Антиплагиат-Жарский (1214153), страница 8
Текст из файла (страница 8)
404 деж урным поста ЭЦ-2 на бортовые (крайние) пути и проверки правильностиприготовления маршрута лично составителем поездов, последний дает указание на движ ение машинистам маневровыхлокомотивов.Составитель производит соединение рукавов воздушной магистрали у обоих маневровых составов, производит изъятиетормозных башмаков и сообщ ает об э том составителю , находящ емуся в носовой части, который производит разъединениерукавов воздушной магистрали, расц епление автосц епки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовностьсоставов к выкатке и, после сокращ енного опробования автотормозов, докладывает составителю о готовности выезда составов.Категорически запрещ ается производить отц епку вагонов в носовой части парома до их сц епления с маневровыми составами.После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровож дают состав в парк «Б».В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов согласно норм указанных в ТРА.
После произведенного закреплениясоставитель поездов докладывает деж урному поста ЭЦ-2 о произведенном закреплении согласно регламента переговоров ,разработанного в соответствии с Распоряж ением МПС РФ от 26.09.04г. № 876р. После э того тепловозы с прикрытиемпереезж ают на пути, с которых будет производится накатка вагонов на паром.Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездов совместно с машинистами маневровых локомотивовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21530194&repNumb=116/2428.05.2016Антиплагиатобязаны произвести сокращ енное опробование автотормозов.Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных пути парома.
Сначала производится загрузка бортовыхпутей , а затем средних путей.При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовой части парома, а в носовой части -осмотрщ иквагонов.После сц епления маневровых составов с автосц епками тупиковых упоров бортовых путей, осмотрщ ик вагонов проверяетправильность сц епления вагонов с автосц епками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушную сеть парома.Составитель поездов в э то время перекрывает конц евые краны автотормозной магистрали меж ду вагонами, подлеж ащ имиотц епке на бортовых путях парома обоих составов, расц епляет их, укладывает и закрепляет тормозными башмаками и подаетсигнал, по радиосвязи или ручными сигнальными приборами, на движ ение машинистам маневровых локомотивов.Последующ ая накатка вагонов на средние пути парома производится аналогичным порядком.Машинисты маневровых локомотивов, обязаны, услышав сигнал остановки одного из маневровых составов, принять меры костановке второго маневрового состава.Составительская бригада при выполнении маневровой работы по надвигу и выкатке с парома, наряду с выполнением мертехники безопасности излож енных в Долж ностной инструкц ии долж на проявлять особую бдительность и осторож ность присопровож дении составов непосредственно на пароме и предпаромной части путей, а такж е во время нахож дения на паромнойпалубе, при э том следить за тем, чтобы не быть задетым за рядом стоящ ие вагоны, части, борта парома, мачты сигналов и т.д.При сопровож дении состава в э тих местах запрещ ается находиться на спец иальных поднож ках вагонов и локомотивов, ниж нихступеньках тормозных площ адок.После включения автотормозов вагонов в воздушнуюсеть парома, осмотрщ ик-ремонтник приступаетк опробованиюавтотормозов всех четырех групп вагонов.Для э того в воздухопроводной сети парома установлен кран машиниста условный № 222, который открывает осмотрщ икремонтник.
После зарядки автотормозов до зарядного давления 5,3-5,5 атм. он приступает к опробованию автотормозов. Заодин прием сниж ает давление в тормозной магистрали на 0,6-0,7 атм., ставит ручку крана машиниста в IV полож ение«перекрыша с питанием» и приступает к опробованию автотормозов с 10-ти минутной выдерж кой и подсчёту тормозногонаж атия колодок. Удостоверившись, что автотормоза у всех вагонов затормож ены, производит отпуск. После проверкиавтотормозов на отпуск осмотрщ ик-ремонтник выписывает справку формы ВУ-45об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии,[56]ставит свою подпись и передает на паром помощ нику капитана.Ручка крана машиниста переводится в V полож ение (служ ебное тормож ение) и вагоны на пароме находятся в затормож енномсостоянии.График обработки паромов «Сахалин» приведён на рисунке 4.1.Рисунок 4.1.График обработки парома5 Технология работы пункта перестановки вагонов5.1 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащ ениеПункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой ц ех ангарного типа длиной 270 м, шириной – 31,5 м ипредназначен для перестановки вагонов с тележ ек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и проведения техническогообслуж ивания данных вагонов.Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузовов вагонов широкой колеи на тележ ки колеи 1067 мм и ихгарантийное проследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных на тележ ки широкой колеи, до станц ииВанино Дальневосточной ж елезной дороги.Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующ ее техническое оснащ ение:два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм.
Каж дый путь оборудован 11-ю перестановочнымипозиц иями (всего 22 позиц ии).на каж дой позиц ии установлено 4 стац ионарных домкрата ТЭД–30 или ДЭТ–40пульты управления домкратами установлены в середине позиц ии и оборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобымож но было управлять одновременно всеми 4-мя домкратами или каж дым в отдельности.в ангаре установлены 4 мостовых крана.
