ФАЙЛ ОТЧЁТА АНТИПЛАГИАТ (1215783), страница 8
Текст из файла (страница 8)
О производимых маневрах он ставит в известность лицо, распоряжающееся маневрами, а[1]такж е деж урного поста ц ентрализац ии, который такж е принимаетнеобходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельный столбик пути.При движении вагонами вперед составитель поездов подаёт сигнал о начале движения с предстоящим выездом настрелки только при наличии разрешающего показания маневрового светофора или получения сигнала (сообщения) отдежурного[1]постанции,[2]дежурного поста централизации о готовности стрелок для маневрового передвижения.Перед отцепкой маневрового локомотива от вагонов или при оставлении вагонов на путях станции после толчкасоставитель поездовобеспечивает остановку их в границах пути, обозначенных предельными столбиками, изакрепляет от ухода в порядке, установленном в [3].При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях, в соответствии с требованиями [3],составитель поездов соблюдает меры предосторожности (ставить стрелки в изолирующее положение,укладываетбашмаки под отдельные группы вагонов), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровымсоставом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.Перед началом маневров толчками проводники (команды), сопровождающие груз или живность,предупреждаютсясоставителем поездов о предстоящих маневрах.Составитель поездов и помощник составителя поездов непроизводятосаживание и соединение вагонов всортировочном парке(со стороны горки или спредварительного согласования с дежурным попротивоположной стороны путей сортировочного парка)без[1]станции, [2]деж урным или операторам поста ц ентрализац ии,расположенного на противоположном конце путей станции.На путях станции, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневрытолчками не выполняются.В условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель), а также на неосвещаемых путях станции маневроваяработа производится с особой осторожностью, а в необходимых случаях - и с пониженной скоростью.Маневры на главных путях станции или с их пересечением, а также с выходом за входные стрелки могут допускаются вкаждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных сигналах,ограждающих вход на пути станции и стрелки, на которых производятся маневры.В приемоотправочных парках станции маневры производятся только на тех путях (стрелках) станции, которые указаныдежурным по станции при передаче задания составителю поездов на маневровую работу.Выезд маневрового состава на приемоотправочные пути при производстве маневров допускается в каждом отдельномслучае только с разрешения дежурного по станции.При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных илилокомотивных депо[1]дежурный[1]предварительно [10]по станции,[10]дежурный поста централизации или составительпоездовсогласовывает возможность подачи или вывода вагонов с лицом, распоряжающимся маневрамив данном районе.
Порядок указанного согласования устанавливается в [3].[1]Приманевровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям,[6]охраняемыенеохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездови[5]останавливает маневровый состав, сходит с поднож ки вагона, определяет ��езопасность движ ения, проходитпереезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места[5]даёт команду машинисту[6]надальнейшее движение.Проезд ворот осуществляется после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.[5]Подъезж ая к регулируемому переезду составитель поездов даёт сигнал остановки, включает переездную сигнализац ию наавтодорож ном заградительном светофоре, закрыть ручными шлагбаумами проезж ую часть, убедиться в отсутствии препятствияи после э того дать команду на проследование переезда.
При следовании по переезду маневрового состава составитель поездовдолж ен находится на проезж ей части автодороги и пропустить состав. После проезда по переезду составитель поездов долж енповернуть шлагбаум с проезж ей части и выключить световую сигнализац ию. При неисправности световой сигнализац ии нарегулируемом переезде, составитель поездов выходит на проезж ую часть автодороги, останавливает автотранспорт,закрывает ручными шлагбаумами автодорогу и дает сигнал машинисту локомотива на проследование маневрового состава попереезду. После проследования маневрового состава составитель поездов открывает поворотом шлагбаумов автодорогу иразрешает движ ение автотранспорту.Во время движ ения маневрового состава составитель ни в коем случае не входит впространство между вагонами, не переходит на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположнойстороны),[6]не расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритныхи опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.Составитель не производит ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования)или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина междуцентрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов.Осмотр неисправного автосцепного устройствапроизводится только после расцепления и установки вагонов илокомотива от вагона на расстояние не менее 5м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками ипредупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя внутриколеи.[5]Движениеманеврового локомотива[6]осуществляется после получения машинистом личной команды составителяпоездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.[5]Рассц епление вагонов не осущ ествляется вместах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозноймагистрали[5]производится [13]послеполной остановки вагонов.
