антиплагиатфайл (1215993), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.2.Таблица 3.2Значения периодов графика на однопутных перегонах участкаПерегонПериод графика, минСхема 1 Схема 2Комсомольск-Амурский 38Амурский-Пивань 22Блок-пост 9км-Кумтэ 34Кумтэ-Гайтер 34Гайтер-Картель 35Картель-Селихин 34Селихин-Эльдиган 35Эльдиган-Тудур 58Тудур-Пони 26Кун – Гурское 52Гурское-Почепта 37Почепта – Уктур 38Уктур –Аксака 2926Аксака-Кенай 39Кенай – Удоми 39Удоми – Оунэ 32Оунэ - Косграмбо 27Таким образом, на основании расчетов делаем вывод о том, чтоограничивающим является перегон Эльдиган - Тудур, так как период графика нанем максимален.Расчет наличной пропускной способности при 11 параллельном графике: 11пара 46 поездов.Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка, установленнойдля параллельного графика между поездами различных категорийпассажирских и 27 грузовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку 11 при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема. 57Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельномграфике 27 по формуле, пар поездов:, (3.11)где - 11 пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельномграфике, 27 пар поездов; - число пассажирских, сборных 12 грузовыхпоездов, пар поездов; - 12 коэффициенты съема соответственно 1227пассажирских, 12 сборных грузовых поездов.
12Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных 42перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами,станционных интервалов и времени дополнительного съема, вызываемого тем,что интервал между двумя смежными во времени 42 пассажирскими поездами некратен времени занятия перегона грузовым поездом. 42Коэффициент съема для 14 скорых, пассажирских и пригородных поездов 78 приАБ и :(3.12)где - коэффициент пакетности; - количество четырехпутных станций научастке; - количество станций на участке.(3.13)Коэффициент съема для сборных поездов:(3.14)где – коэффициент неидентичности расположения перегонов; – числостанций на которых работают сборные поезда.(3.15)где - средний период графика; - период графика на ограничивающемперегоне.Расчет коэффициентов съема:,28,,.Коэффициент съема пассажирским поездом был принят равным одному, таккак по расчетам величина составила меньше единицы.Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетомкоэффициентов съема:пар поездов.3.3 Расчет наличной и потребной провозной способностиПровозная способность – это наибольшая 45 величина грузопотока, котораяможет быть 45 освоена на рассматриваемой железнодорожной линии в течениегода, млн.
тонн в год. Наличная провозная способность напрямую зависит отналичной пропускной способности. 34 Провозная способность 34 железнодорожнойлинии, определяется 45 для четного (грузового) направления по формуле, млн.тонн нетто в год:, (3.16)где - наличная пропускная способность линии 27 для грузового 9 движения, парпоездов; - 9 средняя масса брутто поездов, тонн; - отношение массывагона нетто к массе вагона брутто, - коэффициент неравномерностиперевозок;Отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто определяется поформуле:29.При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способностьучастка составит:млн. тонн в год.Увеличив количество поездов до 36 пар поездов:млн.
тонн год.В соответствии с планируемыми объемами перевозок размеры движенияпоездов должны быть равными 36 парам поездов.Для увеличения пропускной способности 36 пар поездов было приняторешение рассмотреть два варианта: открытие разъездов и строительстводвухпутных вставок на перегонах с пропускной способностьюнеудовлетворяющей потребной. Все расчеты сведены в табл. 3.3.Таблица 3.3Мероприятия для пропуска максимального числа поездов на участкеПерегон,мин,пар,пар,парМероприятияКомсомольск-Амурский 38 33 31 36 Открытие разъезда 1Амурский-Пивань 22 57 55 36Блок-пост 9км-Кумтэ 32 38 36 36Кумтэ-Гайтер 32 38 36 36Гайтер-Картель 35 35 33 36 Открытие разъезда 2Картель-Селихин 30 39 37 36Селихин-Эльдиган 35 35 33 36 Открытие разъезда 3Эльдиган-Тудур 58 21 20 36 Открытие разъезда 4Тудур-Пони 26 48 46 36Гурское-Почепта 37 34 32 36 Открытие разъезда 530Почепта – Уктур 38 33 31 36 Открытие разъезда 6Уктур –Аксака 29 43 41 36Аксака-Кенай 40 31 29 36 Открытие разъезда 7Кенай – Удоми 39 32 30 36 Открытие разъезда 8Удоми – Оунэ 32 39 37 36Оунэ - Косграмбо 27 46 44 36На участке Комсомольск – Высокогорная исходя из данных табл.
