Антиплагиат-Жарский (1214153), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Паромимеет ледокольные качества и хорошую управляемость на переднем и заднем ходу.Швартовка к причалу Холмского порта осущ ествляется задним ходом.Для размещ ения подвиж ного состава паром имеет вагонную палубу, на которой улож ены четыре рельсовых пути колеи 1520 мми вмещ ает 26 четырехосных вагона, по шесть вагонов на крайних путях и по семь вагонов на средних путях.Погрузка и выгрузка производится через кормовую оконечность судна по переходному мосту, опирающ емуся на кормовой уступвагонной палубы.Время на подход (разворот) к порту и на швартовку с маневрами составляет 30 минут.Время нахож дения парома в порту под погрузочно-разгрузочными операц иями составляет 120-140 минут и складывается изследующ их нормативов, представленных в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Время нахож дения парома в порту под погрузочно-разгрузочными операц иямиНаименование операц ии Причал №1 Причал №2 Раскрепление вагонов 25 минут 25 минут Технический и коммерческий осмотрвагонов 35 минут 35 минутВыкатка вагонов 20 минут 30 минут Накатка вагонов 30 минут 40 минут Крепление вагонов, посадка пассаж иров.
30 минут 30минут Отшвартовка 05 минут 05 минут И т о г о: 120 минут 140 минут Раскрепление вагонов, технический и коммерческийосмотр вагонов производится одновременно.Для крепления подвиж ного состава на пароме от продольных перемещ ений установлены носовые упоры, снабж ениеавтосц епками и воздушной тормозной системой с краном машиниста. Для крепления подвиж ного состава предусмотрены ц епныестяж ки, переносимые раздвиж ные упоры и тормозные башмаки. Крепление вагонов на пароме, а такж е снятие средствкрепления производится силами команды парома.4.2 Порядок подготовки вагонов на паромМаневровый диспетчер дает указание составительской бригаде о формировании плетей из имеющ егося числа вагонов,подлеж ащ их к перевозке на пароме, при э том указывает:количество и род подвиж ного состава;место нахож дения вагонов;количество и род отправляемого подвиж ного состава в порож нем состоянии;особые задания.Составитель поездов, получив задание от маневрового диспетчера на формирование плетей, уточняет место нахож дениявагонов, проверяет наличие меловой разметки на вагонах с указанием даты, веса и назначения.Меловую разметку вагонов производит составитель поездов, работающ ий в Сортировочном парке по прибытии поезда сСахалинской ж елезной дороги для перестановки вагонов на колею 1520 мм.Если меловая разметка отсутствует, то составитель поездов, работающ ий в Паромном парке, передает по радиосвязи номервагона маневровому диспетчеру, который через приёмосдатчика 6 разряда узнает данные и передает составителю поездов.Если меловая разметка отсутствует, то составитель поездов передает по радиосвязи номер вагона маневровому диспетчеру,который через приёмосдатчика 6 разряда узнает данные и передает составителю поездов.При формировании плетей составитель поездов долж ен учитывать следующ ие спец иальные требования:общ ий полный вес состава не долж ен превышать максимальной грузоподъёмности судна, т.е.2184 тонны;вагоны в составе долж ны отвечать габаритным ограничениям (см.
таблиц у №1);составы из обычных (50-60т) вагонов долж ны комплектоваться из двух равных плетей и с учетом, что их головные части (по ходунадвига) будут грузиться на бортовые пути, а их хвостовые части – на средние пути парома;длина четырех групп вагонов, подлеж ащ их размещ ению на двух бортовых и двух средних путях парома, не долж ны превышатьполезной длины соответствующ их путей.Сформированные плети состоящ ие из 26 вагонов, выставляются в парк «Б» на два свободных пути от прикрытия по 13 вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21530194&repNumb=115/2428.05.2016Антиплагиатна каж дый, не позднее 1 часа до подхода парома, о чём уведомляется маневровый диспетчер.Маневровый диспетчер, получив сообщ ение от составителя поездов о готовности плетей, уведомляет об э том приёмосдатчика 6разряда, старшего мастера пункта перестановки вагонов и представителя порта.
Приёмосдатчик 6 разряда дает указаниеприемосдатчику 5 разряда на списывание плетей и составление натурного листа.После э того приёмосдатчик 6 разряда совместно с осмотрщ иком-ремонтником ПТО и работником порта производят осмотрвыставленных вагонов в техническом и коммерческом отношениях (см. пункт 3.3).Время на технический и коммерческий осмотр вагонов составляет 35 минут.При проведении технического и коммерческого осмотра вагонов в плетях, запрещ ается производить какие-либо маневровыеработы на путях парка «Б», где выставлены плети.
