Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

ч.

Рабочий парк составит:

ваг.

Коэффициент использования маневрового локомотива:

Для маневрового локомотива станции Красная речка №1:

.

Для маневрового локомотива станции Красная речка №2:

.

После введения второго маневрового локомотива на станцию Красная речка простой на ответственности ОАО «РЖД» в ожидании подачи 1ч на каждый вагон; после окончания грузовой операции в ожидании уборки и отправления снизился на 2,2 ч на каждый вагон, что является существенным сокращением затрат. Рабочий парка при тех же объемах работы сократился на 19 вагонов.

4.3 Сводная таблица показателей работы станции по вариантам

Рассчитанные показатели работы станции сводятся в табл. 4.7

Таблица 4.7

Из таблицы видно, что после введения второго маневрового локомотива на станцию Красная речка простои в ожидании подачи уменьшились в среднем на 1 час на 1 вагон, а простой в ожидании уборки после окончания грузовой операции и отправления сократился в среднем на 2,2 часа на 1 вагон. Потребный вагонный парк при тех же объемах переработки снизился на 16 вагонов, коэффициент работы маневрового локомотива сократился с 0,97 до 0,43, для второго маневрового локомотива этот коэффициент равен 0,52.

Заключение

В данном дипломном проекте было рассмотрено взаимодействие станции Красная речка с путями необщего пользования.

На основе балансовой таблицы и технологических норм станции Красная речка были построены два варианта суточного плана–графика. В первом варианте работает станционный локомотив и выездной локомотив со станции Хабаровск II. Недостатком такой работы является невозможность выхода выездного локомотива на пути необщего пользования, он может быть задействован только в пределах станции, из-за большого количества путей необщего пользования, которые необходимо обработать, образуются большие простои в ожидании маневрового локомотива.

После введения второго маневрового локомотива на станцию Красная речка простои в ожидании подачи уменьшились в среднем на 1 час на 1 вагон, а простой в ожидании уборки после окончания грузовой операции и отправления сократился в среднем на 2,2 часа на 1 вагон. Потребный вагонный парк при тех же объемах переработки снизился на 16 вагонов, коэффициент работы маневрового локомотива сократился с 0,97 до 0,43, для второго маневрового локомотива этот коэффициент равен 0,52.

Список использованных источников

1. Техническо – распорядительный акт станции Красная Речка Дальневосточной железной дороги [Текст]. - утв. ОАО «РЖД» 28.04.2011. – 98 с.

2. Технологический процесс станции Красная Речка Дальневосточной железной дороги [Текст]. - утв. ОАО «РЖД» 28.04.2011. – 112 с.

3. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации–М. [Текст]: Книга сервис, 2004. – 96 с.

4. Червотенко Е. Э. Технико – экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]: методические указания / Е. Э. Червотенко, Л.А. Михеева. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 78 с.

5. Несветова Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления [Текст]: методические указания / Е. А. Несветова, К. В. Китанина. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС 2014.- 50 с.

6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст]. ИОТ- ДС-2-012-09. утв. министерством труда и социального развития Рос. федерации 20.03.2009: ввод в действие с 02.12.2009 – М.: Изд-во стандартов, 2009-94 с.

Содержание

Введение……………………………………………………………………………….7

1. Технико- эксплуатационная характеристика станции…………………….……..8

1.1Специализация парков и путей………………………………………………..10

1.2 Специализация мест общего пользования…………………………………...13

2. Оперативное планирование работы станции…………………………………….14

2.1 Информация о подходе, прибытии поездов и подаче вагонов под грузовые операции………………………………………………………………………………14

2.2 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции………...17

2.3 Текущее планирование работы станции……………………………………...18

2.4 Организация грузовой и коммерческой работы станции……………………20

2.4.1 Организация переработки повагонных отправок………………………20

2.4.2 Организация переработки мелких отправок……………………………30

2.4.3 Прием к перевозке и погрузка мелких отправок……………………….31

2.4.4 Выгрузка и выдача мелких отправок……………………………………32

2.4.5 Организация работы контейнерного пункта……………………………33

2.4.6 Организация работы Линейного агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО)……………………………………………………………...38

3. Суточный объем работы станции…………………………………………………54

4. Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его показателей………………………………………………………………………….59

4.1 Построение первого варианта суточного плана-графика работы станции…59

4.2 Построение второго варианта суточного плана-графика работы станции....64

Заключение…………………………………………………………………………….69

Список использованных источников………………………………………………...70

ВЫПУСКНАЯ

КВАЛИФИКАЦИОННАЯ

РАБОТА

Е.В.Сивоха

Freight station play an important role in the network of Railways, as freight stations, work is underway with freight trains. Cargo volume is very important for railway transport.

Railway station Red river with a large volume of work and the number of non-public railway tracks that handles a shunting locomotive of the station.

Shunting work is an important component of the entire transportation process. During the turnover of the freight car is subjected to multiple transformations on the freight stations. A significant portion of funds spent on transportation is spent on performing shunting work. More than 20% of the locomotive fleet is engaged in maneuvers.

Shunting work must be performed in accordance with technological process of station work and plan for the timely formation and departure of trains; the timely supply of wagons for cargo operations and cleaning them after completion of the cargo operations; the minimum expenditure of time for processing of cars; rational use of all shunting means and technical devices; uninterrupted reception of trains at the station; traffic safety, the safety of workers associated with manoeuvring, and safety of rolling stock.

The purpose of the WRC to implement the second shunting locomotive for faster processing and access of people to reduce vaginoplasty.

Характеристики

Список файлов ВКР