Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Количество групп формирования на пути накопления , рассчитывается по формуле:

где – среднесуточное количество групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления, определяется как сумма соответствующих данных для отдельных поездных групп;

– среднее количество поездных групп в одном составе;

– среднесуточное количество формируемых составов, равно одному составу.

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей , определяется по формуле, мин:

где – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по сборке группы вагонов с одного пути;

– количество путей, с которых переставляются вагоны, рассчитывается по формуле:

– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава рассчитывается по формуле, ваг:

Технологическое время на окончание формирования многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формулам (3.12) – (3.17):

групп,

минуты,

пути,

вагонов,

минут,

минут.

Таким образом, Технологическое время на окончание формирования многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути составляет 37,59 минут.

3.2.4 Изменение веса транзитного состава

Технологическое время на выполнение маневровой работы по изменению веса (уменьшению) транзитного состава , определяется по формуле, мин [5, С. 49]:

где – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций по уменьшению состава транзитного поезда;

– среднее количество вагонов, отцепляемых от транзитного состава при изменении веса поезда, принимается 15 вагонов

минут.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по изменению веса (уменьшению) транзитного состава составляет 15 минут.

3.2.5 Перестановка составов и групп вагонов из парка в парк (с пути на путь)

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.

Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скоростью и торможение.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов , определяется по формуле, мин [5, С. 5]:

где – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, коэффициент равен 0,76;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, коэффициент равен 0,13;

– количество вагонов в составе, равно 55 вагонов;

– допустимая скорость движения при маневрах, при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами, равная 60 км/ч;

– длина полурейса, м;

Перестановка вагонов из приемоотправочного парка на горочный путь номер 38 осуществляется по путям номер три, пять, семь и девять. В случае, когда перестановка осуществляется по третьему пути приемоотправочного парка длина полурейса будет равна 800 м, по пятому пути – 900 м, седьмому пути – 840 м, девятому пути – 900 м.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановке вагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений.

Коэффициент враждебности передвижений , определяется отношением времени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы, к общей продолжительности смены (суток) за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы [5, С. 6].

Время перерывов в маневровой работе составляет 120 минут в течение суток, время непроизводительного простоя составляет 60 минут.

,

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов по третьему пути приемоотправочного парка:

минут,

с учётом коэффициента враждебности время на перестановку состава с пути на путь:

минут,

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов по пятому пути приемоотправочного парка:

минут,

с учётом коэффициента враждебности время на перестановку состава с пути на путь:

минут,

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов по седьмому пути приемоотправочного парка:

минут,

с учётом коэффициента враждебности время на перестановку состава с пути на путь:

минут.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов по девятому пути приемоотправочного парка с учётом коэффициента враждебности время на перестановку состава с пути на путь равно 5,1 минут.

Таким образом, продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов по третьему, пятому, седьмому, девятому пути приемоотправочного парка составляет 5; 5,1; 5; 5,1 минут соответственно.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий в парке Токи

4.1 Обработка нечетного передаточного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи

По выходу поезда с соседней станции дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания вагонов и приемосдатчика о номере, индексе поезда, пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При нахождении в составе вагонов в сопровождении военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава.

Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:

• технического обслуживания вагонов;

• коммерческого осмотра вагонов;

• контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.

После остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками по нормам в соответствии с техническо-распорядительным актом станции и отцепки поездного локомотива, оператор пункта технического обслуживания ограждает состав с централизованного пульта сигналами остановки и уведомляет по парковой связи осмотрщиков – ремонтников об ограждении состава и разрешает приступить к осмотру. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями, требующие ремонта. Техническое обслуживание вагонов в парке Токи производится четырьмя осмотрщиками – ремонтниками вагонов, а в парках Ванино-Порт и Ванино-Новый район – двумя осмотрщиками.

После просмотра прибывшего состава с вышки в полном объеме, приемосдатчик продолжает осмотр прибывшего состава с земли путем обхода с обеих сторон после того, как состав огражден, выявляя вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, проверяется наличие пломб.

Получив пакет с грузовыми документами, оператор станционного технологического центра (СТЦ) проверяет его целостность и сохранность. После этого сверяет документы с телеграмма-натурным листом грузового поезда (ТГНЛ) и данными натурной сверки.

График обработки нечетного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи представлен на рис. 4.1.

Рисунок 4.1. Порядок обработки нечетного поезда по прибытию,

поступающего в переработку в парк Токи

Таким образом, общее время обслуживания нечетного передаточного поезда составило 48 минут.

4.2 Обработки четного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи назначением на станцию Терминал

Маневровый диспетчер парка Токи, согласовав отправление передаточных поездов с дежурным по станции Терминал, дает указание старшему оператору СТЦ о формировании натурного листа на поезд.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производиться полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

После объединения тормозных рукавов производится прицепка локомотива и полное опробование автотормозов с оформлением справки ВУ-45. Один экземпляр справки вручается машинисту локомотива, второй хранится у осмотрщика – ремонтника вагонов, выдавшего справку. Технический и коммерческий осмотр производят ремонтники – вагонники ПТО станции Терминал.

График обработки четного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи назначением на станцию Терминал представлен на рис. 4.2, а график обработки четного поезда по отправлению на станцию Терминал представлен на рис. 4.3.

Рисунок 4.2. Порядок обработки четного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи

Таким образом, общее время обработки четного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи составило 25 минут.

Характеристики

Список файлов ВКР