Файл отчета антиплагиат (1216073), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Архив играет важную роль при расследованииобстоятельств коммерческих браков.АСКО ПВ является серьезным помощником в деле устранения такихнедосмотров, как неочищенные вагоны, что случается по вине какгрузоотправителей, так и работников инфраструктуры. Автоматизированнаяпроверка позволяет выявить значительные остатки недовыгруженныхнавалочных и насыпных грузов.Оперативное выявление различных браков, случаев мошенничества,халатности, возможных диверсий с помощью АСКО ПВ позволяетсвоевременно принимать меры по их устранению.Анализ коммерческих неисправностей подвижного состава, выявленныхпри прохождении грузовых поездов через систему АСКО ПВ в нечетнойгорловине за 2015 – 2016гг.
представлен в табл. 6.1.Таблица 6 .1Анализ выявленных коммерческих неисп 5 равностейОсмотрен о вагонов Отцеплено в 5 агонов покоммерческойнеисправностиВ том числе с четногонаправленияМесяц/год 2015 2016 2015 2016 2015 2016 3Январь 53496 52956 23 22 8 9Февраль 50853 51411 20 19 7 6Март 54263 53247 22 19 7 7Апрель 52946 53288 19 20 8 7Май 53295 54233 17 18 5 6Июнь 54369 55823 21 20 7 7Июль 53962 52541 18 19 8 8Август 60 54138 55127 18 17 7 8 3Сентябрь 53679 54533 21 20 9 8Октябрь 52436 53482 20 21 8 9Ноябрь 54382 55113 20 22 9 10Декабрь 52463 53628 19 20 8 9Итого 60 : 640282 645382 238 237 91 94Установка системы АСКО ПВ в четной горловине парка Хурба обеспечитоперативный контроль коммерческих неисправностей, угрожающихбезопасности движения поездов и сохранности перевозимо 27 го груза.
Датчикиконтроля габаритности погрузки вагонов дадут возможность контролироватьграницы совмещенного зонального габарита погрузки и габарита подвижногосостава. Так же осуще ствляется 27 контроль правильности размещения икрепления груза на открытом подвижном составе, ис 27 правности бортов, крышвагонов и железнодорожных цистерн, наличия остатков груза, реквизитовкрепления и посторонних предметов. Кроме того, установка системы АСКО ПВпозволит производить списывание вагонов, прибывающих с четногонаправления, что значительно уменьшит затруднения на горке при роспускесоставов, так как имеются случаи несоответствия фактического наличиявагонов в составе поезда натурному листу.7.
Организация охраны труда на станции Комсомольск-сортировочный.7.1 Тяжесть и напряженность труда работников станции7.2 Расчет необходимого освещения открытых территорий станции.8. Оценка экономической эффективности внедрения АСКО ПВ в четнойгорловине парка «Хурба».Перечень используемой лите ратуры1. 17 Грунтов П.С., Дьяков Ю.В., Макарочкин А.М. Управлениеэксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожномтранспорте.
– М.:Транспорт, 1994. – 350с.2. 53 Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. –М.: 1 Транспорт, 1997. – 420с.3. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организациядвижения на железнодорожном транспорте, 1979. – 480с.4. 53 Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работойжелезных дорог. – М.: Транспорт,1990.- 420с.5. 72 Типовые нормы времени на маневровые операции, выполняемые нажелезнодорожном транспо 17 рте. – М: Транспорт,1987.- 62с.6.
53 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте / Под ред. Грунтова П.С. – М.: транспорт, 1994. –480с.7. 29 Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта No160. – М.: Транспорт 1992. – 76с.8. Информационные технологии в грузовой и коммерческой работежелезнодорожного транспорта. учеб. пособие / В.А.Телегина, Н.Н.Тонконогова,А.А.Алексеев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 100с.:9. Расчет расходов и себестоимости при обосновании вариантоворганизации перевозочного процесса. Методическое указание / Михеева –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 24с.:ил.10. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д.транспорта / Н.Г.
Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г.Смеховой и А.И. Купорова. – М.: 86 Марщрут, 2003. – 494 с.11. Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов:методическое пособие / Е.Э. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р. Калинина. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54 с. : ил.12.
52 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации, - М.: Транспорт, 2001г.13. 31 Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д.трансп./ И.В. 118 Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России 117 , 2001.
–600 с.14. 101 Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов ж.д. 101 тр. /В.Н.Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов. – М.: Изд-во УМКМПС России, 2002. – 296 с.15. Сборник материалов по безопасности движения на железнодорожномтранспорте. - М.: Транспорт, 1996. 328с.16. Безопасность технологических процессов и производств по охранетруда. М.: 134 Высшая школа, 1999. 350с.17. Трудовой кодекс Российской Федерации. М.: 134 Омега, 2007. 271с.18. С.П. Бузанов, В.Ф. Харламов. Охрана труда на железнодорожныхстанциях. М.: Транспорт, 1986. 236с.19.
