Файл отчета на антиплагиат (1215796), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Определяется временем на выполнение технологическихоперац ий, приставленных на рисунке 4.6.Продолж ительность интервала скрещ ения будет равна 2 мин.Расчет периода графика на ограничивающ ем перегоне:парыПропускная способность непараллельного графика с учетом коэ ффиц иента съема грузовых поездов пассаж ирскимирассчитывается по формуле, поездов:(4.10)где – коэ ффиц иенты съема пассаж ирских, пригородных и сборных поездов;, , – количество пассаж ирских, пригородных и сборных поездов.Для участка Находка – Находка-Восточная наличная пропускная способность для параллельного и непараллельного графиковравна, так как на участке только грузовое движ ение.Для определения коэ ффиц иентов съема пассаж ирских и пригородных поездов находится отношение времени ходапассаж ирских (пригородных) поездов по участку к времени хода грузовых:(4.11)где , – время хода соответственно нечетных и четных пассаж ирских, пригородных поездов, мин;, – время хода нечетных и четных грузовых поездов, мин.Амурский Залив – Смоляниново:Смоляниново - Находка:Находка – Мыс-Астафьева:На двухпутных участкахкоэффициенты съема для скоростных пассажирских поездов (со среднеходовой скоростью движения более 100 км/ч),остальных дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше,чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по[13]следующ ей формуле:(4.12)(4.13)(4.14)(4.15)(4.16)где – интервал попутного прибытия, мин;– время замедления грузового поезда на перегоне перед станц ией обгона, мин.Интервалпопутного прибытия поездов –момента[16]прибытия[67]минимальноена нее другого[32]поездавремя с[38]моментаприбытия[32]настанцию одного поезда допопутного направления (рисунок 4.7).[16]Взаимное располож ение поездов показано на рисунке 4.8Время на выполнение технологических операц ий представлено на рисунке 4.9.Рисунок 4.9.
График расчета интервала попутного прибытия поездовРасчеты представлены в таблиц е 4.6.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=110/1810.05.2016АнтиплагиатНа однопутных[31]участкахс преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для скоростныхпассажирских поездов (со среднеходовой скоростью движения более 100 км/ч), остальных дальних и местныхпассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,определяются для расчетного участка по[13]следующ ей формуле:(4.17)где – доля четырехпутных станц ий на расчетномучастке;–[31]общеечисло пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.[13]поезд(4.18)поездпар поездовРасчеты для участков по всем перегонам представлены в таблиц ах 4.7 и 4.8.4.1.2 Расчет потребной пропускной способности и разработка технологииее усиленияПотребнаяпропускная способность определяется по формуле, поездов:, (4.19)[29]где – число грузовых поездов (пар поездов);– количество поездов (пар поездов) -й категории,отличающихся от грузовых временем хода по участку;– коэффициент съема грузовых поездов поездом -й категории;– число категорий поездов,[13]обращ ающ ихся на рассматриваемом направлении., (4.20)где – коэ ффиц иент сезонной неравномерности, =1,11,5;365 – количество дней в году;– установленный вес грузовых поездов на данном направлении;- соотношение массы поезда нетто и брутто.Уссурийск – Амурский Залив:поездовАмурский Залив – Смоляниново:поездовСмоляниново – Находка:поездовНаходка – Мыс Астафьева:поездовНаходка – Находка-Восточная:поездовУссурийск – Амурский залив:поездовАмурский Залив – Уссурийск:поездАмурский Залив – Смоляниново:поездаСмоляниново – Амурский Залив:поездаСмоляниново – Находка:поездаНаходка – Смоляниново:поездаНаходка – Мыс Астафьева:поездаИз расчетов видно, что увеличение пропускной способности требуется на участках Шкотово – Смоляниново и Новонеж ино –Красноармейский.Для усиления пропускной способности используют следующ ие меры:увеличение ходовых скоростей движения;уменьшение длины перегонов;более совершенные устройства автоматики и связи;уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение, организация движения соединенных поездов,снижение съема грузовых поездов срочными и др.)сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки длябезостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).[14]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=111/1810.05.2016АнтиплагиатУвеличить пропускную способность на участках Шкотово – Смоляниново и Новонеж ино – Красноармейский позволитиспользование дополнительного подталкивающ его локомотива.3.1.3 Расчет числа грузовых поездов при сущ ествующ их объемах перевозкиУссурийск – Амурский Залив:поездаУгловая –Находка:поездаНаходка – Мыс Астафьева:поездовНаходка – Находка Восточная:поездПосле проведения расчетов было установлено, что потребная пропускная способность участка не превышает наличнуюпропускную способность для удовлетворения потребностей в перевозке, кроме участка Шкотово – Смоляниново иНовонеж ино – Красноармейский.
