ПЗ (1214078), страница 7
Текст из файла (страница 7)
– число вагонов в переставляемом составе;
– допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;
– длина полурейса, м.;
– коэффициент перевода секунд в минуты.
Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановке вагонов и составов корректируется на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений.
Коэффициент враждебности 
определяется по формуле:
, (5.4)
где 
- время перерывов в маневровой работе связанное с приемом-отправлением поездов, пропуском поездов и локомотивов и перестановками составов из парка в парк в течение суток, мин (
мин).
Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию составов на вытяжных путях зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне, мин.:
, (5.5)
где 
- количество отцепов в расформировываемом составе, отцеп (
отцепов);
- среднее количество вагонов в составе, ваг (
ваг);
- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов) [5] (
);
- нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути [5] (
).
мин.
Расчет времени на расформирование состава представлен в технологической карте (таблица 5.1).
Таблица 5.1
Технологическая карта на расформирование состава
| Номер операции | Операция | Полурейс перестановки | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операции, мин | Продолжительность выполнения операции с учетом коэффициента враждебности, мин | |||||
| начало | конец | ||||||||||
| 1 | Следование локомотива с 21 вагонами с вытяжного пути на 2 путь | М29 | Путь 2 | 282 | 21 | 0,84 | 0,89 | ||||
| 2 | Укладка тормозного башмака. Отцепка 1 группы вагонов. | - | - | - | - | 2,37 | - | ||||
| 3 | Следование локомотива с вагонами на вытяжной путь | Путь 2 | М35 | 210 | 18 | 0,64 | 0,70 | ||||
| 4 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | М35 | Путь 3 | 0,15 | |||||||
| 5 | Осаживание вагонов на 3 путь | М35 | Путь 3 | 210 | 18 | 0,66 | 0,71 | ||||
| 6 | Проход составителя к отцепляемой группе вагонов (2) и расцепление их от состава. Укладка тормозных башмаков | - | - | - | 15 | 2,05 | - | ||||
| 7 | Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению | - | - | - | 0,32 | - | |||||
| 8 | Следование локомотива с вагонами на вытяжной путь | Путь 3 | М35 | 210 | 14 | 0,64 | 0,70 | ||||
| 9 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | - | ||||
| 10 | Следование локомотива с 14 вагонами на вытяжной путь | М35 | Путь 2 | 186 | 14 | 0,64 | 0,7 | ||||
| 11 | Проход составителя к отцепляемой группе вагонов (3) и расцепление их от состава. Укладка тормозных башмаков | - | - | - | 14 | 1,9 | |||||
| 12 | Следование локомотива с 10 вагонами на вытяжной путь | Путь 2 | М35 | 210 | 10 | 0,72 | 0,79 | ||||
| 13 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | - | ||||
| 14 | Осаживание вагонов на 3 путь | М35 | Путь 3 | 210 | 10 | 0,66 | 0,71 | ||||
Окончание таблицы 5.2
| Номер операции | Операция | Полурейс перестановки | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операции, мин | Продолжительность выполнения операции с учетом коэффициента враждебности, мин | |
| начало | конец | ||||||
| 15 | Проход составителя к отцепляемой группе вагонов (4) и расцепление их от состава. Укладка тормозных башмаков | - | - | - | 7 | 1,9 | |
| 16 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | |
| 17 | Следование локомотива с 7 вагонами на вытяжной путь | Путь 3 | М35 | 210 | 7 | 0,52 | 0,6 |
| 18 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | |
| 19 | Осаживание 10 вагонов на 2 путь | М35 | Путь 2 | 210 | 10 | 0,56 | 0,71 |
| 20 | Проход составителя к отцепляемой группе вагонов (5) и расцепление их от состава. Укладка тормозных башмаков | - | - | - | 4 | 1,37 | |
| 21 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | |
| 22 | Следование локомотива с 4 вагонами на вытяжной путь | Путь 2 | М35 | 210 | 4 | 0,52 | 0,6 |
| 23 | Подготовка маршрута следования маневрового состава | - | - | - | - | 0,15 | |
| 24 | Осаживание 4 вагонов на 3 путь | М35 | Путь 3 | 210 | 4 | 0,56 | 0,71 |
| 25 | Проход составителя к отцепляемой группе вагонов (6) и расцепление их от состава. Укладка тормозных башмаков | - | - | - | 4 | 1,17 | |
| 26 | Доклад об окончании маневровой работы | - | - | - | - | 0,37 | |
| ИТОГО | 23 | ||||||
| 27 | Расформирование оставшейся части состава | - | - | - | 55 | 23 | - |
| ИТОГО | 23 | ||||||
| ВСЕГО | 46 | ||||||
Норма времени на расформирование состава четного направления составляет :
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
