Файл отчета на антиплагиат (1215796), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Вагоны предъявляются к техническомуобслуживанию и осмотру только в порожнем состоянии в день начала погрузки в них нефтепродуктов.Техническое состояние и пригодность котлов вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования котловсобственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов цистерн,определяются владельцем или арендатором подвижного состава.Учет предъявления к техническому освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку нефтепродуктов, в томчисле и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится вспециальной отдельной книге формы ВУ-14.[1]Работники вагонного хозяйства оформляютзапись в этой книге о техническом состоянии вагона, проставляют номер свидетельства о техническом состояниикотла, рабочего и конструктивного оборудования, выдаваемого грузоотправителем, и заверяют эти записи своейподписью.Специализированные вагоны, принадлежащие грузоотправителю (грузополучателю), и специально выделенные вагоныпаркаОАО «РЖД», арендованныегрузоотправителем (грузополучателем),приписаны кстанциям по местунахождения владельца вагона или арендатора.
В таких вагонах разрешается перевозить только те опасные грузы, длякоторых они предназначены. [1]7.4[1]Требованияк персоналу, обслуживающему специализированные вагоны [7]для перевозок нефтепродуктовК обслуж иванию спец иализированных вагонов для перевозок нефтепродуктов допускаются лиц апрошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющиеудостоверение на право обслуживания специализированных вагонов.Обучение и аттестация персонала, обслуживающего специализированные вагоны [1]для перевозок нефтепродуктов , проводятся вучебных организациях,а[2]такженакурсах,специальносоздаваемых предприятиями (организациями)попрограммам, согласованным с региональной инспекцией по надзору на железнодорожном транспорте Ростехнадзороми управлением железной дороги.Индивидуальная подготовка персонала не допускается.Обучение и аттестация персонала основных профессий, обслуживающего специализированные вагоны [1]для перевозок нефтепродуктов, проводится в порядке, установленном ОАО «РЖ Д» по согласованию с Ростехнадзором.Опроверке знаний обслуживающего персонала составляется специальный акт с указанием перечня работ, к которымкаждый работник по обслуживанию специализированных вагонов допущен.Периодическая проверка знаний персонала, обслуживающего специализированные вагоны, проводится не реже 1раза в 12 месяцев.
Внеочередная проверка знаний проводится в следующих случаях:- в случае внесения изменений в инструкцию по безопасному обслуживанию вагонов;-[1]попредписанию органов[59]Ростехнадзора или ответственного работника предприятия за контрольтехнического состояния и безопасной эксплуатации вагонов.При перерыве в работе по специальности более 12 месяцев персонал, обслуживающий специализированные вагоны,после проверки знаний перед допуском к самостоятельной работепроходит стажировку для восстановленияпрактических навыков. Результаты проверки знаний обслуживающего персонала оформляются протоколом заподписью председателя и членов комиссии с отметкой в удостоверении.
[1]Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию специализированных вагонов[1]оформляется приказом по Комсомольскому территориальному ц ентру.7.5 Ликвидац ия аварийных ситуац ий с нефтепродуктамиОбщим свойством грузов этого класса в случае утечки является способность создавать над поверхностью горючуюконцентрацию паров при любых температурах окружающей среды выше температуры вспышки. Горючая концентрацияпаров может распространяться от места возникновения нарасстоянии более 2 км, а низкие температурысамовоспламенения паров приводят к их воспламенению от нагретых тел и поверхностей.
Кроме того насыщенныепарылегковоспламеняющихся жидкостей с повышением температуры окружающей среды создают в цистернезначительное давление, способное привести кработе с цистернами, содержащими[6]её разгерметизации.[9]Поэтомуперед тем, как приступить кнефтепродукты, личный состав, участвующий в ликвидации последствийаварии убеждается в их герметичности и в том, что они не нагреты.
Части цистерн, подвергшиеся нагреванию в зонетеплового воздействия пожара, длительное времясоздают опасность ожогов.[9]Кроме[6]даютзначительное тепловое излучение, вследствие чеготого, разогретые цистерны (особенно верхние их части, не имеющие контакта сжидкой фазой) являются причиной возгорания паровой фазы при сдвиге с местарывком[9]из-за[6]подвижногосостава сильнымперемещения жидкой фазы и гидроудара. Поэтому при работе восстановительных средств сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=116/1810.05.2016Антиплагиатцистернами обязательно предусматривается возможность немедленной отцепки тяговой техники и отводбезопасное расстояние.[6]Противопожарные[6]её [10]насредства при этом находятся в полной готовности.
При повреждении[9]ц истерн с нефтепродуктами, сопровож дающ емся утечкой, принимаются все меры для устранения утечки, ц истерны отводятсяна безопасное расстояние и переливается содерж имое в порож ние ц истерны.Если при утечке нефтепродуктов возникает пожар, то на пути горящей жидкости[6]строится земляная запруда, тушится пож ар.При проведении аварийно-восстановительных работ с нагретыми цистернами, содержащимипринимаются меры для их охлаждения[9]водой[6]нефтепродукты,до температуры окружающей среды и устранению утечки паровой ижидкой фаз.В начале стадии пожара, сопровождающейся взрывами и мощным тепловым излучением, личный состав, участвующийв ликвидации последствий аварийной ситуации, находиться на расстоянии[6]отних 200 м. и[9]более сиспользованием различного рода местных укрытий от воздействия ударной волны.Порожние цистерны с остатками[6]нефтепродуктов содержат взрывоопасные пары.[9]Приналичии источниказажигания может произойти взрыв паровоздушной смеси.
