Файл отчета на антиплагиат (1215796), страница 4
Текст из файла (страница 4)
При значительных угловых вагонопотоках поездапринимают в сортировочную систему противоположного направления, а неорганизованный поток отправляетсяпередачами туда же для расформирования.2.2[41]Определение плановых вагонопотоков и составление таблиц ы корреспонденц ии вагонопотоковНа основе плана перевозок разработаныплановые вагонопотоки (назначения и число вагонов, отправляемых каждой станцией) – таблица корреспонденциивагонов между станциями и узлами. В таблицу включены данные о среднесуточных вагонопотоках.[66]Таблиц а корреспонденц ии представлена в прилож ении А.Далее произведена корректировка данной таблиц ы.
Выделены следующ ие станц ии Владивостокского региона: Руж ино,Сибирц ево,Уссурийск,Угольная,ПерваяРечка,Смоляниново,Находка-Восточная,Крабовая,Гродеково.Станц ииВладивосток, Баневур, Гайдмак, Мыс Чуркин объединены во Владивостокский узел, а станц ии Тихоокеанская, Рыбники, МысАстафьева – в Находкинский. Остальные станц ии образовали участки: Звеньевой - Руж ино, Руж ино - Сибирц ево, Сибирц ево Новокачалинск, Сибирц ево - Новочугуевка, Сибирц ево - Уссурийск, Уссурийск - Гродеково, Уссурийск - Угольная, Уссурийск Хасан, Угольная - Первая Речка, Угольная - Смоляниново, Смоляниново - Дунай и Смоляниново - Находкинский узел.Таблиц а корреспонденц ии меж ду выделенными станц иями и участками представлена в прилож ении Б.2.3 Определение баланса порож них вагоновДля разработки плановых порож них вагонопотоков Владивостокского региона использовались ранее составленные таблиц ышахматки груж еных вагонопотоков по отдельным родам подвиж ного состава.
Для определения потоков порож них вагоновпредварительно составлен баланс порож них вагонов по каж дому участку и станц ии. Сопоставлением погрузки и выгрузкиопределён избыток или недостаток порож них вагонов по каж дой станц ии и участку.Баланс порож них вагонов представлен в таблиц е 2.1.2.4 Построение диаграммы груж еных вагонопотоковНа основании разработанной таблиц ы корреспонденц ии построена диаграмма груж ёных вагонопотоков, отображ ающ аяразмеры движ ения на заданных участках за сутки и соответственно работу станц ий с грузовыми движ ением.
Диаграммаразработана по принц ипу правостороннего движ ения и представлена на рисунке 2.1.2.5 Построение диаграммы порож них вагонопотоковДиаграмма порож них вагонопотоков разрабатывается с ц елью определения направления движ ения порож них вагонов породу подвиж ного состава на основании балансовой таблиц ы, избытка и недостатка порож них вагонов.Размер порож него пробега зависит не только от объективных для дороги причин - неравномерности грузовых перевозок понаправлениям и спец иализац ии вагонного парка, но и от умения использовать подвиж ной состав, от системы организац иипорож них и груж еных вагонопотоков.Диаграмма порож них вагонопотоков представлена на рисунке 2.2.2.5 Определение размеров движ ения в поездахСхема поездопотоков разрабатывается на основании диаграмм груж еных и порож них вагонопотоков, плана формированияпоездов, принятых весовых норм на участках Владивостокского региона.
