Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

5. Проведение необходимых ремонтных работ

Если танкер не соответствует российским нормам, представитель морского регистра дает заключение о том, какие ремонтные работы необходимо произвести, какие детали заменить.

6. Подбор экипажа

Капитан, старший помощник капитана, вахтенный помощник капитана, матросы, старший механик, электромеханик – минимальный перечень работников для слаженной работы судна. Каждый из членов экипажа должен иметь образование и квалификацию для обеспечения безопасной транспортировки топлива.

Но если маршрут больше суток, то нужно 11 человек, т.к. у каждого человека максимальное время вахты составляет 8 часов.

7. Поиск потребителей топлива

Предлагать услуги по бункеровке рыболовецких судов всем компаниям Приморского края.

8. Введение в эксплуатацию

Танкер может использоваться компанией не только для бункеровки кораблей, но также и как склад для хранения топлива во Владивостоке. Это позволит существенно экономить на аренде склада, сокращая время логистической цепи доставки топлива до покупателя.

Поскольку танкер не подходит для судоходства по реке, для обслуживания потребителей в бассейне реки Амур, можно рассмотреть возможность покупки буксира или баржи.

Освоение районов вниз по течению Амура с помощью речной баржи экономически выгодно также, как и покупка танкера. Баржа - плоскодонное судно, оснащённое или не оснащённое двигателем, которое используется для перевозки грузов по воде. Для внутренних речных перевозок используют баржи грузоподъёмностью до 9,2 тысяч тонн. Как правило, слово «баржа» обозначает судно без двигателя, для перемещения баржи используют буксир.

В Хабаровском крае вниз по течению Амура железные дороги после города Комсомольск-на-Амуре не построены. Доставка грузов в эти районы вызывает определенные сложности. Речное судоходство налажено только во время навигации, в зимнее время года наиболее удобными и быстрыми видами транспорта остаются самолет и вертолет, но они не подходят для доставки крупногабаритных грузов и запрещенных к перевозке на борту воздушного судна, например, топливо.

В связи с этим в теплое время года предприятия Николаевска-на-Амуре заранее завозят необходимое сырье для бесперебойной работы производственных предприятий. Компании «Альфа-Транзит» необходимо приобрести буксир и баржу с низкой осадкой и иметь возможность совершать доставку топлива даже при мелководье.

Также можно рассмотреть вариант постройки собственного буксира и баржи, поскольку на рынке сейчас нет большого числа предложений о продаже судна с незначительным сроком эксплуатации.

При решении построить буксир, необходимо согласовать проект с морским или речным регистром. После заключения контракта о постройке с судостроительным заводом необходимо написать письмо в речной регистр с просьбой о введении технического наблюдения за постройкой судна. В течении всего этапа строительства специалисты регистра наблюдают за строительством с соблюдением всех российских норм (толщиной металла, тип двигателя). По завершении строительства сопровождающий проекта выдает документ о соответствии судна с российскими нормами. Для судна выдается временное разрешение о переходе под государственным флагом в порт приписки. Когда судно приходит в порт, покупатель оформляет его в таможне, оплачивает пошлину, только после этих процедур выдается постоянное разрешение.

Способов получения прибыли от буксира с баржей несколько.

Во-первых, это доставка топлива до Николаевска-на-Амуре. Тарифы доставки топлива по реке гораздо дешевле и быстрее нежели с использованием автомобильных цистерн. Стоимость перевалки одной тонны топлива по маршруту Хабаровск-Николаевск-на-Амуре составляет 2000 рублей. Используя автоцистерну затраты увеличатся в несколько раз. Также используя автомобильный транспорт придется воспользоваться паромом, это не только создает неудобства при перевозке, но и увеличивает риск простоя из-за погодных условий.

Во-вторых, через Николаевск-на-Амуре можно выйти в Татарский пролив, дойти до портов Ванино и Советская Гавань и расширять рынки сбыта в этом районе.

В настоящее время Ванино и Советская Гавань имеют приоритет в разгрузке составов с углем, поэтому любые другие составы вынуждены простаивать, перевозчики получают большие убытки из-за этой ситуации. Топливо в этих районах становится дефицитным товаров. Если компания «Альфа-Транзит» начнет доставлять нефтепродукты на барже до Николаевска-на-Амуре, а далее перекачивать топливо на морской танкер и доставлять заказы до Ванино и Советской Гавани это позволит получать большую прибыль из-за ситуации сложившейся с дефицитным товаром.

Этапы введения буксира и баржи в эксплуатацию:

1. Выбор компании, которая будет заниматься строительством баржи

2. Выбор вида баржи:

Речные - самоходные баржи, которые предназначены для использования на реках, озёрах и каналах.

Рейдовые самоходные баржи - предназначены для перевозок грузов на рейде или в закрытой от волнения акватории.

Морские - предназначены для перевозок грузов на море.

Для целей, выбранных компанией «Альфа-Транзит» подойдет речная баржа.

3. Контроль за строительством баржи и буксира

4. После постройки буксира и баржи необходимо нанять персонал.

Время пути баржи Хабаровск-Николаевск-на-Амуре составляет три дня на буксире, поэтому минимальный состав команды - 6 человек.

Рекомендация 4.

Не менее важным для расширения экономической деятельности компании является и участие в различных тендерах. Для Дальнего Востока наиболее актуальными являются тендеры на проведение северного завоза.

Северный завоз - комплекс ежегодных государственных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера Сибири, Дальнего Востока и Европейской части России основными жизненно важными товарами (прежде всего, продовольствием и нефтепродуктами) в преддверии зимнего сезона.

