ПЗ (1213848), страница 15
Текст из файла (страница 15)
– количество погибших, имевших семью.
= 1 - 0 = 1 (чел.)
= 16 133 050,00 (руб.)
Ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи 
включил в себя:
- стоимостная оценка ущерба от гибели персонала, не имевшего семью с учетом коэффициента-дефлятора на 2011 год –16 133 050,00 руб. (базовый год – 1 340 200,00 руб.)
= 16 133 050,00 (руб.)
= 0 + 16 133 05,00 + 0 + 0 + 0 = 16 133 05 ,00 (руб.);
4) 
– ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности, руб.
(6.7)
где 
– ущерб в результате убытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников;
– ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их травмирования в процессе j-го несчастного случая, руб.;
– ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их гибели на j-м несчастном случае, руб.;
– выплаты пенсий по инвалидности, пострадавшим на j-м несчастном случае, руб.
(6.8)
где 
– количество выбывших сотрудников из-за травм;
– стоимость обучения одного сотрудника, руб.;
– затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб
= 1
= 9 200 руб – стоимость профессиональной подготовки монтера пути, 38 424,21 руб. – стипендия, согласно ученического договора
= 4 240 руб.
= 1 ∙ (47624,21+ 4 240) = 51864,21 руб.
= 0 (руб.)
(6.9)
где 
– расходы по выплате пособий на погребение погибших, руб.;
– расходы на выплату пособий в случае смерти кормильца, руб.;
– на погребение единовременная материальная помощь семье погибшей, согласно п. 5.3.8. Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2011 – 2013 годы – 23 000 руб.
= 0 руб., пострадавший не имел семью.
= 23 000 + 0 = 23 000 (руб.)
= 0 (руб.), произошел смертельный случай.
= 51864,21+ 23 000 = 74864,21(руб.)
Итого:
= 0 + 61 000+ 16 133 050 ,00 + 0 +74864,21 = 16 268 914 рублей
= 16 207 914,21 / 4 611 =3 528,28 МРОТ
Причины несчастного случая: Осознанное несоблюдение элементарных, известных мер безопасности, инструкции по охране труда монтером пути станции Новый Ургал.
Из расчета видно, что смертельный случай одного работника повлек за собой большие финансовые потери со стороны ОАО «РЖД», но на практике не редки случаи коллективного травматизма и гибели персонала, которые приводят к еще большим материальным потерям.
8 Технико-экономическая оценка варианта организации работ в период предоставления «окон»
По каждому «окну» в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантному графику можно в соответствии с «методикой укрупненных расходных ставок определения дополнительных затрат на перевозки при ремонте пути в «окно» (далее – методика) рассчитать дополнительные затраты на «окно».
Затраты рассчитываются по грузовым, пассажирским поездам (по пассажирским и сборным поездам затраты не рассчитываются, так как с этими поездами остановок и задержек не происходило, поезда следуют по расписанию нормативного графика)
Временные затраты переводятся в экономические затраты через утвержденные укрупненные расходные ставки по видам движения.
По грузовому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения.
Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-километр резервного пробега поездных локомотивов, локомотиво-час простоя, локомотиво-час и локомотиво-километр работы маневрового локомотива.
Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, представленные в таблице 8.1.
Таблица 8.1
Количественные и качественные показатели
| Наименование показателя | По 2 варианту | По 1 варианту |
| Серия локомотива | 3ТЭ10М, ТЭП-70 | 3ТЭ10М,ТЭП-70 |
| Длина участков, км | 212,3 | 212,3 |
| Вагоно-км | 429247,54 | 429247,54 |
Окончание таблицы 8.1
| Средний состав поезда, ваг | 71 | 71 |
| Количество поездов на участке | 22 | 22 |
| Вагоно-часы | 14947,63 | 15225,24 |
| Средняя масса поезда, тонн | 4900 | 4900 |
| Поездо-км | 6045,74 | 6045,74 |
| Поездо-часы в чистом движении | 210,53 | 214,44 |
| Вагоно-часы простоя на станциях | 117,09 | 132,24 |
| Остановки | 203 | 258 |
8.1 Расходы, связанные с пробегом поездов
Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.
При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.
Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».
При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительно рассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».
Измеритель «бригадо-часы локомотивных бригад» включает в себя оплату локомотивных бригад. В свою очередь месячная заработная плата включает в себя месячную тарифную ставку, премии, доплаты, надбавки. Такие как: доплаты за работы в ночное время (с 22 до 6 часов); доплата за класс квалификации машиниста; доплата за право управления локомотивом помощником; доплата за работу в праздничные дни; доплата за совмещение профессий устанавливается машинистами, работающими без помощников; надбавка за непрерывный стаж работы; надбавка по районному коэффициенту, то есть включаются месячная тарифная ставка, премии, доплаты и надбавки.
Эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов определяются по формуле:
, руб. (8.1)
где 
- суммарные поездо-километры по участку;
- укрупненная расходная ставка на один поездо-километр, руб.
При расчетах эксплуатационных расходов по пробегу поездов используются следующие величины:
- коэффициент, учитывающий условный пробег локомотивов, 0,02 ч; 
- коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад, 0,4; а – норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто передвижения вагонов, кг.
Таблица 8.2
Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении
| Наименование измерителя | Расходная ставка | Формула расчета измерителя | По 2 варианту | По 1 варианту | ||
| По формуле | Расходы, руб. | По формуле | Расходы, руб. | |||
| Вагоно-км | 0,12 |
| 71 | 8,52 | 71 | 8,52 |
| Локомотиво-км | 81,85 |
| 1,02 | 83,49 | 1,02 | 83,49 |
| Локомотиво-часы | 1058,32 |
| 1/26,87+0,02 | 57,69 | 1/30,38+0,02 | 62,49 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 1445,16 |
| 1,4/26,87 | 69,84 | 1,4/30,38 | 79,00 |
| Тонно-км брутто | 0,00677 |
| 4900+414 | 35,98 | 4900+414 | 35,98 |
Окончание таблицы 8.2
| Наименование измерителя | Расходная ставка | Формула расчета измерителя | По 2 варианту | По 1 варианту | ||
| По формуле | Расходы, руб. | По формуле | Расходы, руб. | |||
| Расход топлива | 32,19 |
| 4900*45,7/10000+30*0,02*1 | 740,14 | 4900*45,7/10000+30*0,02*1 | 740,14 |
| Итого | 996,08 | 1009,62 | ||||
8.2 Расходы, связанные с остановкой поездов
Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившимся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
