Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 4.3. Порядок обработки четного поезда по отправлению на станцию Терминал

Таким образом, общее время обслуживания четного передаточного поезда по отправлению из парка Токи на станцию Терминал составило 20 минут.

4.3 Обработка поездов, поступающих в расформирование в парк Токи

Поезда, поступающие в расформирование, прибывают в приемоотправочный парк Токи, где для расформирования составов поездов работает один маневровый локомотив. Оперативное руководство по очередности обработки поездов осуществляет ДСЦ, в оперативном подчинении которого находятся: ДСП-1, оператор при ДСП-1, ДСПГО-1, оператор СТЦ-2, составитель поездов-2, регулировщик скорости движения вагонов-3, приёмосдатчик КПБ-1, работники ПТО-6.

При одновременном прибытии двух и более поездов ДСЦ через ДСП, передает сообщение об очередности обработки этих поездов по ПСГО работникам СТЦ, ПТО, КПБ.

ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, КПБ, составителю поездов или регулировщику скорости движения вагонов, участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия, а также сообщает количество вагонов в составе поезда, условную длину и массу состава поезда, наличие вагонов с негабаритными грузами, с живностью, требующих ремонта и др. Путь прибытия предварительно согласовывается с ДСЦ.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• сверка состава с перевозочными документами;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

График обработки четного грузового поезда, прибывающего в расформирование в парк Токи представлен на рис. 4.4.

Рисунок 4.4. График обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк Токи

Таким образом, общее время обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк Токи, составило 46 минут.

4.4 Обработка поездов своего формирования по отправлению в парке Токи

Сформированный в парке Токи поезд отправляется с приемоотправочных путей или первого пучка сортировочного парка.

Поезда своего формирования нечетного направления формируются из передаточных поездов, прибывающих из парков Ванино и Нового Района и со станций Совгавань-Сортировочная и Терминал.

По окончании формирования с составом производятся следующие операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

• доставка и передача грузовых документов локомотивной бригаде.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется бригадой из четырех осмотрщиков – ремонтников. При обнаружении неисправностей осмотрщики – ремонтники наносят на вагоны меловые разметки и производят необходимый ремонт. Если в результате осмотра выявляются вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, то номера этих вагонов осмотрщики по парковой связи передают оператору ПТО.

Осмотрщики – ремонтники осуществляют осмотр и проверку воздухопроводной магистрали состава, тормозных приборов и после устранения неисправности приступают к опробованию автотормозов. По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов осмотрщики – ремонтники стирают с вагонов все меловые разметки, сделанные работниками ПТО.

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик и работник вневедомственной охраны после ограждения состава. Старший осмотрщик – ремонтник, получив сообщение от приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра, убедившись в том, что под вагонами никого из работников нет, сообщает оператору ПТО о снятии сигналов ограждения, оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью в книге ВУ-14.

Грузовые документы в законвертованном виде с одним экземпляром ТГНЛ оператор СТЦ по отправлению вручает машинисту поездного локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.

График обработки нечетного поезда прибывающих из парков Ванино и Нового Района и со станций Совгавань-Сортировочная представлен на рис. 4.5, а график подготовки четного поезда своего формирования к отправлению из парка Токи на рис. 4.6.

Рисунок 4.5. Порядок обработки нечетного поезда своего формирования к отправлению из парка Токи

Рисунок 4.6. Порядок обработки четного поезда своего формирования к отправлению из парка Токи

Таким образом, время обработки четного поезда своего формирования к отправлению из парка Токи составило 122 минуты.

5 Организация местной работы на станции

5.1 Общие положения

В целом к станции примыкает 18 путей необщего пользования (из них три пути недействующих): девять путей по парку Токи (один путь недействующий, четыре пути принадлежности ОАО «РЖД»); восемь путей по парку Ванино (два пути недействующих, один путь принадлежности ОАО «РЖД») и один путь по парку Ванино-Новый Район. Взаимоотношения станции с владельцами путей необщего пользования регламентированы Уставом железных дорог, договорами на подачу и уборку вагонов. Порядок обслуживания каждого пути необщего пользования, организация движения оговорены разработанными инструкциями, которые являются приложением к техническо-распорядительному акту станции. Вагоны, подаваемы на пути необщего пользования осматриваются приемосдатчиком груза и багажа станции в коммерческом отношении. Вагоны, подаваемые на пути необщего пользования ОППК-1 ОАО «Порт Ванино», ППК-3 ОАО «Порт Ванино» и АО «Дальтрансуголь» – Ванинский угольный балкерный терминал (станция Терминал), осматриваются осмотрщиком по сохранности вагонного парка. Вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения, на пути необщего пользования не подаются до их устранения.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемые на пути необщего пользования, обеспечивает максимальную загрузку погрузочно – выгрузочных фронтов, безопасность маневровой работы и технику безопасности составительских бригад, сохранность подвижного состава. Маневровая работа по подаче и уборке вагонов выполняется с учетом наличия поступающего вагонопотока для пути необщего пользования, наличие ранее поданных вагонов, расположение фронтов погрузки и выгрузки вагонов. Уборка вагонов с путей необщего пользования осуществляется по мере их готовности с учетом первоочередного освобождения фронтов, в адрес которых имеются на станции вагоны. Время подачи-уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика. Время простоя вагона под погрузкой и выгрузкой на путях необщего пользования исчисляется с момента фактической подачи вагона к месту погрузки, выгрузки до момента получения уведомления от клиента об окончании грузовых операций с вагоном.