В период с 2000-го по 2012 год количество грузов, доставляемых через Николаевский-на-Амуре морской порт по Северному завозу, значительно уменьшилось и составляет в среднем 50 тыс. тонн за навигацию. Объём грузооборота в основном зависит от потребностей населенных пунктов Аян, Киран, Чумикан и других на побережье Охотского моря в грузах, поступающих из портов реки Амур.

Доставка грузов по Северному завозу через морской порт Николаевск-на-Амуре является лишь небольшой частью от общего объёма перевозок и перевалки грузов и находится в пределах 20%. Основной грузопоток через морской порт Николаевск-на-Амуре составляют лесные грузы направлением в Японию, Южную Корею, Китай.

После покупки буксира и баржи компания «Альфа-Транзит» сможет принимать участие в тендерах и получать заказы на зимний завоз в отдаленные районы Дальнего Востока по Амуру.

Рекомендация 5.

Все вышеуказанные рекомендации подразумевают увеличение производственных объемов компании, поэтому целесообразно будет предложить задуматься о постройке собственного склада в Хабаровске.

Для этого нужно рассмотреть множество условий для безопасной эксплуатации склада.

Разработанные СНиП на склады нефти и нефтепродуктов позволяют обеспечить должный уровень безопасности. Все основные требования ППБ изложены в инструкции №40. В частности, там замечается:

Назначается ответственный за пожарную безопасность склада (обычно начальник складского помещения или АЗС).

Требования пожарной безопасности к складам ГСМ и нефтепродуктов запрещают использование открытого огня на всей занимаемой территории, независимо от цели его использования.

Въезд автотранспорта разрешен только при условии наличия искрогасителей.

Разлив жидкостей осуществляется исключительно металлическими ведрами. Тара и укупорочный материал должен храниться непосредственно на складе.

На территории предусматриваются средства пожаротушения склада дизельного топлива или других нефтепродуктов. Предусматривается система автономного тушения огня.

Не допускается загрязнение пола различными жидкостями и мусором.

Противопожарные нормы и требования к складам нефти и нефтепродуктов требуют регулярно проверять состояние дыхательных клапанов емкостей.

Согласно ФЗ №123 склад ГСМ относится к категории пожароопасности Б или В1-В4, в зависимости от типа нефтепродуктов. Каждое помещение хранилища проходит экспертную проверку. По результатам аудита назначается класс пожароопасности. К примеру, здания АЗС относятся к категории взрывопожароопасности «Б».

В случае возгорания ответственный за ППБ организовывает пожаротушение закрытого или подземного склада, заботиться об оповещении сотрудников МЧС.

Разрыв между АЗС и зданием, указывается в НПБ 111-98. Если заправка использует подземные резервуары, минимальное расстояние до жилого дома не может быть меньше 25 м., наземные 50 м.

ППБ указывает на необходимость поставить на складе ГСМ систему автоматического пожаротушения. Во время проектирования помещения учитывают особенности и класс пожароопасности помещения. Выбор установки пожаротушения зависит от типа и категории опасности здания.

Основным требованием, предъявляемым к складам тарного хранения нефтепродуктов, является, обеспечение правильного хранения ГСМ. Не допускаются удары бочек друг от друга. Тара хранится исключительно в вертикальном положении.

Таким образом, проведя анализ логистической деятельности компании ООО «Альфа-Транзит», был предложен комплекс мероприятий, который необходимо провести с целью улучшения качества работы логистической службы предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.

Создание службы логистики позволит увязать в единую систему задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и потребителей.

Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции c места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство.

Цель настоящей дипломной работы заключается в исследовании теоретических основ логистической деятельности, особенностей организации логистической деятельности на предприятии, и разработки практических рекомендаций, направленных на совершенствование функционирования подразделения логистики.

Для достижения указанной цели перед написанием работы был поставлен ряд задач:

1. Рассмотреть теоретические основы управления логистической деятельностью предприятия.

2. Проанализировать складскую, закупочную, транспортную логистику и производственно-хозяйственную деятельность ООО «Альфа-Транзит», выявить перспективы развития логистической деятельности предприятия.

3. Предложить мероприятия по улучшению логистической деятельности предприятия.

При решении данных задач в первой главе были рассмотрены теоретические аспекты логистической деятельности предприятия.

Для анализа логистической деятельности была выбрана компания ООО «Альфа-Транзит», основным видом деятельности которой является оптовая торговля моторным топливом, включая авиационный бензин.

Проанализировав экономическую деятельность предприятия мы видим планомерный рост прибыли, компания демонстрирует устойчивое финансовое положение. Это достигается за счет увеличения объема продаж.

На основании результатов анализа ABC было выявлено, что основную прибыль компании приносят товары топливо судовое маловязкое и дизельное топливо летнее, эти товары пользуются большим спросом у покупателей, необходимо увеличивать количество и частоту поставок. Основными поставщиками Альфа-Транзит являются компании ООО РН-Бункер, ООО Велес ТК и ООО Амурская нефтебаза.

На основе проведенного анализа логистической системы компании были разработаны следующие рекомендации.

Во-первых, для развития своего экономического потенциала компании следует сотрудничать с рыболовецкими предприятиями и налаживать с ними контакты. Как вариант – продавать топливо и предлагать транспортные услуги по бункеровке, что означает заправку судна топливом. Компания Альфа-Транзит может самостоятельно занять эту нишу на дальневосточном регионе.

Далее следует предложить приобретение нового или подержанного танкера или постройка своего личного. Своя развитая транспортная база станет в будущем основой для логистического развития компании. Позволит бесплатно хранить топливо в баках танкера.

Так как танкер не может осуществлять судоходство по дальневосточным рекам, рекомендуется построить буксир и баржу, что позволит наладить движение по Амуру и притокам.

Характеристики

Список файлов ВКР