Файл отчета на антиплагиат (1215796), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Порядок расчетовставки. Зависящие от размеров движения расходы сети,железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют наизмерителем[12]выполнять [18]расчеты[12]группы,связанные с тем или инымэтот же период соответственно по плану или отчету, устанавливают величину каждогоизмерителя, с которым связана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичныерасходные ставки, т.е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1[12]вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км и д.р.Затем рассчитывают измерители. Для э тоговыявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза,состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов,[12]среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порож ний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) ирассчитываютизмерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок,рассчитанные[18]величиныизмерителейумножаютнасоответствующиеэксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или инымсуммируют и получают общую[18]суммурасходныеставки[12]мероприятием.иопределяютРасходы этих группзависящих от размеров движения расходов.

Прибавлением к нимсоответствующих расходов, не зависящих от размеров движения,[12]исчисляютобщую сумму эксплуатационныхрасходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок. Деление общей суммы расходов наобъем перевозок определяют себестоимость перевозок.[18]Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведенные в таблиц е 6.1.6.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=113/1810.05.2016АнтиплагиатРасходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км.

В зависимости от конкретныхэксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие отразмеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава,амортизация вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевыхустройств, амортизации локомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры»,«[8]локомотиво-часы», «[25]бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов».Величины измерителей на единицу пробега поезда определяютсяследующем образом: «вагоно-километры» –умножением состава поезда в вагонах на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто иумножением результата на 1 км; «вагоно-часы» – делением вагоно-километров на участковую скорость поезда;«локомотиво-километры» – сложением линейного и условного пробегов локомотивов (простой в депо, приходящийсяна 1 км линейного пробега); «локомотиво-часы» – делением 1 км на участковую скорость поезда и прибавлением кэтой величине[8]значения простоя в депо, приходящ егосяна 1 км линейного пробега); «бригадо-часы локомотивных бригад» – делением 1 км на участковую скорость поезда иумножениемполученногорезультатанакоэффициент,учитывающийдополнительноевремя,затрачиваемоебригадами в пунктах основного и оборотного депо; «тонно-километры брутто» – сложением массы поезда брутто имассы локомотива и умножением результата на 1 км.[8]Расчеты сводятся в таблиц у 6.26.3Расходы, связанные с остановкой поездовОстановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а такжеэнергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок.

Непредвиденные остановки могут вызывать остановкуили снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившемся поездом, что существенно увеличиваетэксплуатационные расходы.[11]Расчеты сводятся в таблиц у 6.3.Все расчеты сводятся в таблиц у 6.4 с учетом суммы поездо-километров и количества остановок.После выполнения всех расчетов сумма затрат по первому графику составила 20240,7 млн рублей, по второму графику269068,71 млн рублей. Но э тот результат вполне ож идаемый, так как удовлетворена потребность в перевозке необходимогоколичества груза, при реализац ии которого покроются все выше перечисленные расходы.7 Организац ия безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке Уссурийск – НаходкаОдним из основных грузов, перевозимых на участке Уссурийск – Находка, являются нефтепродукты: бензин, дизельноетопливо, мазуты, и другие нефтепродукты, относящ иеся к опасным грузам – 3-го класса опасности.Основнойопасностьювеществэтогоклассаявляетсяспособность выделять пары,воспламеняющиесяоткратковременного действия источника зажигания (открытого огня, искры, электрического разряда) и образующие своздухом взрывоопасные смеси.

