ПЗ (1217055), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2.2 Определение баланса порожних вагонов

Баланс порожних вагонов определяется на основании таблиц 2.1 и 2.3 корреспонденций вагонопотоков, как разность между погрузкой и выгрузкой. Существующий и планируемый баланс порожних вагонов представлены в таблицах 2.4 и 2.5.

Таблица 2.4

Баланс существующих порожних вагонопотоков

Таблица 2.5

Баланс планируемых порожних вагонопотоков

2.3 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков

Для определения величины вагонопотоков по структурным группам, и пробегов вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях, на основании таблицы 2.1 и таблицы 2.4 составляются диаграммы существующих груженых и порожних вагонопотоков, представлены на диаграмме №2 Диаграммы планируемых груженых и порожних вагонопотоков составляются на основании таблицы 2.3 и таблицы 2.5, представлены на диаграмме №3.

3 Расчет элементов графика движения поездов

3.1 Станционные и межпоездные интервалы

К элементам графика движения поездов (ГДП) относятся:

- перегонные времена хода;

- станционные интервалы;

- межпоездные интервалы;

- время на разгон и замедление;

- стоянки грузовых поездов на технических станциях.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров движения пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

Станционный интервал - это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станции, разъезд, обгонный пункт).

Межпоездной интервал - это минимальное время в минутах, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:

- технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средств сигнализации и связи при движении поездов);

- плана и профиля подходов;

- серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

- категории поезда, его массы, длины и скорости движения;

- допустимых скоростей движения поездов;

- способа управления стрелками и сигналами (МРЦ, ЭЦ, механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и другие устройства станционной блокировки);

- типа стрелочных переводов;

- взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

- длины станционных путей;

- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно);

- установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Все интервалы рассчитаны на примере станции Виневитино, которая расположена на однопутном участке, оборудованном полуавтоматической блокировкой. Схема станции представлена на рисунке 3.1.

Рисунок. 3.1. Схема станции Виневитино

3.2 Расчет станционных интервалов

Интервал неодновременного прибытия.

Интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений - минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через нее поезда встречного направления. Интервал неодновременного прибытия представлен на рисунке 3.2.

Рисунок. 3.2. Интервал неодновременного прибытия

Характеристики

Список файлов ВКР