На рисунке 2.3 приведена схема поездопотоков навыделенных участках региона ж елезной дороги. Схема поездопотоков отображ ает размеры движ ения на заданных участкахза сутки и соответственно работу на станц иях с грузовыми поездами. Схема поездопотоков используется при построенииграфика движ ения поездов с увязкой локомотивов к поездам по станц иям оборота.3 Анализ выполнения провозной способности на направлении иразработка технологии ее усиления3.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении присущ ествующ их объемах перевозкиПровозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионах тонн, которая освоена в течение года приимеющ ихся постоянных технических средствах, принятых методах организац ии движ ения поездов, типа и мощ ностиподвиж ного состава.Провозная способность на участке определяется массой поезда.Масса поездана расчетном подъеме[27]определяетсяпо формуле:(3.1)где – расчетная сила тяги локомотива,[16]равная для 3ЭС5К 817500 Н, для 2ЭС5К – 545000 Н;– расчетная масса локомотива (3ЭС5К- 288 т, 2ЭС5К – 192 т);– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ;–основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/ кН, которое определяется по формуле:(3.2)где –[27]расчетная скорость локомотива (3ЭС5К – 41,8 км/ч, 2ЭС5К – 41,8http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=17/1810.05.2016Антиплагиаткм/ч);–[47]основноеудельное сопротивление вагонов, Н/ кН, которое определяется по формуле:(3.3)где –[27]масса вагона, приходящ аяся на ось, равная17,5 тонны/ось.Для 3ЭС5К:Для 2ЭС5К:Масса поездана трогание с места[64]нарасчетном подъеме определяется по формуле(3.4)где – сила тяги локомотива при трогании с места,[27]равная для 3ЭС5К – 1091250 Н, для 2ЭС5К – 727500 Н;–удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/ кН, которое определяется по формуле:(3.5)Длина[27]поезда [64]неприемоотправочных путейдолжна превышать полезную длину приемоотправочных путей.[27]определяетсяМасса поезда по длинепо формуле:(3.6)где – длина состава, м, которая определяется по формуле:(3.7)где – длина[14]локомотива (3ЭС5К – 52,5 м, 2ЭС5К – 35 м);–число локомотивов в поезде;– запас длины на неточность установки поезда, м;–[27]погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется по формуле:(3.8)где – масса брутто поезда;– длина вагона, равная 12 м (для ц истерны), 14 м (для полувагона), 14,7м (для крытого);– количество вагонов в составе.При осущ ествлении расчетов учитывалось подталкивание на участках:Шкотово – Смоляниново и Смоляниново – Шкотово локомотивом 3ЭС5КНовонеж ино – Красноармейский и Красноармейский – Новонеж ино локомтивом 2*2ЭС5КХмыловский – Находка-Восточная и Находка-Восточная – Хмыловский локомотивом 2*2ЭС5КРасчеты сведены в таблиц ы 3.1и 3.2.Таблиц а 3.1На основаниирасчетовнаучасткеУссурийск–Находка-Восточная–МысАсафьеваприсущ ествующ ейдлинеприемоотправочных путей и при использовании локомотива 3ЭС5К возмож ен пропуск поездов массой 6300 т.
Максимальноезначение массы в четном направлении по длине приемоотправочных путей составляет 6268,5 т, минимальное значение посиле тяге составляет 7129,7 т.3.2 Анализпровозной способности участка и[29]разработка технологии усиленияМероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на реконструктивные и организационнотехнические, не требующие больших капитальных вложений и значительного времени на осуществление.К первым относятся, например, удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружениедополнительных главных путей на перегонах и другие; ко вторым – сокращение станционных интервалов, соединениепоездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания ичастичной двойной тяги и другие.Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительныхсроков осуществления.[14]Для увеличения провозной способности мож но применить использование э лектровозов серии 2*2ЭС5К с ц елью установлениявеса поезда 8000 тонн на участке Уссурийск – Смоляниново.Расчет представлен в таблиц ах 3.3 и 3.4.Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о том, что на рассматриваемом участке при использовании более мощ ноголокомотива 2*2ЭС5К возмож ен пропуск поездов массой 8000 т до станц ии Смоляниново, так как тяж еловесные поездапропускаются по станц иям без остановки.