3.3необходимо открыть 8 разъездов.Для того чтобы рассчитать пропускную способность новых перегоноврассчитаем их время хода и периоды графика (табл. 3.4, 3.5).Таблица 3.4Расчет времени ходаПерегонДлинаперегона, км,км/час,км/час,мин,минКомсомольск - Разъезд No1 3,77 64 48 3 5РазъездNo1-Амурский 3,77 64 48 3 5Окончание табл. 3.4ПерегонДлинаперегона, км,км/час,км/час,мин,минГайтер- Разъезд No2 5,02 56 56 6 6РазъездNo2- Картель 5,02 56 56 6 6Селихин-Разъезд No3 4,52 60 37 5 7Разъезд No3- Эльдиган 4,52 60 37 5 7Эльдиган-Разъезд No4 4,82 47 37 6 8Разъезд No4- Тудур 4,82 47 37 6 8Гурское-Разъезд No5 5,17 57 53 5 6Разъезд No5-Почепта 5,17 57 53 5 6Почепта-Разъезд No6 6,12 57 57 7 7Разъезд No6-Уктур 6,12 57 57 7 7Аксака-Разъезд No7 6,32 55 52 7 831Разъезд No7-Кенай 6,32 55 52 7 8Кенай-Разъезд No8 4,62 56 40 5 7Разъезд No8-Удоми 4,62 56 40 5 7Таблица 3.5Исходные данные для расчета периода графикаПерегон,мин,мин,мин,мин,мин,мин,мин 34Комсомольск8352213Разъезд No1332413Разъезд No18Амурский 3 3 2 6 1 3Гайтер12344213Разъезд No2332513Разъезд No212Картель 3 3 2 2 1 3Окончание табл.3.5Перегон,мин,мин,мин,мин,мин,мин,мин 34Селихин12422313Разъезд No3332613Разъезд No312Эльдиган222213Эльдиган14Разъезд No4232213Разъезд No414Тудур 2 2 2 2 1 3Гурское11222213Разъезд No5232213Разъезд No511Почепта 4 3 2 2 1 332Почепта14Разъезд No6232213Разъезд No614Уктур 4 3 2 2 1 3Аксака15322213Разъезд No7332213Разъезд No715Кенай322213Кенай12Разъезд No8332613Разъезд No812Удоми 3 2 2 2 1 3В табл.
3.6 приведен расчет пропускной способности после строительстваразъездов на участке.Таблица 3.6Пропускная способность после строительства разъездов на участкеПерегон,мин,пар,парКомсомольск –Разъезд No1 23 54 52РазъездNo1-Амурский 17 73 71Гайтер- Разъезд No2 27 46 44РазъездNo2- Картель 19 66 64Селихин-Разъезд No3 28 44 42Разъезд No3- Эльдиган 18 69 67Эльдиган-Разъезд No4 24 52 50Разъезд No4- Тудур 20 62 60Гурское-Разъезд No5 21 59 57Разъезд No5 – Почепта 19 66 64Почепта-Разъезд No6 25 50 4833Разъезд No6- Уктур 22 57 55Аксака-Разъезд No7 25 50 48Разъезд No7- Кенай 22 57 55Кенай – Разъезд No8 26 48 46Разъезд No8 – Удоми 19 66 64На участке Комсомольск – Высокогорная, исходя из данных таблицы 3.3необходимо открыть 8 двухпутных вставок.Наличная пропускная способность при парном 19 параллельном графикедвижения с 19 двухпутными вставками, определяется делением суточного бюджетавремени, отведенного для движения поездов на период графика.
