Файл отчета антиплагиат (1216009), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Рост потребностей хозяйства страны и населения в перевозках требуетнепрерывного увеличения мощ ности э ксплуатац ии ж елезных дорог, бесперебойность работы которых возмож на при наличииопределённых резервов пропускной и провозной способности ж елезных дорог.Реконструкц ия сущ ествующ их ж елезнодорож ных линий проводится для увеличения пропускной и провозной способности дорог.С э той ц елью вводят в обращ ение более мощ ные локомотивы, удлиняют приёмоотправочные пути на раздельных пунктах,э лектрифиц ируют линии, строят вторые главные пути, открывают дополнительные разъезды, вводят скоростное движ ение и др.Спец ифика и слож ность перевозочного проц есса оказывают влияние на состав и структуру э ксплуатац ионных расходовж елезнодорож ного транспорта, придают величине себестоимости перевозок особую важ ность.При увеличении объема перевозок и введении более совершенной технологии создаются благоприятные условия дляулучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, примененияболее прогрессивных методов эксплуатации.
Поэтому расходы железных дорог при ростеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=1объемов перевозок57/6702.06.2016Антиплагиатувеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость) уменьшается.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальныенужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов,отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты. Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как присоставлении плана, так и при учете фактических затрат.[50]Определение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений,анализа работы транспорта за прошедший период и планирования ее на будущ ее, сопоставления э кономических показателейдеятельности ж елезных дорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспорта при соизмерении ихс издерж ками других отраслей народного хозяйства и при решении других подобных общ еэ кономических вопросов.Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется в широких пределах.
Величина себестоимостиперевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различия технических норм загрузки вагонов, дальностьперевозки, средняя масса тары и коэ ффиц иент порож него пробега, уровень спец иализац ии вагонов, затраты на начальноконечные операц ии, на которые в свою очередь оказывают такие параметры как смерзаемость, вязкость, пыление. Наибольшеевлияние оказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющ ая на массу грузовой отправки.Экономическая э ффективность – э то определяемая относительным э ффектом, то есть отношением полезного результата(э ффекта), выраж енном в стоимостном э квиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.Повышение э ффективностиразделяется на две главные составляющие. Это снижение основных расходов в процессе перевозочной деятельности инепосредственно увеличение финансовых поступлений от реализации транспортных услуг.Первое–достигаетсякачественнымизменениемосновных показателейподразделения.Влияниекачественныхпоказателей использования подвижного состава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имееткомплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.Второй параметр зависит от объема перевозок, т.е.
спроса и тарифной составляющей.[46]Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот более чем в четыре раза. Но при э том потребуется значительныеинвестиц ионные вливания в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширение вагонного илокомотивного парка; совершенствование технологии перевозок.Денеж ные средства за перевозку, полученные подразделениями дороги - дороги отправления грузов не являются доходамидороги отправления или назначения, они принадлеж ат тем дорогам, которые участвуют в перевозке и пропорц иональнораспределяются меж ду ними. Одно из самых э ффективныхнаправленийповышениядоходностизаключаетсявсовершенствованииэко-номическихвзаимоотношенийсгрузовладельцами, являющимися одновременно поставщиками ресурсов для железнодорожного транспорта.В [54]данном дипломном проектерассматривается открытиетрех дополнительных разъездов наограничивающ ем перегонепротяж енностью 316 км.
Для оц енки э ффективности данного проекта рассматриваются:- капитальные влож ения;- э ксплуатац ионные расходы;-срок окупаемости.8.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозокТариф за перевозку груза состоит из сборовза начально - конечные операции и за движенческие операции.[68]Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэ ффиц иенты (родгруза, принадлеж ность подвиж ного состава, способ организац ии погрузки и выгрузки и т. д.).По системе “ЭТРАН” была посчитана плата за перевозку одного полувагона груж еного каменным углем от станц ии Новый Ургалдо станц ии Постышево.