Крупными владельцами путей необщего пользования являются ОАО «Порт Ванино», АО «Дальтрансуголь» и ООО «Трансбункер – Ванино» [1].

5.2 Организация работы станции и путей необщего пользования предприятий

5.2.1 Техническая и эксплуатационная характеристика путей необщего пользования

В парке Токи производится обслуживание путей необщего пользования:

1. АО «Дальтрансуголь» – Ванинский угольный балкерный терминал (станция Терминал) примыкает стрелкой номер три к пути номер три станции Токи и стрелкой номер один к пути номер 37.

Максимальная длина состава при подаче на железнодорожный путь необщего пользования не должна превышать 65 условных вагонов, максимальный вес состава 6000 тонн.

На железнодорожном пути необщего пользования находятся выгрузочные пути номер 15, 16, предназначены для выгрузки угля в открытые склады.

Средства механизации (основные):

• два вагоноразмораживателя проходного типа вместимостью 16 полувагонов;

• два роторных вагоноопракидывателей вместимостью два полувагона;

• два позиционера.

На путях номер четыре и пять расположены два открытые грузовые площадки.

Средства механизации (дополнительные): автокраны «Като-25», «Ивановец», кран КДЭ253 грузоподъемностью 25 тонн, кран КДЭ163 грузоподъемностью 16 тонн.

Основные виды грузов: уголь, стройматериалы.

Погрузочно – выгрузочные работы производятся круглосуточно.

1. В/ч 59313-72 (ДС-55) примыкает на продолжении пути номер 34, граница пути – изостык светофора М51. У погрузочно – выгрузочного пути номер восемь имеется высокая платформа для выгрузки опасных грузов первого класса и технического имущества. Погрузочно – выгрузочный путь номер девять имеет открытую площадку. У пути номер пять находится погрузочно – разгрузочная площадка.

Основной вид груза: опасные грузы класса первого взрывчатые материалы, уголь, щебень, техническое имущество.

Вместимость грузовых фронтов:

• погрузочно-разгрузочная площадка – 17 вагонов;

• высокая платформа – 17 вагонов;

• открытая площадка – 9 вагонов.

Погрузочно – выгрузочные работы производятся круглосуточно.

Средства механизации отсутствуют.

1. ПЧ-19 (Токи) примыкает на продолжении пути необщего пользования Локомотивное депо на расстоянии 263,8 м за стрелкой номер 204. На погрузочно – выгрузочном пути номер 49 имеется открытая площадка с грузовым фронтом 73,6 м вместимостью пять грузовых вагонов или шесть четырехосных цистерн, а также открытая площадка с грузовым фронтом 124,6 м вместимостью восемь грузовых вагонов. Подача вагонов производится одной группой восемь вагонов или двумя группами, из которых пять (или шесть) вагонов подаются на грузовой фронт номер один и три вагона на грузовой фронт номер два.

Основной вид груза: строительные материалы, автобензин, дизельное топливо.

Погрузочно – выгрузочные работы производятся круглосуточно.

Средства механизации отсутствуют:

• фронтальный погрузчик ТСМ835-2 грузоподъемностью 3 т;

• вилочный погрузчик Toyota 5FD15FVA-2 грузоподъемностью 1,5 т;

• автокран грузоподъемностью 14 т.

1. Гражданка Цзян Чжихан примыкает стрелкой номер 28 к пути номер два, граница пути – изостык светофора М20. Договор не заключен, путь необщего пользования не обслуживается.

2. ПТО Токи примыкает стрелкой номер 57 к пути номер восемь, стрелкой номер 41 к пути номер шесть, стрелкой номер 53 к пути номер 44, граница пути – предельные столбики стрелок номер 57, 41, 53.

На погрузочно – выгрузочном пути номер десять имеется открытая площадка для выгрузки.

Основной вид груза: запасные части для ремонта подвижного состава.

Вместимость грузового фронта – девять вагонов.

Погрузочно – выгрузочные работы производятся в дневное время.

Средства механизации: кран КК-6,3.

1. Локомотивное депо примыкает стрелкой номер 201 к пути номер 33, граница пути – передний стык рамного рельса стрелки номер 201.

На погрузочно-выгрузочном пути номер 45 имеется высокая эстакада для выгрузки сыпучих грузов (уголь, щебень и т.д.), вместимостью грузового фронта три физических вагона.

Погрузочно – выгрузочные операции на путях номер 45,49 осуществляются в светлое время суток.

Пути номер 47, 50 предназначены для стоянки и обслуживания локомотивов.

1. База запаса материалов ВСП Советско-Гаванской дистанции пути (ПЧ-19) примыкает стрелкой номер 38 к пути номер 38, граница пути – изостык светофора М34.

У пути номер 43 имеется открытая грузовая площадка вместимостью 17 вагонов и у пути номер 42 вместимостью 14 вагонов, высокая платформа у пути номер 42 вместимостью десять грузовых вагонов.

Основной вид груза: материалы верхнего строения пути.

Характеристики

Список файлов ВКР