19 Время,отведенное для движения поездов в течение суток, 14 установлено с учетомнадежности работы технических средств за вычетом продолжительноститехнологического “окна” 14 определяется по формуле, 47 мин:, (3.17)где - продолжительность технологического “окна”, 90 47 мин; коэффициент надежности работы технических средств, 0,94; - 14 время ходапоездов соответственно в нечетном и четном 19 направлениях 36 между осямиостановочного и безостановочного скрещений с учетом разгона и замедленияпри остановках и снижении скорости, мин:,(3.18) 19где - времена хода четного и нечетного поездов по однопутной частиперегона, мин; - 19 интервал безостановочного скрещения поездов порасчетной оси, равный полусумме времени хода нечетного и четного поездов пораздельному пункту, мин. 19Для того чтобы рассчитать пропускную способность новых перегонов с34двухпутными вставками рассчитаем время хода и периоды графика (табл.
3.7,3.8).Таблица 3.7Расчет времени хода по перегонам с двухпутными вставкамиПерегонДлинаперегона, км,км/час,км/час,мин,минКомсомольск –Двухпутная вставка 3,8 64 48 4 5Двухпутная вставка -Амурский 3,8 64 48 4 5Гайтер- Двухпутная вставка 4,8 56 56 6 6Двухпутная вставка - Картель 4,8 56 56 6 6Селихин- Двухпутная вставка 4,3 60 37 5 7Двухпутная вставка - Эльдиган 4,3 60 37 5 7Эльдиган- Двухпутная вставка 4,6 47 37 6 8Двухпутная вставка - Тудур 4,6 47 37 6 8Гурское- Двухпутная вставка 4,7 57 53 5 6Окончание табл. 3.7ПерегонДлинаперегона, км,км/час,км/час,мин,минДвухпутная вставка – Почепта 4,7 57 53 5 6Почепта- Двухпутная вставка 5,65 57 57 6 6Двухпутная вставка - Уктур 5,65 57 57 6 6Аксака- Двухпутная вставка 5,85 55 52 7 7Двухпутная вставка - Кенай 5,85 55 52 7 7Кенай – Двухпутная вставка 4,4 56 40 5 7Двухпутная вставка – Удоми 4,4 56 40 5 7Таблица 3.8Величины для расчета пропускной способностиПерегон, 34 мин, мин, мин, мин 34Комсомольск - Двухпутная вставка 12 1 1 1435Двухпутная вставка - Амурский 12 1 1 14Гайтер- Двухпутная вставка 15 1 1 17Двухпутная вставка - Картель 15 1 1 17Селихин - Двухпутная вставка 16 1 1 18Двухпутная вставка - Эльдиган 16 1 1 18Эльдиган - Двухпутная вставка 18 1 1 20Двухпутная вставка - Тудур 18 1 1 20Гурское - Двухпутная вставка 15 1 1 17Двухпутная вставка - Почепта 15 1 1 17Почепта - Двухпутная вставка 16 1 1 18Двухпутная вставка - Уктур 16 1 1 18Аксака - Двухпутная вставка 18 1 1 20Двухпутная вставка - Кенай 18 1 1 20Кенай - Двухпутная вставка 16 1 1 18Двухпутная вставка – Удоми 16 1 1 18Таблица 3.9Пропускная способность перегонов с двухпутными вставкамиПерегон, парКомсомольск - Двухпутная вставка90Двухпутная вставка - АмурскийГайтер - Двухпутная вставка74Двухпутная вставка - КартельСелихин - Двухпутная вставка70Двухпутная вставка - ЭльдиганЭльдиган - Двухпутная вставка63Двухпутная вставка - ТудурГурское - Двухпутная вставка74Двухпутная вставка - ПочептаПочепта - Двухпутная вставка70Двухпутная вставка - Уктур36Аксака - Двухпутная вставка63Двухпутная вставка - КенайКенай - Двухпутная вставка70Двухпутная вставка - УдомиВ данном разделе рассмотрены способы организации движения поездов научастке Комсомольск – Высокогорная в условиях увеличения пропускнойспособности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
