ПЗ (1217055), страница 13
Текст из файла (страница 13)
В зависимости от значения ИЗА уровень загрязнения воздуха определяется следующим образом:
Таблица 9.3
Оценка степени загрязнения воздуха.
| Уровень загрязнения атмосферного воздуха | Значения ИЗА |
| Низкий | меньше или равен 5 |
| Повышенный | 5-7 |
| Высокий | 7-14 |
| Очень высокий | больше или равен 14 |
9.2.2 Нормы шумового загрязнения
Шумовое загрязнения - раздражающий шум антропогенного происхождения, нарушающий жизнедеятельность живых организмов и человека.
Существует естественный уровень шума для человека, который комфортен для него: 25-30 децибел (дБ). Так как каждый человек индивидуален, поэтому уровень шума немножко варьирует. Например, кто-то не любит когда шумно, или же наоборот тихо.
Санитарная норма уровня шума в 2х метрах от жилого здания не должен превышать 55дБ. Согласно ГОСТам, вредным считается постоянное воздействие шума уровнем в 80 дБ и более. 150 дБ - это уже непереносимый уровень звукового давления, человек теряет сознание. При 180 дБ начинает разрушаться металл, а для человека такой уровень шума считается смертельным [28].
9.2.3 Нормы загрязнении почвы
Таблица 9.4
Оценка степени химического загрязнения почвы
| Категории загрязнения | Содержание в почве (мг/кг) | |
| I класс опасности | ||
| Органич.соединения | Неорганич.соединения | |
| Чистая | От фона до ПДК | От фона до ПДК |
| Допустимая | От 1 до 2 ПДК | От 2 фоновых значений до ПДК |
| Умеренно опасная | ||
| Опасная | От 2 до 5 ПДК | От ПДК до Kmax |
| Чрезвычайно опасная | > 5 ПДК | > Kmax |
Таблица 9.5
Предельно допустимые концентрации (ПДК) химических веществ в почве и допустимые уровни их содержания по показателям вредности
| Наименование вещества | ПДК мг/кг почвы с учетом фона (кларк) | Показатели вредности | |||||
| транслокационный | миграционный | Обще-санитарный | |||||
| водный | воздушный | ||||||
| Валовое содержание | |||||||
| Свинец | 30,0 | 35,0 | 260,0 | - | 30,0 | ||
9.3. Разработка мер защиты среды обитания от негативных воздействий;
9.3.1 Способы очистки атмосферного воздуха
Для снижения уровня загрязнения атмосферы выбросами железнодорожных предприятий, прежде всего, ликвидируются источники выброса, используются менее токсичные виды топлива, совершенствуются технологические процессы, осуществляется герметизация технологического оборудования, строятся различные очистные сооружения. Основной способ предотвращения вредных выбросов - применение эффективных газоочистных устройств.
Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки: исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу. Дальнейшая электрификация железных дорог, т.е. замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей.Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов. Принцип действия очистных устройств основан на рециркуляции газов, применяемой для уменьшения концентрации оксидов азота.
9.3.2 Очистка сточных вод предприятий ж/д транспорта
Производственные сточные воды железнодорожных предприятий представляют собой сложные системы, содержащие органические и минеральные вещества, состав которых определяется характером техногенных процессов.Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта осуществляется механическими, химическими, физико-химическими, биологическими и другими методами. Для предварительной очитки сточные воды пропускают через решетки, затем отстойники для осаждения из сточных вод примесей в песколовках, отстойниках, гидроциклонах и осветителях. Песколовки применяют для предварительного выделения минеральных и органических загрязнений. Эффективность отстаивания достигает 60%.
Для очистки сточных вод от основной массы нефтепродуктов применяются нефтеловушки. Всплывающую нефть собирают поворотными трубами, а твердый осадок удаляют через донный клапан. Для выделения из сточных вод жидких веществ, применяется фильтрование с сетчатыми элементами. Для механической отчистки сточных вод от нефтепродуктов применяются гидроциклоны и центрифуги. Гидроциклоны применяются взамен песколовок или отстойников при недостатке площади их размещения.
Сущность биологической очистки заключаются в окислении органических загрязнителей микроорганизмами.
Наиболее прогрессивный способ охраны водной среды - применение замкнутых систем водопользования. При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожного объектов водоохранные мероприятия направлены на сокращение водопотребления на производственные и хозяйственно-бытовые нужды и уменьшение сброса загрязняющих веществ со сточными водами.