К конц у осмотра приемосдатчик 5 разряда вручает работнику портасоставленный натурный лист. Работник порта, ознакомившись с предъявленными к накатке на паром вагонами, личнойпроверкой, по натурному листу и грузовым документам, которые станц ия передает порту по мере их поступления на станц ию сотметкой порта и станц ии в передаточной ведомости о приеме и сдаче документов и проставлением календарного штемпеля.Составляет грузовой план-схему сформированных 4-х плетей (2 группы из 6 вагонов и 2 группы из 7 вагонов) с ц елью проверкиправильности сформированных плетей.В случае обнаруж ения вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, которые невозмож но устранить в плетяхили неправильно сформированных плетей, представитель порта сообщ ает об э том маневровому диспетчеру, которыйпроизводит замену неисправного вагона исправным или производит переформирование плетей.Сменный мастер пункта перестановки, получив уведомление от диспетчера о предъявлении вагонов к техническому осмотру сзаписью в книге формы ВУ-14 первого и последнего номеров вагонов, дает указание на осмотр вагонов осмотрщ икуремонтнику.Осмотрщ ик-ремонтник производит совместно с приёмосдатчиком 6 разряда и работником порта осмотр вагонов и проверкудействия автотормозов.При осмотре вагонов на паром колеи 1520 мм особое внимание уделяется состоянию буксового узла, автотормозов иавтосц епных устройств с ц елью обеспечения безопасности при надвиге вагонов на паром.Проверка автотормозов от маневрового локомотива производится с ц елью обеспечения надвигаемого состава на паромавтотормозами и производится перед началом накатки вагонов.4.3 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром1.Выкатка и накатка ж елезнодорож ных составов мож ет начинаться только после соединения парома с паромным пролётоммоста, окончания швартовки парома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана судна-парома), полученияуведомления от приёмосдатчика 6 разряда станц ии об окончании приема вагонов, и записи в ж урнале ф.
ДУ-46 у деж урногопоста ЭЦ-2 о том, что накатка-выкатка вагонов на паром разрешается по запрещ ающ им сигналам, безопасность производстваманевровых работ при накатке, выкатке вагонов обеспечена. Эта запись долж на быть заверена подписью э лектромеханикаЦПУ и грузового помощ ника капитана.
О полной готовности парома к выкатке и накатке деж урный станц ионного постац ентрализац ии ЭЦ-2 уведомляет маневрового диспетчера.2.Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняется двумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм исоставительской бригадой, состоящ ей из двух человек.3.Время готовности парома к накатке-выкатке, с указанием фамилии э лектромеханика ЦПУ, маневровый диспетчер фиксирует в«Ж урнале обработки паромов».4.Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производится согласно временной Инструкц ии «О порядке обработкипаромов на станц ии Холмск» утверж денной 12 марта 2007 года главным инж енером дороги.5.Маневровая работа выполняется в полном соответствии с требованиями инструкц ии ЦД-790 от 16.10.04г.
и Инструкц иисоставителю поездов и его помощ нику №ЦД- 920 от 17.12.01г. и ниж еизлож енного порядка выполнения операц ий.При выкатке вагонов с парома составительская бригада , состоящ ая из двух составителей поездов , при движ ении вагонамивперед находится на платформах прикрытия и сопровож дает оба состава до сц епления с вагонами на пароме.После сц епления с вагонами один составитель поездов отправляется в носовую часть парома а второй составитель поездовсоединяет тормозные рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов и производит изъятие тормозныхбашмаков.В носовой части парома составитель поездов производит разъединение рукавов воздушной магистрали от парома, расц еплениеавтосц епки меж ду вагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов к выкатке и дает сигнал порадиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов для уборки вагонов с парома.Получив сигнал составителя поездов о готовности маневровых составов, составитель докладывает деж урному постац ентрализац ии ЭЦ-2 (далее деж урный поста ЭЦ-2) по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, деж урныйпоста ЭЦ-2 убедившись в том, что маневровый маршрут приготовлен правильно, переездная сигнализац ия включена, даетразрешение составителю поездов на передвиж ение маневрового состава.По команде составителя поездов маневровые составы выезж ают за стрелки № № 129, 130 или № 402, 404, находящ иеся наморском пролётном строении и останавливаются.После установки стрелок №№129, 130, или 402.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
