Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Из диаграмм видно, что в четном направлении следует порожний вагонопоток по колее 1520 мм и груженый по колее 1435 мм. В нечетном направлении движется груженый вагонопоток по колее 1520 мм и порожний по колее 1435 мм.

Из диаграммы поездопотоков видно, что на станцию в расформирование приходит 14 порожних поездов колеи 1520мм, и один груженый колеи 1435мм. Груженые вагоны перегружаются из вагонов колеи 1435мм в вагоны 1520мм.

Рисунок 3.1. Схема общих вагонопотоков

Рисунок 3.2. Схема поездопотоков

4 Разработка технологических графиков обработки поездов

4.1 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

4.1.1 Технология обработки чётного грузового поезда колеи

1435 мм, прибывшего в расформирование из КНР

Грузовые поезда с импортными грузами принимаются на приемо-отправочные пути (101 – 105) колеи 1435 мм станции Гродеково-1.

После выезда через нечетную горловину и проследования по свободному пути поездной локомотив подается под сформированный состав поезда колеи 1435 мм, подготовленный к отправлению в КНР.

Продолжительность технического осмотра состава рассчитывается по формуле, мин.

, (4.1)

где - среднее время осмотра одного вагона, мин/ваг (по прибытию =2,1 мин.; по отправлению =3,47мин.);

– состав поезда, ваг.;

– число групп вагонов, на которое делится состав поезда;

- доля составов (от общего их числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта, принимается равной 0,1;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, принимается 30мин.;

- время на подготовительно-заключительные операции, принимается 1 мин..

Технология обработки четного поезда, прибывающего в расформирование по колее 1520 мм, начинается с момента прибытия поезда на путь приема:

1. Осмотр работниками ПТО "сходу".

2. Закрепление состава сигналистом после остановки тормозными башмаками. ДСП контролирует правильность закрепления.

3. Отцепка локомотива и выезд его с пути. Ограждение пути,

4. Оператор при ДСП принимает пакет с перевозочными документами от локомотивной бригады и, проходя вдоль состава, списывает его.

5. Оператор при ДСП производит натурную сверку состава, затем сверяет натурный лист с перевозочными документами, размечает его, при необходимости вносит изменения, передаёт оператору СТЦ информацию обо всех внесённых в натурный лист изменениях.

6. Техническому осмотр состава с устранением неисправностей.

7. По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности состава к расформированию, наличии вагонов, требующих отцепки и снимает ограждение.

8. Параллельно с техническим осмотром приёмосдатчик производит коммерческий осмотр состава.

9. Готовность состава к расформированию подтверждается подписями в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика ПТО и приемосдатчика.

Работник ПТО снимает ограждение состава, и дежурный по станции приступает к его расформированию.

Расчет времени технического осмотра поездов по прибытию (колея 1520 мм):

Расчет времени технического осмотра поездов по прибытию (колея 1435 мм):

Рисунок 4.1. Технологический график обработки четного грузового поезда колеи 1435мм по прибытии на станции Гродеково-1

4.1.2 Технология обработки чётного грузового поезда колеи 1520 мм, прибывшего в расформирование на станцию Гродеково-1

Маршруты порожних вагонов колеи 1520мм, прибывающие из КНР, проходят погранично-таможенный контроль по станции Сосновая Падь и принимаются на приёмо-отправочные пути (2, 6, 7) колеи 1520мм станции Гродеково-1.

После закрепления состава, отцепки поездного локомотива и ограждения пути, работники ПТО приступают к его техническому осмотру с устранением неисправностей. Продолжительность технического осмотра находится составляет:

Технологический график обработки состава из порожних вагонов колеи 1520 мм по прибытию представлен на рисунке 4.2.

4.2 Технология обработки четных поездов своего формирования

Время технического осмотра поездов своего формирования (колея 1520 мм):

Последовательность технологических операций, нормы времени на их выполнение представлены технологическим графиком обработки четного грузового поезда колеи 1435 мм на рисунке 4.3.

