ПЗ (1213918), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

– удельное сопротивление при прохождении составом стрелок и кривых, кгс/т;

– удельное сопротивление движению вагонов по кривым, включая переводные кривые стрелочных переводов на расчетном участке (в дипломном проекте принимается равным 0,9-1,3 кгс/т);

– приведенная крутизна подъема на участке длины состава (принимаем равным 0,643 ‰).

Удельное сопротивление , при трогании состава с места, определяется по формуле, кгс/т:

где – средняя нагрузка на ось вагона, т/ось.

Удельное сопротивление , при прохождении составом стрелок и кривых, определяется по формуле, кгс/т:

где – число стрелочных переводов равно девяти;

– расчетная скорость при маневрах, км/ч.

Необходимая сила тяги производится по формулам (3.1) – (3.3):

т/ось,

кгс/т,

кгс/т,

кгс Н.

В соответствии с полученным значением с помощью табл. 2.1. [4, C. 16] можно сделать вывод о том, что сила тяги локомотивов серий ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ2 равная 206000 Н и ТЭМ7 равная 344000 Н, работающие на станции Токи не менее полной силы сопротивления движению.

3.2 Расчёт норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами

3.2.1 Расформирование составов с сортировочной горки

Расформирование и формирование составов на сортировочной станции – это единый процесс, выполняемый под руководством маневрового диспетчера с использованием сортировочных устройств и маневровых средств.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда, горочный локомотив заезжает в хвост (голову) состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов [2, С. 16].

Технологическое время в минутах на расформирование-формирование состава с сортировочной горки , состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле [5, С. 10]:

где – технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, равное 12 минутам;

– технологическое время надвига состава на сортировочную горку, равное семи минутам;

– технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, равное 30 минут;

– технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, равное 24 минутам;

– технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, равно нулю.

На станции предусмотрено время на вытягивание состава из парка приема, которое входит во время на расформирование составов с сортировочной горки. Время на вытягивание равно восемь минут.

Показателями работы горки являются: горочный интервал, технологический горочный цикл, перерабатывающая способность горки, темп работы горки, коэффициент загрузки горки.

Горочный интервал определяется графически путём построения технологического графика работы горки, который представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Технологический график работы горки малой мощности

Горочный технологический интервал определяется по формуле, мин:

где – горочный технологический цикл, мин;

– число составов, распускаемых за горочный технологический цикл.

Перерабатывающая способность горки , определяется по формуле, ваг/сут:

где – время на технологические перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов, мин.

Расчет показателей производится по формулам (3.6) – (3.7):

минута,

вагонов в сутки.

Таким образом, горочный технологический интервал равен 61 минуте, а перерабатывающая способность горки равна 1191 вагонов в сутки.

3.2.2 Окончание формирования составов одногруппных поездов

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяется как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Если путь накопления специализирован для одного назначения групп вагонов, то операции, связанные с окончанием формирования состава или части его (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагонов прикрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированием-формированием.

Если путь специализирован для накопления двух или более назначений групп вагонов, то для формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют по свободным путям или концам путей парка для подборки по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ [2, С. 18].

В соответствии с Планом формирования к одногруппным относятся поезда назначением на Ванино – перевалка и на Ванино – экспорт.

Технологическое время в минутах на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути , определяется по формуле [5, С. 37]:

где – технологическое время в минутах на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованию ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда), определяется по формуле:

где – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава;

– нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановки вагонов по требованию ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.

Нормативные коэффициенты и приведены в Нормах времени на маневровые работы [5] в табл. 2.4.1.

Количество расцепок , необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:

где – количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки, равно шести;

– общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, равно 1214 вагонов;

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава, равно 55 вагонов.

– затраты времени в минутах на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, определяется по формуле:

где – затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути, производится по формулам (3.8) – (3.11):

Так как количество расцепок равно 0,3 следовательно, ; .

минуты,

минуты,

минут.

Таким образом, технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути равно девяти минутам.

3.2.3 Окончания формирования многогруппных составов поездов

В соответствии с Планом формирования к многогруппному относится поезд назначением на станции Совгавань-Сортировочный, Десна и Совгавань-Город.

Технологическое время в минутах на окончание формирования многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути , включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав, определяется по формуле [5, С. 43]:

где – технологическое время на сортировку вагонов, которое определяется по формуле:

где – количество групп формирования на пути накопления;

– нормативные коэффициенты в минутах, приведенные в Нормах времени на маневровые работы [5] в табл. 2.3.1;

– среднее количество сортируемых вагонов, равно 55 вагонов.

Так как сортировка вагонов осуществляется серийными толчками, а приведенный уклон пути менее 1,5 ‰, следовательно, .

Характеристики

Список файлов ВКР