Пары этих жидкостей могут обладать наркотическим действием. Многие жидкости иих пары являются высокотоксичными веществами. [3]7.1[6]Основные требования обеспечения безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке Уссурийск - НаходкаГрузоотправители, грузополучатели, работники железнодорожного транспорта, владельцы и арендаторы подвижногосостава, а также предприятия, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание, при[1]перевозке нефтепродуктов на ж елезнодорож ном участке Уссурийск – Находка обеспечивают соблюдениеПравил перевозок грузов и[7]другойдействующей нормативно-технической документации по перевозкам[1]опанефтепродуктов.Грузоотправители выполняют следующ ее:- загруж ают нефтепродуктытолько в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден длябезопасной и сохранной перевозки этих грузов;- имеют документацию, подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки иаварийную карточку;- применяет тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые обязательно соответствуют требованиям стандартовили технических условий на нефтепродукты, проходят испытания по установленным программам и методикам в целяхпредотвращения любой утечки содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие динамическихвоздействий, изменения температуры, влажности и т.д.[1]Полнота слива нефтепродуктов, обладающ их токсичными свойствами,удаление промывной воды удостоверяются в накладной на порожнюю цистерну подписями работников станции иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=114/1810.05.2016Антиплагиатответственногодолжностноголицапредприятия–грузополучателя,назначенныхприказомсоответственноначальника станции и руководителя предприятия.После налива и слива нефтепродуктов подтеки на наружной поверхности котла[1]ц истерны удаляются грузоотправителем (грузополучателем).При наливе и сливе нефтепродуктов:[1]- работы по наливу и сливупроизводятся механизированным способом собеспечением максимальной герметизации;- все работники, производящие налив и слив нефтепродуктов, перед началом работ ознакомлены с их свойствами,проинструктированыповопросамтехникибезопасностиприработахснефтепродуктамииснабженысоответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной защиты;- работы внутри котла вагона-цистерны проводятся с обязательным применением шлангового противогаза.[1]7.2.[1]Перевозка нефтепродуктов на участке Уссурийск – НаходкаПри перевозке нефтепродуктов наливом в ц истернах всегда проверяется:а) очисткаот загрязнения наружной поверхности котла цистерны;б) наличие у цистерн с нижним сливом плотно закрытых крышек сливных приборов;в) правильность налива цистерн по сезонным нормам с учетом возможного изменения температуры окружающеговоздуха в пунктах налива и слива;г) наличие под крышками колпаков уплотнительных прокладок строго по диаметру крышки;д) герметичность котлов.

При наличии малейших подтеков постановка цистерн в поезда запрещается;е) наличие соответствующих трафаретов на котлах цистерн, характеризующих опасность груза;ж) наличие и исправность предохранительного выпускного дыхательного клапана.[5]Осмотр цистерн, загруженныхнефтепродуктами, в ночное время производится только с аккумуляторными фонарями.Работники ФГУП «Охрана»сопровождающие наливные составы (цистерны), обеспечиваются только ручными аккумуляторными фонарями.При сливе цистерн снефтепродуктами разогрев груза в них и сливных приборах с применением открытого огнязапрещается.Перед сливом и наливом нефтепродуктов на[5]сливно-наливных э стакадах обязательно проверяетсяправильность открытия всех переключающих вентилей, задвижек, а также плотность соединения шлангов.Обнаруженная течь на[5]сливно-наливных устройствах немедленно устраняется, апри невозможности исправления стояки или секция, где обнаружена течь,выключаются до полного устранениятечи.Наконечники гибких рукавов, телескопические и другие устройства, применяемые для налива, изготавливаются изматериала,исключающегоискрообразованиеприудареоцистерну.Наливныеустройстваимеютдлину,позволяющую опускать их до дна цистерны при наливе нефтепродуктов.При подаче под слив и налив железнодорожных цистерн обязательно присутствует прикрытие из двух пустых илигруженых негорючими грузами платформ (вагонов).При подаче под слив и налив и выводе маршрутов машинистам тепловозов запрещается подводить состав к границамсливно- наливных устройств без сигнала, «сифонить», тормозить и толкать состав, пользоваться открытым огнем.Скорость движения при подаче железнодорожных цистерн не превышает 5 - 6 км/час.Торможение состава металлическими башмаками на территории сливно- наливных устройств запрещается.

Для этойцели применяются только деревянные подкладки. Не допускается также применение в качестве рычагов стальныхломов и других металлических предметов для сдвига с места и подкатки цистерн.Сортировка цистерн, сцепка и расцепка их производится за пределами границ сливо-наливной эстакады. [2]7.3[5]Требования к подвиж ному составу для перевозки нефтепродуктов ж елезнодорож ным транспортомДля перевозок нефтепродуктов на участке Уссурийск – Находка используютсятолько предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны, принадлежащиеобъединениям, предприятиям и организациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, а также[1]вагоны парка «ОАО» РЖД.Вагоны, предназначенные для перевозки[7]нефтепродуктов (опасных грузов 3-го класса),кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520мм", имеют маркировку, характеризующую транспортную опасность груза в соответствии с Правилами перевозокгрузов, и отличительную окраску согласно нормативно-технической документации.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=115/1810.05.2016Антиплагиат[1]Вагоны,утечку[7]Вагоны[1]подаваемые под погрузку, находятся в исправном техническом и коммерческом отношении, исключающемнефтепродуктов, а также очищены от ранее перевозимых грузов и обезврежены.перед погрузкой нефтепродуктов проходяттехническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении.

Характеристики

Список файлов ВКР