном дипломном проекте, дополнительные планируемые поезда будут транзитными и своего формирования за счет погрузки угля на станции Чегдомын на путях необщего пользования ОАО Ургалуголь.

Погруженные вагоны на станции Чегдомын вытягиваются вывозным локомотивом на пути сортировочного-отправочного парка станции Новый Ургал, где происходит накопление вагонов на состав поезда. После того как накопилось достаточное количество вагонов, производится формирование и подготовка поезда к отправлению. Накопленные вагоны будут отправляться отправительскими или техническими маршрутами.

Отправительский маршрут – поезд установленной массы и длины, организованные с мест погрузки одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки вагонов.

Технический маршрут – поезд, сформированный на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителей.

Угольные маршруты формируются исходя из условия полного использования весовой нормы участка Новый Ургал – Комсомольск-Сортировочный, которая составляет 5600 тонн.

Назначением угольных маршрутов будут являться станции Ванино и другие портовые станции Владивостокского региона.

Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Новый Ургал представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки поезда своего формирования по

станции Новый Ургал

3.2 Условия пропуска поездов по участку

Все грузовые поезда, следующие по участку имеют остановку на станции Постышево для смены локомотивной бригады и опробывания автотормозов вагонов.

Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотивной бригады по станции Постышево представлен на рисунке 3.2.

Рисунке 3.2. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотивной бригады

3.3 Условия вождения поездов

Для выполнения поездной работы на участке Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал в настоящее время открыто 32 станции.

В соответствии с принятой на ДВжд технологией вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов и графиком движения поездов весовая норма поездов на тепловозной тяге локомотивами 3ТЭ10 на участке Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал составляет 5600 тонн; унифицированная условная длина как груженых, так и порожних поездов составляет 71 вагон, а максимальная – 100 вагонов.

На данном участке железнодорожной линии производится подталкивание грузовых поездов на следующих участках:

• в четном направлении: Солони – Нальды – Дуссе-Алинь, Болен – Мони;

• в нечетном направлении: Эворон – Мони, Сулук – Дуссе-Алинь.

На станциях Болен, Эворон, Солони и Сулук для отстоя локомотивов-толкачей выделены пути отстоя.

Локомотив-толкач прицепляется после остановки поезда в хвост поезда. Помощник машиниста соединяет тормозные рукава локомотива, хвостового вагона поезда и открывает их концевые краны.

Локомотив-толкач следует с поездом до станции окончания подталкивания. На станции отцепляется и следует на путь отстоя. Подталкивание осуществляется в обоих направлениях на весь перегон.

Технологический график прицепки и отцепки локомотива-толкача представлены соответственно на рисунке 3.3 и рисунке 3.4.

Рисунок 3.3. Технологический график обработки поезда при прицепке локомотива-толкача

Рисунок 3.4. Технологический график обработки поезда при отцепке локомотива-толкача

Сложный профиль пути и особенности эксплуатации земляного полотна и искусственных сооружений в районе Крайнего Севера значительно влияют на пропускную и провозную способность однопутной линии. Кроме того, закрытие разъездов и станций на участке привело к увеличению протяженности перегонов.

3.4 Реконструктивные мероприятия на станциях и участках для

формирования и пропуска планируемых поездов

Для освоения планируемых объемов перевозок планируется ряд возможных реконструктивных мероприятий:

• восстановление ранее закрытых разъездов;

• строительство новых разъездов;

• оборудование участка Комсомольск-на-Амуре – Ургал-1 автоблокировкой;

• строительство дополнительных приемо-отправочных путей;

• ввод дополнительных локомотивов-толкачей;

• строительство двухпутных вставок;

• сооружение второго пути.

4 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов является основой организации движения. Он объединяет в единое целое работу станций, локомотивных депо, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов, обеспечивает движение поездов строго по графику.

График движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.

График движения поездов должен обеспечивать:

• выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Графиком движения устанавливается нормы массы и длины поездов, времена хода поездов по перегонам, время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту, нормы стоянок, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования.

4.2 Расчет элементов графика движения

Расчет элементов графика движения необходим для определения пропускной способности участка.

К элементам графика движения поездов относятся:

• времена хода поездов по перегонам , и время на разгон и замедление , ;

• станционные интервалы ;

• межпоездные интервалы ;

• нормы стоянок поездов для выполнения технических операций на станциях ;

• нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо , .

4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

Характеристики

Список файлов ВКР