Работу эта производится только в рукавицах.В маневровых составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью[6]составитель выполняет следующ ие действия:-перед расцепкой вагонов вначале перекрывает концевые краны, а затем разъединяет соединительные рукава междувагонами;- при сцеплении вагонов вначале[5]соединяет рукава, а затем открываетконцевые краны.Расцепка вагонов производится сбоку от вагона без захода в[5]межвагонноерычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощьюпространство с[5]специальнойвилки-рычага.[6]помощью[6]расцепногоПри неисправности автосц епного устройства для расц епки вагонов вызывают работников вагонного хозяйства.При закреплении вагонов на станц ионных путях тормозные башмаки не устанавливаются:-непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке;- перед крестовиной стрелочного перевода;- на наружный рельс кривой;[5]При закреплении вагонов тормозной башмакзаблаговременно,находясь набезопасномберётся только за ручку,расстоянии отсоставитель отходит в сторону от пути на расстояние 1,5 – 2[7]приближающегосяукладывается тормозной башмаквагона,послеукладки башмака[13]метра, имея возмож ность выброса башмака.При укладке тормозного башмака на рельс сохраняется бдительнсть,чтобы не быть задетым подножкой, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами[13]приближ ающ ихся отц епов.Ни в коем случае не применяетются посторонние предметы вместо тормозных башмаков для остановки и закрепления вагонов.Не допускаются к э ксплуатац иитормозные башмаки:- с лопнувшей головкой;- с покоробленной и изогнутой подошвой;- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;- с ослабленным креплением головки с подошвой;- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.[5]При [6]переводестрелок ручного управления не[13]остаётся рычаг переводного механизма в вертикальном или недоведенном до конца положении, а также не придерживается ногой стрелочный противовес (балансир).[5]При маневровых передвиж ениях составов и локомотивов по стрелке, заблаговременно отходит ��безопасное место на обочине пути или междупутье.[7]При [13]производстве маневровой работы составительская бригада, преж де чем приступить к выполнению операц ий с использованиемпривода автосц епки, реж имных переключений, поручней и других устройств долж ны проверить их исправность.
Пользованиенеисправными устройствами автосц епки и др. запрещ ается. В случае невозмож ности расц епить вагоны по техническимнеисправностям автосц епки, для устранения неисправности автосц епки привлекаются работники ПТО.Маневровая работа в местах погрузки, выгрузки, особенно навалочных грузов, может производиться только присоблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, т.е при высоте груза до 1200мм должнырасполагаться не ближе 2м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте – не ближе 2,5м.[5]Расцепка [6]вагоновдолжна производиться сбоку от вагона без захода внеисправности автосцепки вагоны нельзя расцепить, то[5]межвагонноепространство.
Если из-за[6]составитель поездов, направляет не расц епляющ иеся вагоны на какой-либо путь сортировочного – отправочного парка исообщ ает номер пути и номера вагонов деж урному по станц ии. Деж урный по станц ии принимает меры к ограж дению пути, накотором находятся не расц епляющ иеся вагоны и вызову работников ПТО для устранения неисправности.Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.5.2[5]Анализ условий5.2.1 Анализ условий труда составителя поездовСоставитель поездов - одна из рабочих профессий, задействованная на станц ии при формировании и расформированиипоездов.
Действуя согласо-ванно с другими работниками, занятыми на маневровой работе, составитель поездов выполняетваж ную задачу. Составитель поездов долж ен знать все о составе, который он готовит: из каких вагонов он состоит, что в нихзагруж ено, куда отправляются, как провести отц еп на нуж ный путь. В проц ессе работы он выполняет много чисто техническихоперац ий: отц епку и приц епку вагонов, закрепление состава при его остановке, перевод нец ентрализованных стрелок и т. п.Работник долж ен хорошо ориентироваться в слож ной маневровой работе и уметь сам выполнять многие операц ии. Тогда всегрузы, прибывшие на станц ию, будут в срок и правильно доставлены.Поэ тому профессия составитель поездов считается на станц ии одной из самых тяж елых, как с физической точки зрения, так и сэ моц иональной.
В данном разделе дипломного проекта подробно рассмотрим вопрос обеспечения безопасности и комфортныхусловий труда составителя поездов.5.2.2 Анализ условий работы при выполнении манёвров на станц ии Хасан.Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритетасохранения жизни и здоровья работников. Иными словами, производственные показатели не должны ставиться выше,чем[8]вопросы обеспечения безопасности человека .Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности и вредности, создаетдля работников на их рабочих местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияние начеловека. Прежде всего, это относится к рабочим местамсоставителей поездов.
Они представляютсобойзначительную профессиональную группу работников железнодорожного транспорта, здоровье которых зависит отцелого комплекса[8]опасных и вредных производственных факторов [8]:движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы;расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли;повышенный уровень шума;повышенный уровень вибрации;повышенная запыленность и загазованность[7]воздухарабочей зоны;повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;повышенная влажность и подвижность воздуха;[6]повышеннаянапряженность электрического поля;повышенный уровень статического электричества;недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;физические перегрузки;[7]нервно-психическиеперегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения[6]поездов;напряженность и тяжесть труда.[7]Все э ти факторы относятся к различным категориям – физические, химические и факторы трудового проц есса и воздействуютна организм составителя по разному, провоц ируя возникновение различных заболеваний, в том числе профессиональных, атакж е могут привести к травмированию работника.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