Плата составила 14411,34 рублей. Расчет сведен в таблиц у 8.1.Таблиц а 8.1Расчет усредненного годового тарифного доходаРод перевозимого грузаСтоимость перевозки 1тонны, руб.Число вагоновСтатическая нагрузка, т.Тарифный доход, млн. руб.Уголь208,86235693386,66Pl=n∙Рст∙Lуч, т∙км (8.1)где n – количество вагонов,Рст – статическая нагрузка вагонов,Lуч – длина участка.Pl=235∙69103∙316=5119,2 т∙км.8.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов грузовДля осущ ествления мероприятий по увеличению пропускной и провозной способностей необходимы затраты на строительствораздельных пунктов и ввод дополнительных локомотивов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=158/6702.06.2016АнтиплагиатВ состав э ксплуатац ионных расходов входят расходы навагоно-километры, локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километрыбрутто вагонов и локомотивов и[23]расходы на расход условного топлива.Вагоно-километры (nS)nS=1000∙(1+αпоргр)ргр, (8.2)где Ргр - динамическая нагрузка груж еного вагона (Ргр=54,2т);αпоргр – коэ ффиц иент, учитывающ ий проц ент пробега порож них вагонов к груж еному (αпоргр = 1).Локомотиво-километры (MS)MS=NS(1+βобщ ), (8.3)где NS – поездо-киллометры, рассчитываются по формуле:NS= PlбрвQбр , (8.4)Plбрв- вагонные тонно-километры брутто, рассчитываются по формуле:Plбрв=1000+pтnS , (8.5)βобщ – коэ ффиц иент, учитывающ ий долювспомогательного пробега поездных локомотивов по отношению к пробегу их во главе поездов ([67]βобщ =28,09);Обр- масса поезда брутто (Обр=5600 т).Локомотиво-часы (МТ)МТ=MSлSл∙24 , (8.6)где MSл- локомотиво-километры линейного пробега, рассчитываются по формуле:MSл=NS(1+βлин), (8.7)Sл- среднесуточный пробег локомотивов (Sл=432,4 км);βлин- коэ ффиц иент, учитывающ ий долю вспомогательного линейного пробега по отношению к их пробегу во главе поездов(βлин=23,04).Бригадо-часы локомотивных бригад (Mh)Mh=MSлVучлkпсл , (8.8)где Vучл- участковая скорость движ ения локомотивов (Vучл=60 км/ч);кпсл- коэ ффиц иент, учитывающ ий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и в пунктахоборота (кпсл=1,7)Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов (Plбрв.л)Plбрв.л=1000+pтnS+PлMSл, (8.9)где Рл- масса локомотива (Рл=274 т).Расход условного топлива (Т)Т=Plбрвbтср104 , (8.10)где Ьтср- средняя норма расхода топлива (Ьтср=35,4 кВт∙ч)Расчеты э ксплуатац ионных расходов приведены в таблиц е 8.2.Таблица 8.2Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километровНаименование измерителяРасходная ставка, руб[11]ВеличинаизмерителяРасходы на измеритель, рубВагоно-километры0,0905[23]nS=1000∙(1+1)54,2=36,93,34Локомотиво-километры28,38Plбрв=1000+24,7∙36,9=1911,4NS= 1911,45600=0,34MS=0,341+28,09=9,89280,68Локомотиво-часы223,62MSл=0,341+23,04=8,51MT=8,51432,4∙24=0,47105,62Бригадо-часы локомотивных бригад1123,15Mh=8,5160∙1,7=0,24269,5Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов0,0163752http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=159/6702.06.2016Антиплагиат[23]Plбрв.л=1000+24,7∙36,9+274∙8,51=4243,1469,48Расход условного топлива12,3835Т=1911,4∙35,4104=6,7683,79Итого812,41В результате получены расходы, связанные с калькуляц ионными измерителями, а после их суммирования – общ ая величиназависящ их от размеров движ ения расходов на 1000 ткм грузовых перевозок.С учетом коэ ффиц иентов на зависящ ие и условные расходы сзав∙1+Кпост=1,16∙1+1,7=3,132, а такж е с учетом тонно-километроввагонов по всему участку (5119,2 т∙км), общ ие расходы составили 1304,26 млн.
руб.Капитальные влож ения включают в себя единовременные расходы на строительствои приобретениеновой техники(строительство зданий, сооруж ений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).Расходы на строительство раздельного пункта исчисляются по принц ипу сметы. Расчет расходов на строительство раздельныхпунктов с тремяприемо-отправочными путями вместимостью 71 условный вагон приведен в таблиц е 8.3.Таблиц а 8.3Расчет затрат на строительство раздельного пункта с тремяприемоотправочными путями вместимостью 71 условный вагонНаименование работЕд.изм.Единичная расц енка тыс. руб./ед.(ц ена)ОбъемКоэ ффиц иент индексац ииСтоимость, тыс.
руб.1. Подготовка территории к строительству (4% от стоимости земляного полотна8,4468,062. Устройство насыпи на станц ионной площ адке1000 м31,59151,142028,243. Разработка водоотводных и нагорных канав1000 м315,330,52868,314. Укладка пути рельсами Р65 (шпалы новые, 1840 шпал/км)Км4579,163,3127538,75. Укладка стрелочных переводов (марка 1/9)СП44,8151890,96. Комплекс линейных сооруж ений местной и станц ионной связиразд. Пункт12,651106,7Окончание таблиц ы 8.3Наименование работЕд.изм.Единичная расц енка тыс. руб./ед.(ц ена)ОбъемКоэ ффиц иент индексац ииСтоимость, тыс. руб.7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
