Пояснительная записка (1215886), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Расформирование составов производится с помощью механизированной сортировочной горки, график работы которой представлен на рис. 1.8. Согласно графику, технологический цикл горки составляет 55 минут, горочный интервал 18,3 минут.

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления станции. Технологический график обработки поезда своего формирования представлен на рис. 1.9. Согласно графику, общее время обработки поездов своего формирования составляет 71 минуту.

На прилегающих участках к станции Комсомольск - Сортировочный обращаются поездные локомотивы приписки эксплуатационного локомотивного депо Комсомольск-на-Амуре (ТЧЭ-9), эксплуатационного локомотивного депо Новый Ургал (ТЧЭ-13).

Поездные локомотивы по прибытию на станцию Комсомольск - Сортировочный из-под состава поезда следуют либо в основное депо Комсомольск-на-Амуре, либо в пункт технического обслуживания локомотивов станции Комсомольск – Сортировочный (ПТОЛ), где находится пункт отдыха локомотивных бригад, либо с оборота под состав поезда в парк отправления по согласованию с дежурным по депо и указанию поездного диспетчера.

Порядок взаимодействия работников станции и ПТОЛ изложен в «Технологии взаимодействия станции Комсомольск - Сортировочный и пункта технического обслуживания локомотивов станции Комсомольск - Сортировочный при обращении локомотивов на прилегающих участках» от 30.03.2012 г.

1.2.3 Маневровая работа станции

Маневровая работа на станции производится четырьмя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2 эксплуатационного локомотивного депо Комсомольск-на-Амуре ТЧЭ-9, два из которых работают на сортировочной горке на расформировании, два – в нечетной горловине сортировочного парка на вытяжных путях на формировании групп вагонов (составов), выставлении готовых составов поездов из сортировочного парка в парк отправления. На обработке путей необщего пользования и путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД» используется любой из четырех локомотивов. Маневровым локомотивом станции также производится обработка погрузо-выгрузочных фронтов станции Пивань. Отправление вагонов назначением на станцию Пивань производится поездным порядком.

2 Расчет пропускной и перерабатывающей способности станции

Пропускная способность железнодорожной станции определяется наиболее вероятным числом грузовых поездов (отдельно без переработки и с переработкой) и заданным числом пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки по всем примыкающим к ней направлениям при условиях работы, обеспечивающих полное использование имеющихся технических средств.

Пропускную способность определяют по приемным и отправочным паркам; стрелочным горловинам.

Расчет пропускной и перерабатывающей способности станции выполняется на основе следующих данных, которые должны соответствовать условиям работы, заданным на расчетный период:

• схемы станции и техническо-распорядительного акта станции;

• технических норм и технологического процесса работы станции;

• технического оснащения станции и прилегающих участков;

• исходных для расчета размеров движения в виде диаграммы поездопотоков.

Исходные данные для расчетов устанавливаются в соответствии с Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов, Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы.

Пропускная способность станции определяется для непараллельного графика, при этом все выполняемые операции подразделяются на две категории:

• зависящие в прямой пропорции от изменения объема основной работы рассчитываемого устройства (по этим операциям и рассчитывается пропускная способность);

• независящие от основного объема работы (так называемые постоянные операции).

К постоянным относятся операции, связанные с выполнением текущего обслуживания и ремонта устройств, пропуском заданного на расчетный период числа пассажирских и сборных поездов, обслуживаем локомотивного хозяйства, вагонного депо и др.

Порядок расчета пропускной и перерабатывающей способности станции устанавливается следующий:

• определяется пропускная способность отдельных станционных устройств;

• устанавливается результативная пропускная способность станции отдельно по каждому из примыкающих направлений, соответствующая устройству, имеющему наименьшую ее величину.

Итоговая пропускная способность станции выражается числом грузовых и пассажирских поездов, поездов:

, (2.1)

где – число транзитных без переработки и с переработкой (в том числе соединенных и длинносоставных), сборных, вывозных, ускоренных и других категорий грузовых поездов;

– число пассажирских поездов, принятых к расчету.

