Пояснительная записка (1214201), страница 10
Текст из файла (страница 10)
= 18800872,97 руб.
Годовые эксплуатационные расходы по пробегу поездов составят:
= =160842575,91 руб.
Годовые эксплуатационные расходы, связанные с остановками поездов, руб:
= 656109,4 руб.
Суммарные годовые эксплуатационные расходы, руб:
161498684 руб.
Расчеты суммарных эксплуатационных расходов по вариантам сводятся в таблицу 4.10
Таблица 4.10
Сравнение годовых эксплуатационных расходов по вариантам
| Наименование эксплуатационного расхода | Вариант 1, руб. | Вариант 2, руб. | ||
| Годовые эксплуата-ционные расходы, связанные с пробегом поездов | Годовые эксплуатационные расходы по пробегу поездов | сборные поезда | 113068970 | 113068970 |
| вывозные поезда | 16436408,81 | 16436408,81 | ||
| Годовые эксплуатационные расходы по простою поездов | 12536324,13 | 11109487,48 | ||
| Годовые эксплуатационные расходы по пробегу резервных локомотивов | 18800872,97 | 17952945,12 | ||
| Годовые эксплуатационные расходы, связанные с остановками поездов | 656109,4 | 131673,75 | ||
| Суммарные годовые эксплуатационные расходы | 161 498 684 | 158 699 485,16 | ||
Разница суммарных годовых эксплуатационных расходов составит:
руб.
Годовые расходы по простою вагонов на станциях по вариантам, руб:
-
вариант 1:
= 10518680,08 руб.
-
вариант 2:
= 10132873,30 руб.
Разница годовых расходов по простою вагонов составит:
руб.
В данном разделе произведена технико-экономическая оценка вариантных планов-графиков местной работы. По полученным показателям можно сделать вывод, что второй вариант развоза местного груза на участке является наиболее выгодным. Во втором варианте плана-графика в связи с более рациональным подходом развоза местного груза уменьшается число остановок сборно-участкового поезда на одну единицу.
-
Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей
-
Значение графика движения поездов
-
График движения поездов является основой организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. График движения организует работу всех подразделений: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания, ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи [2].
Требования, предъявляемые к графику движения поездов:
-
обеспечение выполнения плана перевозок грузов;
-
обеспечение безопасности движения поездов;
-
эффективное использование пропускной и провозной способности;
-
эффективное использование подвижного состава;
-
соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных бригад;
-
предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию инфраструктуры железных дорог.
-
Расчет элементов графика движения
К основным элементам графика относятся перегонное время хода поездов, станционные и межпоездные интервалы, нормы стоянок поездов на станции, нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота.
-
Расчет перегонных времен хода поездов
Перегонные времена хода поездов устанавливаются с помощью тяговых расчетов отдельно по четному и нечетному направлениям. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.
Время хода грузовых поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Перегонные времена хода
| Перегон | Время хода нечетных грузовых поездов, мин | Время хода четных грузовых поездов, мин | ||||
| чистое время хода | разгон | замед-ление | чистое время хода | разгон | замед-ление | |
| Порт-Восточный – Находка-Восточная | 7 | 6 | 1 | 7 | 1 | 6 |
| Находка-Восточная – Хмыловский | 15 | 2 | 2 | 17 | 2 | 3 |
| Хмыловский – Находка Парк Е | 9 | 3 | 2 | 9 | 2 | 3 |
| Хмыловский – Находка | 5 | 2 | 2 | 5 | 2 | 2 |
| Мыс Астафьева – Крабовая | 4 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 |
| Крабовая – Рыбники | 5 | 2 | 3 | 5 | 3 | 3 |
| Рыбники – Тихоокеанская | 6 | 2 | 3 | 6 | 3 | 2 |
| Тихоокеанская – Бархатная | 5 | 2 | 2 | 5 | 2 | 2 |
| Бархатная – Находка | 7 | 3 | 2 | 6 | 2 | 4 |
| Находка – Кузнецово | 15 | 2 | 4 | 15 | 4 | 2 |
| Кузнецово – Лозовый | 16 | 2 | 2 | 14 | 2 | 2 |
| Лозовый – Пост 132 км | 7 | 2 | 2 | 7 | 2 | 1 |
| Пост 132 км – Партизанск | 7 | 2 | 2 | 7 | 3 | 1 |
| Партизанск – Красноармейский | 19 | 1 | 1 | 22 | 3 | 1 |
| Красноармейский – Фридман | 17 | 2 | 1 | 15 | 3 | 2 |
| Фридман – Тигровый | 17 | 2 | 1 | 17 | 3 | 2 |
| Тигровый – Анисимовка | 20 | 2 | 1 | 17 | 3 | 1 |
| Анисимовка – Новонежино | 20 | 2 | 1 | 17 | 2 | 1 |
Окончание таблицы 5.1
| Перегон | Время хода нечетных грузовых поездов, мин | Время хода четных грузовых поездов, мин | |||||
| чистое время хода | разгон | замед-ление | чистое время хода | разгон | замед-ление | ||
| Новонежино – Смоляниново | 21 | 4 | 1 | 22 | 2 | 4 | |
| Смоляниново – Шкотово | 15 | 2 | 4 | 18 | 4 | 2 | |
| Шкотово – Артем-Приморский III | 9 | 3 | 2 | 9 | 2 | 5 | |
| Артем-Приморский III – Артем-Приморский II | 7 | 3 | 3 | 7 | 3 | 4 | |
| Артем-Приморский II – Артем-Приморский I | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 4 | |
| Артем-Приморский I – 13 км | 5 | - | 3 | 4 | 3 | - | |
| Кневичи – 13 км | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | |
| 13 км – Угловая | 3 | 2 | - | 3 | - | 3 | |
| Угловая – Амурский Залив | 9 | 2 | 3 | 11 | 5 | 3 | |
| Угловая – Угольная | 11 | 2 | 3 | 10 | 3 | 2 | |
-
Расчет станционных интервалов
Станционные интервалы – это важнейшие элементы графика движения поездов, которые определяют безопасное следование поездов через раздельные пункты. Станционные интервалы рассчитываются для каждого раздельного пункта по стрелочным горловинам и перегонам в соответствии с Техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы станции [19].
Интервал неодновременного прибытия 
– минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
