файл отчета антиплагиат (1213925), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

1710Нормативные коэффициенты и приведены в 17 Нормах 23 времени наманевровые работы [5] в 14 табл. 2.4.1.Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов потребованиям ПТЭ, определяется по формуле:(3.10)где количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших напуть накопления за сутки, 14 равно шести;общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, 16равно 1214 вагонов;среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствиис установленной весовой нормой или длиной состава, 15 равно 55 вагонов.затраты времени в минутах на подтягивание вагонов со стороны вытяжныхпутей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, 5 определяется поформуле:(3.11) 17где затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона,включаемого в сформированный состав. 14Технологическое время на окончание формирования одногруппного составапри накоплении вагонов на одном пути, 34 производится по формулам (3.8) –(3.11): 25Так как количество расцепок равно 0,3 следовательно, ; .Таким образом, 20 технологическое время на окончание формированияодногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути 34 равно девятиминутам.3.3.3 Окончания формирования многогруппных составов поездов11В соответствии с Планом формирования к многогруппному относится поездназначением на станции Совгавань – Сортировочный, Десна и Совгавань –Город.Технологическое время в минутах на окончание формированиямногогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном путивключает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам,расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборкуподобранных групп вагонов с разных путей в один состав, определяется 41 поформуле [5, С.

43]:(3.12)где технологическое время на 15 сортировку вагонов, 15 которое определяется поформуле:(3.13) 13где количество групп формирования на пути накопления;нормативные коэффициенты в 10 минутах, 13 приведенные в Нормах времени наманевровые работы [5] в 5 табл. 2.3.1;среднее количество сортируемых вагонов, 5 равно 55 вагонов.Так как сортировка вагонов осуществляется серийными толчками, априведенный уклон пути менее 1,5 ‰, следовательно,, .Количество групп формирования на пути накопления, 13 рассчитывается поформуле:(3.14) 15где среднесуточное количество групп вагонов, поступивших прирасформировании на путь накопления, определяется как суммасоответствующих данных для отдельных поездных групп; 10среднее количество поездных групп в одном составе; 11среднесуточное количество формируемых составов, 11 равно одному составу.Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путейопределяется по формуле, 41 мин: 2512(3.15)где нормативные коэффициенты в 25 минутах 13 на выполнение операций посборке группы вагонов с одного пути;количество путей, с которых переставляются вагоны, 11 рассчитывается поформуле:(3.16) 14количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого составарассчитывается по формуле, 18 ваг:(3.17) 5Технологическое время на окончание формирования многогруппного(сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути 41 определяется поформулам (3.12) – (3.17): 2Таким образом, 20 Технологическое время на окончание формированиямногогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути 41составляет 37,59 минут.3.3.4 Маневровые операции с транзитными грузовыми поездамиМаневровая работа с транзитными составами на железнодорожной станциисостоит из операций по прицепке – отцепке вагонов к составам, перестановкеотцепленных групп вагонов из парка в другой парк или район железнодорожнойстанции, расформированию – формированию отцепленных групп вагонов,окончанию формирования и расстановке вагонов в соответствии с требованиямиПТЭ, передвижению локомотива из другого маневрового района.

1113В перечень операций, учитываемых при определении норм времени наманевровую работу, включаются также дополнительные операции: получениераспоряжения на маневровую работу и доклад о ее выполнении, открытие илизакрытие концевых кранов автотормозной магистрали, соединение илиразъединение тормозных рукавов, проход составителя поездов вдоль вагоновдля их 11 осмотра, укладку тормозных башмаков для закрепления оставшейсягруппы вагонов или их изъятие, полное или сокращенное опробование тормозов 11[5, С. 47].3.3.4.1 Отцепка вагонов с техническими или коммерческиминеисправностямиТехнологическое время на выполнение маневровых операций по отцепкевагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитныхсоставов, определяется по формуле, 11 мин [5, С.

48]:(3.18)где нормативные коэффициенты в 8 минутах, 11 зависящие от количествавагонов в 22 транзитном поезде, 19 приведены в Нормах времени на маневровыеработы [5] в 19 табл. 2.5.1;Так как количество вагонов в составе транзитного поезда равно 50 вагонов,следовательно, ; .количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного 15 поезда, 15определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которыхпроизводилась отцепка вагонов (в 16 дипломном проекте принимается 1,2 группы);нормы времени на выполнение дополнительной работы: передвижениелокомотива из другого маневрового района, перестановку отцепленных группвагонов в другой парк; расформирование – формирование этих групп;окончание формирования групп и расстановку их в соответствии стребованиями ПТЭ (в 16 дипломном проекте принимается 5 мин).