Максимальное значение массы в четном направлении по длине приемоотправочныхпутей составляет 6750 т, минимальное значение по силе тяге составляет 9950 т. Пропуск поездов массой 8000 т отСмоляниново до Находки – Восточной и Мыса Астафьева невозмож ен из-за наличия кривых малого радиуса и большихуклонов.Увеличив провозную способность на данных перегонах, выделились перегоны, для которых такж е нуж но увеличитьпровозную способность:Шкотово – Смоляниново в четную сторону;Смоляниново – Шкотово в нечетную сторону;Артем 2 – Артем 1 в нечетную сторонуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=18/1810.05.2016АнтиплагиатДля подталкивания э ффективно использование локомотива 2*2ЭС5К.4 Анализ выполнения пропускной способности на направлении иразработка технологии ее усиления4.1 Расчет пропускной способности на направлении4.1.1 Расчет наличной пропускной способностиПропускная способность – наибольшее количество поездов или пар поездов, которое мож ет пропустить ж елезнодорож ныйучасток в единиц у времени взависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств испособа организации движения поездов.Наличная пропускная способность[16]рассчитываетсяпо формуле,[19]поездов:(4.1)где – технологическое время на перерывы в работе, равное 150 мин для двухпутной лини и 75 мин для однопутной;– коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, равный 0,96 для двухпутной линии и 0,93 для однопутной;– время занятия перегона парой поездов, мин.Пропускная способность двухпутных перегонов, на которых применяется подталкивание или двойная тяга, определяется взависимости от применяемых средств автоматики и связи, а такж е технологии возвращ ения подталкивающ их локомотивов.Если подталкивающ ие локомотивы возвращ аются одиночным порядком расчет периода графика производится по формуле,мин:(4.2)где – интервал между поездом и подталкивающим локомотивом, мин;– интервал между подталкивающим локомотивом и поездом, мин;– интервал между[26]поездами, следующ ими через весь перегон с подталкивающ ими локомотивами в нечетном или четном направлениях, мин;– число локомотивов, объединяемых в сплотку.Шкотово – Смоляниново:минНовонеж ино – Красноармейский:минпоездВремя занятия перегона парой поездов на двухпутных участках при автоблокировке равен меж поездному интервалу.Меж поездной интервал рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне тремя блок-участками.Взаимное располож ение поездов показано на рисунке 4.1.Меж поездной интервал при автоблокировке находится по формуле, мин:(4.2)где – средняя скорость движ ения на участке с автоблокировкой, км/ч.Амурский залив – Смоляниново:минпоездовСмоляниново – Амурский Залив:минпоездовСмоляниново – Находка:минпоездовНаходка – Смоляниново:минпоездовДля однопутных участков расчет периода графика производится по четырем вариантам схем прокладки поездов.Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон(4.3)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона(4.4)[55]Схема3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой(4.5)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки,[16]нечетные с остановкой(4.6)где – время хода четного и нечетного поездов, мин;– станц ионные интервалы, соответственноинтервал неодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;– время на разгон и замедление,[65]мин.Схемы прокладки представлены на рисунке 3.3.Максимальным перегоном для участка Находка – Мыс Астафьева является Находка – Тихоокеанская.Интервал неодновременного прибытия –станцию до[38]моментаприбытия поезда[16]это [32]минимальное[26]встречноговремя от момента прибытиянаправления.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20041876&repNumb=1[16]поездана[26][38]9/1810.05.2016АнтиплагиатОн включает в себя время на выполнение технологических операц ий и время прохода поездом расчетного расстояния.
Времявыполнения технологических операц ий представлено на рисунке 4.4.Проход поездом расчетного расстояния определяется по формуле, м::(4.7)где –[57]длинапоезда, 1092 м;– расстояние, проходимоеего открытия, м,[45]встречнымпоездом за[38]времявосприятия машинистом показания сигнала с момента[14]определяемое формуле, м:(4.8)где – коэ ффиц иент перевода км/ч в м/мин;– ходовая скорость движ ения поезда,км/ч;–[47]время–[34]восприятия маинистом показания открытого сигнала, 0,05 мин;средняя длина блок-участка,1200 м;– среднее расстояние от входного сигнала или–[14]маршрутного до предельного столбика, 800 м;[38]полезная длина приемоотправочного пути.Продолж ительность интервала рассчитывается по формуле, мин:(4.9)Проход поездом расчетного расстояния представлен на рисунке 4.5мин Тихоокеанская: мминНаходка:мминПродолж ительность интервала неодновременного прибытия будет равна 4 мин.Интервал скрещ ения – э то минимальное время с момента проследования поезда или его прибытия до момента отправленияпоезда встречного направления на освободившийся перегон.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