Постоянно в работе находятся 3 крана. Четвертый кран подменный и производитподмену при постановке их на техобслуж ивание или ремонт.Вся полезная площ адь ангара разделена на 3 группы (или зоны работы):1 – 2,3,4 и 2 «а»,3 «а»,4 «а» позиц ии;2 – 5,6,7,8 и 5 «а»,6 «а»,7 «а»,8 «а» позиц ии;3 – 9,10,11,12 и 9 «а»,10 «а», 11 «а», 12 «а» позиц ии.на каж дой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей и материалов. Прож екторы на каж дой позиц ии у пультауправления для освещ ения мест под вагонами, воздухопроводная сеть с воздушными колонками на каж дой группе, передвиж наяустановка для опробования автотормозов; тупики для складирования тележ ек располож ены со стороны моря и имеютнумерац ию 1,2,3,4,5.
Нумерац ия ведется с востока на запад.имеются механические ворота: по двое с юга и севера.5 приспособлений (грузоподъемностью 5т) для транспортировки тележ ек грузовых вагонов колеи 1067 мм и 1520 мм.2 приспособления (грузоподъемностью 10т) для транспортировки тележ ек пассаж ирских вагонов колеи 1520 мм.АРМ ТОВ и АРМ ППВ с программным обеспечением.Для выполнения установленного месячного плана перестановки (3600) вагонов работа организована в две смены согласнографика. Продолж ительность смены 12 часов .Смена работает по бригадной форме организац ии труда с нормированнымзаданием 120 вагонов.Смена разбита на 3 бригады по зонам работы крана. Перестановка вагонов осуществляется на 1 и 2 перестановочныхпутях одновременно.Технологическое время на подъемку , перестановку и ремонт вагонов составляет 1час 30 мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21530194&repNumb=117/2428.05.2016АнтиплагиатКаждый перестановочный путь разбит на 3[34]группы.
В зависимости от объема работы количество перестановочных позиц ий мож ет быть уменьшено или увеличено.Смена, занятая на перестановке вагонов – комплексная с нормированным заданием. Смена состоит из 3-х бригад, в составкаж дой входят:неосвобож денный бригадир (он ж е стропальщ ик),крановщ ик,3 слесаря по ремонту подвиж ного состава.Руководство работой осущ ествляется сменным мастером. Электрооборудование обслуж ивает сменный слесарь по ремонтуэ лектрооборудования.5.2 Технология перестановки вагоновПеред вступлением на смену, сменный мастер пункта перестановки, предоставляет маневровому диспетчеру сведения о наличиитележ ек колеи 1067 мм.Получив э ти сведения, маневровый диспетчер планирует работу из наличия вагонов на перестановку с колеи 1520 мм, перегруз,местную погрузку – выгрузку и сообщ ает по телефону сменному или старшему мастеру план предстоящ ей работы на первые двачаса.При подходе материковых вагонов на станц ию на тележ ках колеи 1067 мм маневровый диспетчер сообщ ает о количествеприбывших вагонов сменному мастеру.Прибывшие вагоны на пароме колеи 1520 мм из парка «Б» согласно меловой разметке расформировываются: одна из плетей – впарк «А», а другая, в которой имеется большее количество местных вагонов – в парке «Г».
Подборка вагонов колеи 1520 мм,предназначенных для перестановки производится согласно плана формирования.В случае прибытия на пароме вагонов, не предусмотренных инструкц ией о порядке э ксплуатац ии вагонов с кузовами колеи1520 мм на Сахалинской ж елезной дороги, в каж дом отдельном случае пропуск таких вагонов разрешается приказомначальника Сахалинской ж елезной дороги. или его заместителем при обязательном обмере вагонов с ц елью определениягабаритных размеров.Подача вагонов колеи 1520 мм производится с юж ной стороны ангара, а подача вагонов колеи 1067 мм – с северной стороны.Подобрав группы вагонов на тележ ках колеи 1520 мм и колеи 1067 мм , маневровый диспетчер сообщ ает по телефону сменномумастеру о подаче их в ц ех для перестановки.Сменный мастер, получив сообщ ение от маневрового диспетчера, дает указание об открытии ворот бригадирам 1 и 3 групп.Составитель поездов обязан проверить, нет ли выступающ их частей вагона (поднож ек, поручней, опущ енных бортов уплатформ и др.
деталей), которые могли бы задеть за домкраты.Составительская бригада, получив разрешение сменного мастера, производит подачу вагонов в ангар. Подача вагонов наперестановку производится с прикрытием в количестве не менее 5 вагонов от маневрового локомотива, с соблюдением мерпредосторож ности:заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только в исключительных случаях по разрешению составителя,после согласования со сменным мастером пункта перестановки вагонов;подача вагонов на пути пункта перестановки производится с особой осторож ностью со скоростью не более 3 км/час;расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровой бригадой в составе: машиниста локомотива исоставителя поездов с обязательным присутствием и непосредственным участием бригадиров ППВ, которые наряду ссоставителями поездов несут прямую ответственность за правильность и безопасность установки вагонов по позиц иям;маневровым бригадам категорически запрещ ается производить расстановку вагонов в отсутствие бригадиров ППВ;после окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытогоангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и устанавливают ограж дение перестановочных путей спареннымитормозными башмаками и переносными сигналами порядком предусмотренным технологическим проц ессом ППВ.После окончания перестановки вагонов на ППВ сменный мастер докладывает о готовности переставленных вагонов к уборке иразрешает производить маневровые работы по обработке ППВПо распоряж ению маневрового диспетчера составительская бригада колеи 1520мм подает группу вагонов на второйперестановочный путь (202 – 301 пути) с юж ной стороны, сц епляет меж ду собой переставленные вагоны на колею 1067 мм ипроталкивают их до ворот с северной стороны ангара.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