1614Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепкевагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитныхсоставов 16 составляет 15,7 минут3.3.4.2 Изменение веса транзитного 16 составаТехнологическое время на выполнение маневровой работы по изменениювеса ( 11 уменьшению) транзитного состава, 16 определяется по формуле, мин [5, С.49]:(3.19)где нормативные коэффициенты в 8 минутах, 11 зависящие от числаотцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций поуменьшению состава транзитного поезда;среднее количество вагонов, 11 отцепляемых от транзитного состава приизменении веса поезда, 16 принимается 15 вагоновТехнологическое время на выполнение маневровой работы по изменениювеса ( 16 уменьшению) транзитного состава составляет 15 минут3.3.4.3 Перестановка составов и групп вагонов из парка в парк (с пути напуть) 5Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в паркопределяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов,выполненных во время этих перестановок.Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон,движение с допустимой скоростью и торможение.

1115Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановкевагонов и составов определяется по формуле, 11 мин [5, С. 5]:(3.20) 22где коэффициент, учитывающий время необходимое для измененияскорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое дляизменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, 56коэффициент 14 равен 0,76;коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скоростидвижения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне идополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1 км/ч при торможении, 56 коэффициент 14 равен 0,13;количество вагонов в составе, 16 равно 55 вагонов;допустимая скорость движения при маневрах, 16 при следовании посвободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами,прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами, 95равная 60 км/ч;длина полурейса, м;Перестановка вагонов из приемо – отправочного парка на горочный путьномер 38 осуществляется по путям номер три, пять, семь и девять.

В случае,когда перестановка осуществляется по третьему пути приемо – отправочногопарка длина полурейса будет равна 800 м, по пятому пути – 900 м, седьмомупути – 840 м, девятому пути – 900 м.Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановкевагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможныеперерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений.Коэффициент враждебности передвижений, определяется отношениемвремени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровойработы, к общей продолжительности смены ( 11 суток) 28 за исключением временинепроизводительных простоев в ожидании работы [5, С. 6]. 11Время перерывов в маневровой работе составляет 120 минут в течение16суток, время непроизводительного простоя составляет 60 минут.Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановкевагонов по третьему пути приемоотправочного парка:с учётом коэффициента враждебности время на перестановку состава с 5 путина путь: 56Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановкевагонов 56 по пятому пути приемоотправочного парка:с учётом коэффициента враждебности время на перестановку состава с 5 путина путь: 56Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановкевагонов 56 по седьмому пути приемоотправочного парка:с учётом коэффициента враждебности время на перестановку состава с 5 путина путь: 56Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановкевагонов 56 по девятому пути приемоотправочного парка с учётом коэффициентавраждебности время на перестановку состава с 5 пути на путь 56 равно 5,1 минут.Таким образом, продолжительность отдельного полурейса, выполненногопри перестановке вагонов по третьему, пятому, седьмому, девятому путиприемоотправочного парка составляет 5; 5,1; 5; 5,1 минут соответственно.174 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий в паркеТоки4.1 Обработка нечетного передаточного поезда по прибытию, поступающегов переработку в парк ТокиПо выходу 52 поезда с соседней станции дежурный по станции, согласовавпредварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещаетработников СТЦ, пункта технического 88 обслуживания вагонов и приемосдатчикао номере, индексе поезда, пути приема и времени прибытия для подготовки квстрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.При 62 нахождении в составе вагонов в сопровождении военизированной охраны,последний принимает участие в осмотре состава.Обработка состава 27 по 52 прибытию состоит из следующих операций:- технического обслуживания вагонов;- коммерческого осмотра вагонов;- контрольной 32 проверки состава и 52 наличия грузовых документов.После остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками понормам в 27 соответствии с техническо-распорядительным актом станции и 27отцепки поездного локомотива, оператор пункта технического обслуживанияограждает состав с централизованного пульта сигналами остановки иуведомляет по парковой связи осмотрщиков – ремонтников об ограждениисостава и разрешает приступить к осмотру.

Характеристики

Список файлов ВКР