[4]7.6[6]Расчет радиуса опасной зоны при аварийной разгерметизац ии ц истерныПроизошла разгерметизац ия ц истерны с нефтью емкостью 54 м3 спри получении пробоины площадью S0 = 25 см2. и при мгновенной разгерметизации цистерны ([46]проливе всего количества СУГ).Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из ц истерны определяется по формуле, кг:где – плотность ж идкой фазы бензина, кг/м3; кг/м3;площ адь сечения отверстия, м2; см2;– давление в ц истерне, Па; Па;-атмосферное давление, Па ( принимается равным Па);– ускорение свободного падения, 9,81 м/с2;– высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.[46]Радиус зоны загазованности при S0 = 25 см2 определяется по формуле, м:При мгновенной разгерметизац ии ц истерны и степени заполнения ц истерны масса паров в облаке для низкокипящ их СУГопределяется по формуле, т (7.3):По формуле (7.5) определяется радиус взрывоопасной зоны, м:мТаким образом, радиус взрывоопасной зоны составляет 258 метров.Безопасность при перевозке нефтепродуктов грузов на участке Уссурийск – Находка обеспечивается соблюдениемПравил перевозок грузов и[7]другойдействующей нормативно-технической документации по перевозкам опасныхгрузов.[1]ЗаключениеВ дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличению провозной и пропускной способности на участке Амурскийзалив – Находка-Восточная – Мыс Астафьева до 86 млн.
тонн в год.В первом разделе приведена технико-э ксплуатац ионная характеристика направления, указаны основные устройствалокомотивного и вагонного хозяйства, описана работа станц ий основного и э ксплуатац ионного депо, стыковой станц ииБикин.Во втором разделе произведен анализ провозной способности. Согласно расчетам на участке при использовании болеемощ ного локомотива 2*2ЭС5К возмож ен пропуск поездов весом 8000 т до станц ии Смоляниново, так как тяж еловесныепоезда пропускаются по станц иям без остановки. Пропуск поездов весом 8000 т от Смоляниново до Находки – Восточной иМыса Астафьева невозмож ен из-за наличия кривых малого радиуса и больших уклонов.
На данном участке увеличить массупоездов мож но до 6300 при помощ и подталкивающ их э лектровозов.В третьем разделе приведен анализ пропускной способности. После проведения расчетов было установлено, что потребнаяпропускная способность участка не превышает наличную пропускную способность для удовлетворения потребностей вперевозке, кроме участка Шкотово – Смоляниново и Новонеж ино – Красноармейский, увеличить провозную способностьпозволит использование дополнительного подталкивающ его локомотива.В четвертом разделе были разработаны 2 варианта графиков движ ения поездов. В первом графике движ ения поездов научастке Амурский Залив – Находка – 34 пары поездов, Находка – Находка-Восточная – 21 пара поездов, Находка – МысАстафьева – 11 поездов. Во втором варианте графика движ ения поездов пропускная способность составила на участкеАмурский Залив – Находка – 40 пар поездов, Находка – Находка-Восточная – 27 пар поездов, Находка – Мыс Астафьева –12поездов.После разработки графиков движ ения были рассчитаны их показатели: участковая скорость, техническая скорость икоэ ффиц иент участковой скорости.
Участковая скорость по первому графику составила 41,44 км/час, техническая скорость –52,3 км/час. По второму графику 43,13 км/ч и 53,2 км/ч соответственно.Для оц енки предлож енных мероприятий в дипломном проекте были выполнены э кономические расчеты. Расчеты расходовпроводилисьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=117/1810.05.2016Антиплагиат[11]методом расходных ставок.
В расчетах учитывались расходы, связанные с остановкой поездов, спробегом поездов и расходы, связанные с остановками поездов. Расходы составили 269068,71 млн. рублей для второгографика и 20240,7 млн рублей для первого графика. Но такие результаты вполне ож идаемые, поскольку, э тим достигаетсяудовлетворениепотребностивперевозкахнеобходимогоколичествагрузов,икакследствиепокрытиевсехвышеперечисленных расходов.По охране труда и технике безопасности был рассмотрен вопрос организац ии перевозок нефтеналивных грузов на участке.Список использованных источниковГребенюк П.Т.
«Правила тяговых расчетов для поездной работы»/ П.Т. Гребенюк – М. МПС РФ: Изд-во Транспорт, 1985г – 384с.Червотенко Е.Э. «Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов»: Метод. пособие/ Е.Э. Червотенко, С.В.Балалаев, А.Р. Калинина. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54 с.«[49]Экономика железнодорожного транспорта»: Учеб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
