ПЗ Шабанова (1215788), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Транссибирская магистраль является восточными воротами России. Через порты Дальнего Востока проходят грузопотоки в сообщении с такими государствами, как Республика Корея, Япония, Китай, Сингапур, Австралия, Вьетнам, Индия, США. Пограничные переходы соединяют Россию со старейшими и надежными торговыми партнерами – Китаем, КНДР, Монголией.
На сегодня Транссибирская магистраль – это мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, технические возможности которой позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн. тонн в год, в том числе 140 тыс. контейнеров международного транзита в двадцатифутовом эквиваленте в год. Существующий потенциал Транссиба используется в недостаточной мере.
Настоящий дипломный проект выполнен на тему: «Увеличение поездов в пакете в условиях «окон» для ремонтных работ, с учетом существующего развития станций» включает в себя введение 8 разделов заключение, а также 10 приложений.
В рамках дипломного проектирования были рассмотрены следующие вопросы:
- технико-эксплуатационная характеристика заданного полигона;
- организация вагонопотоков и поездопотоков, на основании которых, наглядно отображена текущая работа полигона;
- рассчитаны элементы графиков движения поездов;
- определена пропускная способность полигона;
- разработаны три вариантных графика движения поездов с пропуском
поездов в пакете - два, три и два, второй - соединенный по временно однопутному перегону Ушумун - Сиваки участка Магдагачи - Шимановская за 20 часов ;
- разработаны три сокращенных варианта графиков движения поездов с восстановлением движения после «окна»;
- рассчитаны показатели разработанных вариантов графиков движения поездов;
- рассчитано время восстановления движения после «окна», а также поездо - часы задержек грузовых поездов в ожидании отправления;
- приведен анализ работы локомотивов и локомотивных бригад полигона Сковородино - Белогорск;
Главной задачей проекта являлось выбрать наиболее эффективный вариант организации пропуска грузовых поездов на полигоне Сковородино – Белогорск, позволяющий обеспечить пропуск наибольшего количества грузовых поездов в период «окна» при увеличении числа поездов в пакете для быстрого восстановления движения по нормативному графику. При этом выбранный способ организации движения в дипломном проекте обоснован не только с точки зрения минимизации поездо - часов задержки грузовых поездов и минимизации времени восстановления движения по нормативному графику, но и учитывает путевое развитие промежуточных станций, подвязку обслуживания локомотивов локомотивными бригадами с минимальным временем переотдыха локомотивных бригад на станциях их смены (Магдагачи, Шимановская).
Эта задача была решена, что следует из показателей графиков движения поездов, представленных в пятом разделе. Поэтому рекомендовано в данных условиях работы участка применять третий вариант с пропуском двух поездов в пакете, второй из которых соединенный. Тогда за сутки проходит 48 пар поездов, а время восстановления занимает 7 часов.
Список использованных источников
1 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; под редакцией П.С. Грунтова., М.: Транспорт,1994.- 543 с.
2 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т.2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под редакцией В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина, М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011 .– 440 с .
3 Боровикова Н.М. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ Н.М. Боровикова, М.: Москва, 2009.– 487 с.
4 Широков А.П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учебное пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова, Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2011.-114 с.
5 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, М.: Транспорт, 2012.- 162 с.
6 Каликина Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие/ Т.Н. Каликина, В.В. Комарова., Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2008. – 98 с.: ил.
7 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам: НП 053,04 - 208 с.
8 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог/ Москва, 2011г.,304с.
9 Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов: Методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В. Китанина,- [Текст], Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2014. – 50 с.: ил.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Перегонные времена хода грузовых поездов полигона Сковородино - Белогорск
| Наименование раздельных пунктов | Время хода четных | Время хода нечетных | ||||
| По графику 2013-2014 гг | По графику 2014-2015 гг | Разница | По графику 2013-2014 гг | По графику 2014-2015 гг | Разница | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Сковородино | ||||||
| 25 | 18 | 7 | 21 | 22+1 | 2 | |
| Большой Невер | ||||||
| 26 | 21 | 5 | 19 | 18 | 1 | |
| Ковали | ||||||
| 12 | 9 | 3 | 11 | 9 | 2 | |
| Ульручьи | ||||||
| 17+1 | 16 | 2 | 20+1 | 18 | 3 | |
| Ангарич | ||||||
| 21 | 18 | 3 | 17 | 17 | 0 | |
| Джиктанда | ||||||
| 22 | 19+3 | 0 | 23 | 22 | 1 | |
| Талдан | ||||||
| 48 | 41+1 | 6 | 41+1 | 39 | 3 | |
| Гудачи | ||||||
| 21 | 18 | 3 | 19 | 17 | 2 | |
| Гонжа | ||||||
| 24 | 20 | 4 | 21 | 18 | 3 | |
| Нюкжа | ||||||
| 24 | 20 | 4 | 25 | 24 | 1 | |
| Магдагачи | ||||||
| ИТОГО | 241 | 209 | 32 | 219 | 205 | 14 |
| Магдагачи | ||||||
| 23 | 22 | 1 | 19+2 | 19+2 | 0 | |
| Красная Падь | ||||||
| 19 | 18 | 1 | 20 | 17 | 3 | |
| Дактуй | ||||||
| 34 | 32 | 2 | 33 | 29+1 | 3 | |
| Тыгда | ||||||
| 24 | 23 | 1 | 20 | 19 | 1 | |
| Чалганы | ||||||
| 23 | 21 | 2 | 24+1 | 24 | 1 | |
| Ушумун | ||||||
| 23 | 20 | 3 | 25 | 21 | 4 | |
Окончание прил.А
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Сиваки |
|
|
|
|
|
|
|
| 22 | 20+1 | 1 | 22 | 19 | 3 |
| Ту |
|
|
|
|
|
|
|
| 24 | 21 | 3 | 25 | 22 | 3 |
| Мухинская |
|
|
|
|
|
|
|
| 21 | 19+1 | 1 | 20+2 | 18 | 4 |
| Берея |
|
|
|
|
|
|
|
| 24 | 24 | 0 | 28 | 27+1 | 0 |
| Шимановская |
|
|
|
|
|
|
| ИТОГО | 237 | 222 | 15 | 241 | 219 | 22 |
| Шимановская |
|
|
|
|
|
|
|
| 22 | 19 | 3 | 20+1 | 18 | 3 |
| Селеткан | ||||||
|
| 24 | 23 | 1 | 23 | 19 | 4 |
| Ледяная |
|
|
|
|
|
|
|
| 35 | 32+3 | 0 | 34+1 | 29 | 6 |
| Усть-Пера |
|
|
|
|
|
|
|
| 8+1 | 7 | 2 | 7+1 | 6 | 2 |
| Свободный |
|
|
|
|
|
|
|
| 6+1 | 5 | 2 | 6+1 | 5 | 2 |
| М-Чесноковская |
|
|
|
|
|
|
|
| 14 | 12+1 | 1 | 10 | 9 | 1 |
| Арга |
|
|
|
|
|
|
|
| 22 | 19 | 3 | 19 | 18 | 1 |
| Серышево |
|
|
|
|
|
|
|
| 12 | 10 | 2 | 11 | 10 | 1 |
| Украина |
|
|
|
|
|
|
|
| 11 | 9 | 2 | 12 | 10 | 2 |
| Белогорск |
|
|
|
|
|
|
| ИТОГО | 156 | 140 | 16 | 146 | 124 | 22 |
| ВСЕГО | 634 | 571 | 63 | 606 | 548 | 58 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