Рисунок 4.2. Технологический график обработки четного грузового поезда колеи 1520мм по прибытии на станцию Гродеково-1

Рисунок 4.3. Технологический график обработки четного поезда своего формирования колеи по отправлению

5 Организация маневровой работы на станции

На станции Гродеково выполняют следующие виды маневровой работы:

• расформирование-формирование составов поездов;

• подборку местных вагонов по местам погрузки, выгрузки, перегрузки;

• подачу, расстановку местных вагонов на пункты выполнения грузовых операций и уборку их после окончании грузовых операций;

• взвешивание вагонов на вагонных весах;

• отцепку вагонов неисправных и задержанных таможней;

• уборку и выставление, экипировку составов пассажирских поездов;

• отцепку и прицепку пассажирских вагонов.

Для оптимизации маневровой работы учитываются выделенные маневровые районы станции.

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в первом и во втором маневровых районах разрешена, в остальных – нет.

Закрепление вагонов на путях станции и подъездных путях производит составитель поездов или сигналист станции до отцепки локомотива порядком и по нормам, указанным в ТРА станции.

Маневровая работа по подаче-уборке вагонов на пути необщего пользования выполняется с учетом:

- наличия вагонов на станции;

- наличия и расположения на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;

- схемы расположения фронтов погрузки-выгрузки на пути необщего пользования.

Правильная организация маневровой работы с местными вагонами, подаваемыми на пути необщего пользования для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать:

• рациональную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов;

• безопасность маневровых передвижений;

• обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств;

5.1 Расчет норм времени на расформирование и формирование состава

На станции Гродеково-1 расформирование составов производится методом осаживания вагонов с включением автотормозов по вытяжным путям:

1. колеи 1520мм:

• с нечетной стороны – вытяжной путь № 9;

• с четной стороны – участок главного хода до маневрового светофора М-16;

1. колеи 1435мм:

• с нечетной стороны – вытяжной путь № 123;

• с четной стороны – участок пути от стрелки № 112 до маневрового светофора М-130.

При расформировании порожних составов вагоны разделяются на группы:

• вагоны, годные под погрузку, для подачи на перегрузочные места;

• вагоны технически неисправные;

• вагоны по назначениям действующего плана формирования.

При расформировании составов колеи 1435мм с импортными грузами одновременно формируется подача для развоза вагонов по перегрузочным местам, в зависимости от рода прибывшего груза.

Операции по расформированию составов максимально совмещаются с операциями по формированию.

Особенностью формирования составов порожних вагонов четных поездов является накопление их на нескольких путях, последующее соединение частей до длины не менее 71 условного вагона в соответствии с планом формирования грузовых поездов, перестановка сформированного состава на 3-й или 4-й приемо-отправочные пути, т.к. длина остальных приемо-отправочных путей ограничена. В случае постановки в формируемый состав груженых вагонов, они ставятся в головную часть состава.

Порожние вагоны, вес тары которых превышает 27 тонн, приравниваются к груженым вагонам. При формировании поездов постановка таких вагонов производится в первую треть поезда (согласно телеграмме начальника ДВОСТж.д. № 5392А от 25.08.06).

Составы нечетных поездов колеи 1520мм формируются из вагонов, допущенных к отправлению.

Составы нечетных поездов колеи 1435мм формируются из вагонов, с которыми завершены погрузочно-выгрузочные операции. Вагоны колеи 1435мм убираются с мест перегрузки и погрузочно-выгрузочных фронтов на один путь накопления.

Формирование поездов осуществляется в соответствии с установленными нормами длины и веса поезда.

Расформирование состава четного направления, поступающего из КНР, на станции Гродеково заключается в сортировке вагонов по назначениям плана формирования.

Перед расформированием четный состав делится на две части из-за небольщой длины вытяжного пути и для ускорения маневровой работы.

Общее время на расформирование состава определяется суммированием норм времени на расформирование двух частей состава, мин.:[1].

, (5.1)

где – время на расформирование половины состава,

- время на дополнительные операции, связанные с расцепкой вагонов и их закреплением.

, (5.2)

где - время на заезд локомотива под состав, перестановка состава на вытяжной путь и сортировка вагонов соответственно, мин.

На основании анализа натурных листов поездов, прибывших в расформирование, среднее число отцепов в составе – 12 вагонов, количество вагонов в составе – 48.

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность отдельного полурейса , выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле, мин.:

, (5.3)

где - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении ( сек/(км/ч));

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении ( сек/(км/ч));

Характеристики

Список файлов ВКР