Учебное пособие по охране труда для руководителей и специалистовДальневосточной железной дороги филиала ОАО «РЖД». Хабаровск, 2008. 70с.20. П.П Кукин, В.Н. Шлыков, Н.Л. Пономарева, Н.И. Сердюк. Анализ иоценка риска производственной деятельности. М.: Высшая школа, 2007. 328с. 12521. 125 О траслевы 27 е правила по охране труда в хозяйстве перевозокфедерального железнодорожного транспорта.
ПОТ РО-32-ЦД-85 41 5-01.22. ГОСТ 12.4.026-2001. Цвета сигнальные, знаки безопасности иразметка сигнальная.23. 127 Отраслевы 86 е правила по охране труда в хозяйстве грузовой икоммерческой работы на федеральном железнодорожном транспортеПОТ-РО-13153-Ц 41 М-03.24. Отраслевые правила техники безопасности труда работников принахождении на железнодорожных путях и при производстве маневровойработы. ПОТ РО-32-ЦО-855-01.25. Отраслевые правила по охране труда при коммерческом осмотревагонов для приемщиков поездов. ОАО «РЖД» No 2217р от 22.11.07.26.
О.Н. Куликов, Е.И. Ролин. Охрана труда в строительстве. М.:Академик, 2006. 286с.ЗаключениеВ дипломном проекте рассмотрены вопросы организации грузовой икоммерческой работы станции Комсомольск-сортировочный.Во время научно-исследовательской практики была приведенатехническая характеристика прилегающих подъездных путей,проанализировано техническое оснащение и технология работы станции,организация вагонопотоков на станции и подъездных путях, технологическоевремя на 4 обработку поездов, поступающих в расформ 56 ирование, транзитныхпоездов и поездов своего форм 4 ирования, подготавливаемых к отправлению.Рассмотрена организация работы СТЦ, организация местной работы,технология проведения операций по прибытию, отправлению, приему и выдачегрузов как средствами железной дороги так и средствами грузоотправителя.В дипломном проекте рассчитаны нормы времени на расформирование иформирование составов, основные показате ли объема работы 7 станции.По существующи 59 м объема 7 м работы, техническим средствам и технолог 59 ииработы станции построен суточный план-график, подсчитаны показатели.В связи с этим построен второй вариант суточного плана-графика, вкотором сокращается работа одного маневрового локомотива в ночное время.В результате сравнения двух вариантов суточных планов-графиковполучены следующие результаты: средний простой местного вагона на станцииувеличился на 0,64 часа, но экономическая эффективность от сокращенияработы одного маневрового локомотива составила 6103,48 тыс.руб.; экономиязатрат на расход топлива – 13405,96 тыс.руб.; экономия расходов по заработнойплате – 2489,29 тыс.руб.; экономия затрат на отчисления органамсоцобеспечения – 1375,86 тыс.руб.Одной из важнейших задач проектирования является внедрениеустановки АСКО ПВ в четной горловине станции.АСКО ПВ является серьезным помощником в деле устранения такихнедосмотров, как неочищенные вагоны, что случается по вине какгрузоотправителей, так и работников инфраструктуры.
Автоматизированнаяпроверка позволяет выявить значительные остатки недовыгруженныхнавалочных и насыпных грузов.Оперативное выявление различных браков, случаев мошенничества,халатности, возможных диверсий с помощью АСКО ПВ позволяетсвоевременно принимать меры по их устранению.Установка системы АСКО ПВ в четной горловине парка Хурба обеспечитоперативный контроль коммерческих неисправностей, угрожающихбезопасности движения поездов и сохранности перевозимо 27 го груза. Датчикиконтроля габаритности погрузки вагонов дадут возможность контролироватьграницы совмещенного зонального габарита погрузки и габарита подвижногосостава. Так же осуще ствляется 27 контроль правильности размещения икрепления груза на открытом подвижном составе, ис 27 правности бортов, крышвагонов и железнодорожных цистерн, наличия остатков груза, реквизитовкрепления и посторонних предметов.
Кроме того, установка системы АСКО ПВпозволит производить списывание вагонов, прибывающих с четногонаправления, что значительно уменьшит затруднения на горке при роспускесоставов, так как имеются случаи несоответствия фактического наличиявагонов в составе поезда натурному листу.Сокращение времени коммерческого осмотра поездов на станциипозволяет сократить расходы по заработной плате приемщиков поездов за счетсокращения пяти приемщиков поездов 6 разряда и вводом должностей пятиприемщиков 4 разряда, на которых будет возложена работа по обслуживаниюАСКО ПВ.Внедрение АСКО ПВ позволит повысить безопасность работы персонала,увеличить эффективность и скорость работы персонала, вестиавтоматизированное оформление учетно-отчетной документации, вестиавтоматизированный учет негабаритных грузов и несохранных перевозок,сократить расходы на заработную плату персонала.Также в работе изложен анализ обеспечения сохранности перевозимыхгрузов и перечень мероприятий, направленных на обеспечение сохранностиперевозимых грузов и сокращение несохранных перевозок.В ходе исследования были выполнены экономические расчетыэксплуатационных расходов на внедрение установки АСКО ПВ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