2.1 Определение продолжительности занятия устройств станции отдельными операциями

Общее время занятия парка операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей, определяется по формуле, мин:

(2.2)

где , , – число соответственно транзитных, поступающих в расформирование и формируемых поездов по графику движения;

– коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравномер­ность движения поездов, враждебность маршрутов и взаимное влияние смежных устройств (ρ = 0,2 для приемо-отправочных путей парка с одним двухпутным подходом; ρ = 0,3 для приемо-отправочных путей парка с одним однопутным подходом; ρ = 0,4 для приемо-отправочных путей парка с двумя и более подходами – 0,4; ρ = 0,3 для приемочных путей сортировочных станций; ρ = 0,4 для отправочных путей сортировочных станций; ρ = 0,4 для любых парков при смене локомотивов у транзитных поездов);

– время занятия пути транзитным поездом и выполнения технологических операций определяется по формуле, мин:

(2.3)

где – время занятия пути приемом поезда;

– время занятия пути выполнением соответствующих операций, предусмотренных технологическим процессом ( =72 мин. для транзитного поезда без изменения веса и длины и со сменой локомотива; =61 мин. для транзитного поезда без изменения веса и длины и без смены локомотива; =92 мин. для транзитного поезда с изменением веса и длины (отцепка вагонов) и со сменой локомотива; =117 мин. для транзитного поезда с изменением веса и длины (прицепка вагонов) и со сменой локомотива);

– время занятия пути отправлением поезда с момента трогания до освобождения первой стрелочной секции, расположенной при выходе с пути отправления.

При приеме поезда, мин:

(2.4)

где – время на приготовление маршрута и открытие входного сигнала (при маршрутно-релейной централизации от 0,1 до 0,15 мин, при элек­трической централизации стрелок и автоблокировке 0,05 мин на каж­дую стрелку и 0,05 мин на открытие входного сигнала);

– время прохода поездом расчетного расстояния .

К моменту открытия входного сигнала поезд должен находиться на расстоянии тормозного пути от него плюс расстояние про­ходимое локомотивом за время восприятия машинистом его пока­зания (принимают равным 0,05 мин), а именно, мин:

(2.5)

где – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч;

– длина поезда, м;

– длина тормозного пути, м (при автоблокировке вместо принимают длину блок-участка перед входным светофором);

– расстояние от входного сигнала до предельного столбика при входе на путь приема, м.

При отправлении поезда, мин:

(2.6)

где – время от начала приготовления маршрута отправления до момента трогания поезда с места;

– время прохода поездом расчетного расстояния .

Время прохода поездом выходного расстояния при отправлении, мин:

(2.7)

где – расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления, м;

– средняя скорость выхода поезда со станции, которую, как и скорость входа, определяют обычно тяговыми расчетами, а также хронометражными наблюдениями, опытным путем.

Время занятия пути поездом, прибывшим в расформирование, и выполнением технологических операций определяется по формуле, мин:

(2.8)

где – время выполнения операций, предусмотренных технологическим процессом ( = 54 мин);

– время уборки состава, прибывшего в расформирование.

Время занятия пути сформированным на станции поездом определяется по формуле, мин:

(2.9)

где – время подачи (вывода) состава своего формирования на путь отправления;

– время выполнения операций, предусмотренных технологическим процессом ( = 71 мин).

Подставляя значения в формулы (2.3) - (2.9), получим время занятия путей поездами:

• транзитным поездом без изменения веса и длины и со сменой локомотива

• транзитным поездом без изменения веса и длины и без смены локомотива

• транзитным поездом с изменением веса и длины (отцепка вагонов) и со сменой локомотива

• транзитным поездом с изменением веса и длины (прицепка вагонов) и со сменой локомотива

• поездом, поступающим в расформирование

• поездом своего формирования

Характеристики

Список файлов ВКР