Наиболее эффективным мероприятием по снижению негативного воздействия железнодорожного объектов на водную среду является создание замкнутых систем водоиспользования и очистка стоков при сбросе их в поверхностные водоемы, промышленную, коммунальную и ливневую канализацию, осуществляемая на локальных очистных сооружениях в отдельных технологических процессах.[23]
9.3.3 Защита почвы, растительности и животного мира
Самым надежным и эффективным средством защиты почвы, растительности и животного мира от загрязнений и шума, производимых объектами ж. - д. транспорта, являются защитные лесонасаждения. Вдоль железных дорог и в санитарно-защитных зонах других объектов железнодорожного транспорта сажают деревья и кустарник для защиты от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, обвалов, оползней. Зеленые насаждения располагают не ближе 15 метров от полотна железной дороги. Они защищают прилегающие населенные пункты и среду обитания животных от шума и тепловых излучений, поглощают основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов. Защитные зеленые полосы относят к лесам первой категории. Обслуживает и ухаживает за ними специальная служба, входящая в организационную структуру железной дороги.
При строительстве многих объектов железнодорожного транспорта приходится снимать плодородный слой почвы, который затем складывают в бурты для последующего использования. Нормы снятия плодородного слоя зависят от его состава и свойств, типа почв, массовой доли гумуса в нижней границе и составляют 0,3-1,2 м. По окончании строительства нарушенные земли рекультивируют (восстанавливают). Рекультивация земель проводится в два этапа: 1-й этап технический - планирование поверхности, отвалов террас; приведение в устойчивое состояние откосов и отвалов; утилизация отходов и каменных пород; приведение земель в состояние, пригодное для биологического восстановления; 2-й этап биологический - выкладка слоя почвы из буртов, внесение в почву торфа, органических и минеральных удобрений, посев трав, насаждение зеленых полос, проведение противоэрозийных мероприятий. Для защиты флоры и фауны от отрицательного воздействия железнодорожного транспорта при строительстве и проектировании железных дорог изучают места обитания животных, учитывают их численность и все случаи гибели на ж. - д. путях, проводят специальные мероприятия для защиты животных (ограждения ж. - д. путей, проходы для животных и т.п.) и ценных видов флоры (применяют новые лесосберегающие технологии), создают новые заповедники и охраняемые государством природные комплексы.
9.3.4 Защита от шума и вибраций
Работники железнодорожного транспорта при выполнении служебных обязанностей постоянно подвергаются воздействию интенсивного шума, который помимо вредного действия маскирует информационные звуковые сигналы. Это затрудняет восприятие подаваемых подвижным составом сигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственного процесса. Поэтому снижение шума является одной из задач охраны труда и окружающей среды. Источником шума на локомотиве является система "колесо - рельс", вентиляторы, система охлаждения, компрессор. Самым эффективным средством борьбы является применение глушителей. Для этих целей используют огнестойкие и звукопоглащающ0ие материалы. При распространении шума на территории города следует предусматривать специальные градостроительные меры: в зоне примыкающей к железной дороге следует располагать здания, сооружения с ненормированным шумовым режимом - гаражи, автостоянки, склады, защитные полосы озеленения, далее учреждения бытового обследования, площадки в зоне, удаленной от железной дороги располагаются больницы, места отдыха. [19]
9.4 Расчет загрязнения атмосферного воздуха от тепловозов на примере железнодорожной станции Рязановка.
Станция располагается в курортно-заповедной зоне Хасанского района.
На жд станции постоянно работает 2 тепловоза серии 2ТЭ10В по 22 часа, количество дней работы в год 340 (исключаем дни простоя на ремонте).
Масса, кг, выбросов вредных веществ в сутки определяется по формуле
Mj = 340* 2* 22*∑ timj, (9.1)
где ti – распределение времени работы двигателей тепловозов в различных режимах (таблица 6.); mj – значение удельных выбросов вредных веществ отработанных газов двигателей тепловозов, кг/ч; i – режим работы двигателя; j – тип вредного вещества; 340 – число дней в году; 2 – количество тепловозов, используемых на станции; 22 – суммарное время работы тепловоза (таблица 5).
Таблица 9.6
Удельные выбросы вредных веществ mi, кг/ч, в отработанных газах двигателей тепловозов.[20]
| Тип тепловоза (двигателя) | Вредное вещество | Режим работы двигателя | ||||
| Холостой ход | 0,25% | 0,50% | 0,75% | 100% | ||
| 2ТЭ10Л(В) (10Д100) | СО(окись углерода) | 0,26 | 5,47 | 5,65 | 34,40 | 73,11 |
| NO2 (Окислы азота) | 0,29 | 14,37 | 27,32 | 40,10 | 67,88 | |
| SO2 (Сернистый ангидрид) | 0,08 | 1,62 | 3,01 | 3,15 | 3,15 | |
| C( сажа) | 0,83 | 2,39 | 4,54 | 3,41 | 3,22 | |
Таблица 9.7
Распределение времени работы ti двигателей тепловозов в различных режимах, %
| Тип | Режим работы двигателя | ||||
| Холостой ход | 0,25% | 0,50% | 0,75% | Макс. | |
| 2ТЭ10Л(В) | 60,00 | 5,00 | 10,00 | 10,00 | 15,00 |
Таблица 9.8
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