Увеличить провозную способность на указанных перегонах позволит использованиедополнительного подталкивающ его локомотива.5 Разработка графиков движ ения на участке5.1 Расчет э лементов графика движ енияДля построения графиков движ ения поездов требуетсярасчет станционных и межпоездных интервалов:- интервал неодновременного прибытия;-[38]интервалскрещения;- интервал попутного[63]отправления;- интервал попутного прибытия поездов;- меж поездной интервал.Межпоездной интервал, интервал попутного прибытия, интервал скрещения и[63]неодновременного прибытия были рассчитаны при расчете пропускной способности участка.Интервалпопутного отправления поездов – минимальное время смомента отправления с[16]нее другого[32]поезда[67]моментаотправления со станции одного поезда допопутного направления[16]после обгона первым поездом.
Интервал показан на рисунке 5.1.Технологические операц ии, составляющ ие интервал попутного отправления поездов представлены на рисунке 5.3.5.2 Показателиграфика движения поездовНа основе разработанного графика движения рассчитываются его показатели.Участковая[19]скорость, определяется по формуле, км/час:(5.1)где – сумма поездо-км пробега;– поездо-км в пути с учетом времени на разгон, замедление и простой на технических станц иях.Техническая скорость, определяется по формуле, км/час:(5.2)где – поездо-часы в движении с учетом времени на разгон и замедление.[19]Коэффициентучастковой скорости, определяется по формуле:(5.3)[16]где–[27]участковаяскорость, км/ч;– техническая скорость, км/ч.5.2.1[14]Показатели графика движ ения поездов (1 график)Для определения участковой и технической скоростей исходные данные приведены в таблиц е 5.2.
Результаты расчетовприведены в таблиц е 5.3.На основании таблиц 5.6 и 5.7 рассчитывается средний простой локомотивов на станц ии по формуле:(5.4)где – суммарные локомотиво-часы нахож дения локомотивов на станц ии;– количество прибывающ их на станц ию грузовых поездов.Средний простой локомотивов на станц ии по 1 графику составляет: часаСредний простой локомотивов на станц ии по 2 графику составляет: часаПо выполненным графикам движ ения поездов были посчитаны участковая, техническая скорости и коэ ффиц иент участковойскорости. Такж е была сделана привязка локомотивов к поездам по станц ии Смоляниново, средний простой локомотивов настанц ии по 1 графику составил 3,17 часа, по 2 графику 4,58 часа.6 Технико-э кономическая оц енка вариантов графиков движ ения6.1 Понятие э ффективности и себестоимостиРасходы ж елезных дорог состоят из следующ их э лементов затрат:отчисления на социальные нужды, затраты на оплату труда,[25]расходына материалы и прочие материальныезатраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактическихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=112/1810.05.2016Антиплагиатзатрат.[28]Определение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для анализа работы транспорта за прошедший период,сравнения и выбора вариантов проектных решений, сопоставления э кономических показателей деятельности ж елезныхдорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспорта при соизмерении их с издерж ками другихотраслей народного хозяйства и при решении других подобных общ еэ кономических вопросов.Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезногорезультата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам),обусловившем егополучение.Исходнымположениемметодикиоценкиэффективностиявляетсяобщеесвойствовсехпроизводственно-экономических систем.
Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии иорганизации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов и затрат вготовую продукцию:(6.1)[22]где – производственные ресурсы;– затраты;– готовая продукц ия.Эффективность этого процесса оценивается отношением результатов к затратам:(6.2)Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых ифинансовых ресурсов.
Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммызатраченных ресурсов, сравнительная эффективность – экономические преимущества одного варианта перед другим.[22]Себестоимостьпродукции – один из важнейших показателей работы предприятия.
Себестоимость выпускаемойпродукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию.[28]Под себестоимостью перевозок понимается издерж ки предприятия,приходящиеся на единицу работы.Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:1. метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определениемсебестоимости перевозок;2.[12]методрасходных ставок;3.
метод коэффициентов влияния;4. метод удельных весов расходов.В[25]данном дипломном проектировании расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава,рассчитываются методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и вкаком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.[8]Расходы,приведенные в плане или в[44]отчетесоответствующих одинаковых измерителей.[12]статьеи элементамследующий.[12]Вначале[18]затрат,по[18]статьям[12]Это [18]даетзатрат, группируют по признаку зависимости их отвозможность неа пользоваться суммами расходов по группамрассчитывают[24]расходные[24]запо каждойстатьей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
