ПЗ (1215979), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рассматриваются четыре варианта схемы прокладки поездов, представленные на рисунке 4.10.

Рисунок 4.10. Схемы возможной прокладки грузовых поездов

на ограничивающем перегоне

Схема 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона, — период графика равен, мин.:

(4.3)

Схема 2 – поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, — период графика равен, мин.:

(4.4)

Схема 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой, — период графика равен, мин.:

(4.5)

Схема 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой, - период графика равен, мин.:

(4.6)

Выбирается схема прокладки грузовых (пассажирских) поездов для участка Аксака – Кенай:

= 45 мин.;

47 мин.;

47 мин.

Следовательно, наилучшей схемой для построения графика движения поездов является схема 1, но ввиду большого уклона на станции Кенай не предусмотрена остановка четного поезда, следовательно, выбирается прокладка грузовых поездов как на схеме 4, а для перегона Кото – Джигдагаси – схема 1, расчет представлен ниже:

= 47 мин.;

49 мин.;

47 мин.

Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике на участке Комсомольск- Сортировочный – Высокогорная составит:

На полигоне Высокогорная – Ванино:

4.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически потребную пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.

Максимальное число грузовых поездов, которое может пропущено по участку в сутки при непараллельном графике движения:

, (4.7)

где наличная пропускная способность при параллельном графике;

коэффициенты съема соответственно пассажирскими и сборными поездами;

число пассажирских и сборных поездов.

В зависимости от среднего соотношения чистого времени хода пассажирских поездов к времени хода грузовых поездов выбираются формулы для определения коэффициентов съема для расчетных участков.

Тогда для определения коэффициентов съема принимаем следующие формулы:

(4.8)

где доля четырехпутных станций на расчетном участке;

количество четырехпутных станций;

всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

число пассажирских поездов.

Коэффициент съема сборного поезда рассчитывается:

, (4.9)

где число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

коэффициент неидентичности расположения перегонов.

где период ограничивающего перегона, мин.;

средний период графика, мин.;

периоды графика по 1, 2 и n - ому перегонам;

число перегонов.

Следовательно,

Следовательно, пропускная способность участка Комсомольск-Сортировочный – Ванино при непараллельном графике равна 24 парам поездов

По расчетам видно, что участок может пропускать только 24 пары поездов в сутки, необходимо увеличить пропускную способность перегона до 30 пар поездов в сутки.

5 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной

способностей участка

Увеличение пропускной способности может быть достигнуто путем уменьшения периода графика, для этого в качестве мероприятий по увеличению пропускной способности рассматривается открытие новых разъездов.

Мероприятия по увеличению пропускной способности представлены в таблице 5.3.

Таблица 5.3

Мероприятия по увеличению пропускной способности

Для изучения технико-экономи­ческих характеристик участка для уси­ления пропускной спо­собности линии различают меры, увеличивающие пропускную способность в поездах:

- увеличение ходовых скоростей движения;

- уменьшение длины перегонов;

- более совершенные устройства автоматики и связи;

- уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движе­ние, организация движения соеди­ненных поездов, снижение съема грузовых поездов срочными и др.);

- сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на от­дельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостано­вочных скрещений и обгонов по­ездов и др.).

Таблица 5.4

Анализ пропускной способности участка на расчетный период с 2016-2020 годов.

Для того, чтобы пропустить по участку требуемое количество груза, на участке следует увеличить пропускную способность до 30 пар поездов. Наличная пропускная способность на сегодняшний день не выполняет заданный на перспективу объем перевозок.

Для увеличения пропускной способности на участке Комсомольск- Сортировочный – Ванино в дипломном проекте рассматривается применение частично- пакетного графика движения поездов, необходима реконструкция приемоотправочных путей (увеличение количества путей на станциях Усть- Орочи, Имбо, Хуту на 1; удлинение путей на станциях Имбо, Ландыши, Акур,К ото, Кенада и строительство новых разъездов, таких как Галицкий (Кенай- Удоми), Разъезд 1 (Кото- Джигдагаси).

6 Разработка графиков движения поездов на участке Комсомольск –

Ванино

6.1 Построение графиков движения поездов

График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо.

В проекте разрабатываются 2 варианта графика движения:

- для существующих размеров движения: Комсомольск-Сортировочный – Ванино – 24 пары поездов в сутки;

- при увеличении поездопотоков на участке Комсомольск-Сортировочный – Ванино – 30 пар поездов в сутки.

6.2 Показатели графика движения поездов

На основе разработанных графиков движения поездов рассчитываются их показатели.

Техническая скорость рассчитывается по формуле 6.1

где суммарные поездокилометры следования поездов по участку в обои направления;

суммарные поездочасы движения поездов по участку.

Участковая скорость определяется по формуле 6.2

где суммарные поездочасы нахождения поедов обоих направлений на участке.

Расчет коэффициента участковой скорости определяется по формуле 6.3

Исходные данные для определения скоростей приведены в таблице 6.1,6.3,6.5,6.7. Результаты расчетов приведены в таблице 6.2,6.4,6.6,6.8.

Таблица 6.1

Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов на участке Комсомольск – Высокогорная (1 вариант)

Продолжение таблицы 6.1

Характеристики

Список файлов ВКР