Файл отчета антиплагиат (1213798), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Расчет числа грузовых поездов в условиях непараллельного графика 37Максимальное возможное число грузовых поездов участка спреимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика 21определяется 21 по формуле:(4.2.1)где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;– коэффициенты съёма 36 соответственно для 25 пассажирских, пригородных исборных поездов;– число поездов (пар поездов) различных категорий.Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовыхпоездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика одинпассажирский поезд (скорый, пригородный, ускоренный грузовой, сборный).(4.2.2) 37где - 21 среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездов квремени хода пары грузовых поездов на расчетном участке. 21Т.к, 21 следовательно коэффициент съема для пассажирских поездов 4 приавтоблокировке будет рассчитываться по формуле:(4.2.3)где, - коэффициент пакетности, 4 равный;- доля четырехпутных станций на расчетном участке;- 4 количество пассажирских поездов на 4 участке.(4.2.4)где – число четырехпутных станций;- всего промежуточных раздельных пунктов на 4 участке.Коэффициент съема для сборных поездов 4 при автоблокировкерассчитывается по следующей формуле:(4.2.5)где – 4 число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;- коэффициент неидентичности расположения перегонов, для 1 егоопределения средний период графика нужно разделить на периодограничивающего перегона.

Средний период графика равен частному отделения суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов. 19Тогда максимальное число грузовых поездов которое может бытьпропущено в 83 сутки при непараллельном графике движения 1 на участкеВысокогорная – Ванино составляет:Для участка Высокогорная - Ванино наличная пропускная способность вчетном/нечетном направлении равна 27 пар грузовых поездов/сут.

Потребнаяпропускная способность в свою очередь равна 29 пар поездов/сут,следовательно, пропускная способность не позволяет освоить потребныеразмеры движения. Расчет для остальных перегонов приведен в таблице 4.2.1.Таблица 4.2.1Пропуская способность на участке в условиях непараллельного графикаНаименованиеперегонаВремя хода,минПериод графика, минПропускнаяспособность перегона вусловияхнепараллельногоЧет Нечет графикаВысокогорная – Дакка 9 9 44Дакка – Датта 12 15 31Датта – Хокайти 10 10 42Хокайти – Кенада 12 13 31Кенада – Джигдаси 15 16 27Окончание таблицы 4.2.1НаименованиеперегонаВремя хода,мин Период графика, минПропускнаяспособность перегона вусловияхнепараллельногоЧет Нечет графикаДжигдаси – Кото 16 17 28Кото – Инау 7 8 42Инау – Тулучи 9 9 44Тулучи – Акур 15 16 29Акур – Разъезд 323 км 8 7 52Разъезд 323 км – Людю 9 9 42Людю – Тумнин 9 9 41Тумнин – Дайчи 12 12 36Дайчи – Хуту 11 11 38Хуту – Имбо 12 11 38Имбо – Усть-Орочи 5 5 116Усть-Орочи – Чепсары 12 13 36Чепсары – Монгохто 9 9 116Монгохто – Ландыши 9 5 55Ландыши – Дюанка 12 12 36Дюанка – Токи 14 13 31Токи – Ванино ПОПЧудин11 9 50Ванино ПОП Чудин Ванино5 5 67Диаграмма пропускной способности представлена на плакате No 5.4.3 Разработка технологии усиления пропускной способностиДля увеличения грузопотока до 39,2 млн.

тонн в год необходимо чтобынаправление обеспечивало пропуск 29 грузовых поездов и 1 сборного поезда вчетном направлении и 24 грузовых поездов и 1 сборного поезда в нечетномнаправлении за сутки.Для изучения технико-экономических характеристик способов усиленияпропускной способности линии различают меры, увеличивающие пропускнуюспособность в поездах:1) уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовых поездовсрочными и др.);2) сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельныхперегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений иобгонов поездов и др.);3) строительство дополнительных разъездов и станций на участке.Для увеличения пропускной способности на участке Высокогорная - Ванинопри действии предупреждений, рассматривается применение частично –пакетного графика, что приведет к уплотнению графика движения поездов.Также в настоящее время на участке Высокогорная – Ванино есть участокподталкивания в четном направлении Монгохто – Токи, на котором действуют 4подталкивающих локомотива, но так как в перспективе на 2020 год числогрузовых поездов увеличится до 29, то 4-ех подталкивающих локомотивов будетне достаточно и в связи с этим, было принято решение о приобретениидополнительных 2-ух подталкивающих локомотивов, тогда общий паркподталкивающих локомотивов увеличится до 6 подталкивающих локомотивов.4.4 Расчет пропускной способности при применении частично пакетноготипа графика 8При частично – пакетном графике величина пропускной способностисущественно зависит от коэффициента пакетности, представляющего собойотношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему число поездов, атакже от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, К.

Оба параметрасущественно зависят от количества приемо – отправочных путей на каждомпромежуточном раздельном пункте. Так например, реализация графикадвижения с коэффициентом, 1 возможно только при наличии на каждомраздельном пункте не менее четырех путей. 1 Поскольку в данном случае числоприемо – отправочных путей на 8 раздельных пунктах ограничивающих перегон 8равняется 4 на станции Джигдаси и 3 на станции Кенада, то .Пропускная способность при 34 частично – пакетном графике рассчитываетсяна 34 основании схемы (4.5.1) и по формуле (4.5.2):Рисунок 4.5.1 – Расчетная схема частично – пакетного графика(4.5.2)Следовательно при применении частично – пакетного графика пропускнаяспособность возрастает до 42 пар поездов/сутки.4.5 Расчет наличной пропускной способности на участке Ванино Высокогорная при наличии предупрежденийВторой вариант графика движения поездов был разработан при наличии научастке предупреждений, связанных с ограничением ходовой скоростидвижения поездов.На участке Высокогорная – Ванино действуют три длительныхпредупреждения, связанных с ограничением скорости: на перегоне Джигдаси –Кото(дефект ИССО), на перегонах Акур – Разъезд 323 км и Разъезд 323 км –Людю(ремонт трубы) и на перегоне Дайчи – Хуту(дефект опоры моста), такжебыл проведен анализ выдачи предупреждений на участке за период с марта посентябрь 2016 года.

Основные перегоны, с часто действующимипредупреждениями были:1)Датта – Хокайти: - отвод возвышения наружного рельса в кривых до 3 мм,число предупреждений за анализированный период – 2, средняяпродолжительность предупреждения – 20 часов, ограничения по скорости – неболее 40 км/ч.- вертикальная ступенька в рельсовом стыке от 2 до 4 мм, числопредупреждений за период – 2, средняя продолжительность предупреждения –16 часов, ограничение по скорости – не более 40 км/ч.2)Высокогорная - Дакка: - выход подошвы рельсов из реборд подкладок на3-ех шпалах на прямой, число ограничений за период – 2, средняяпродолжительность предупреждения – 24 часа, ограничение по скорости – неболее 40 км/ч.Для наглядного представления влияния предупреждений на скорость исоответственно на пропускную способность были построены диаграммысравнения скорости, периода и пропускной способности по перегонам,представлены на плакате No 6.Аналогично подразделам 4.1 и 4.2 проверяем значение периодов графика наперегонах.

Результаты расчетов в условиях параллельного графика сведены втаблицу 4.5.2., при непараллельном графике – в таблицу 4.5.3.Ограничивающий перегон: Джигдаси – Кото,Таблица 4.5.1Расчет периода ограничивающего перегонаСхемы Джигдаси - КотоСхема No1Схема No2Схема No3Схема No4В результате расчетов минимальный период графика на перегоне Джигдаси Кото составил 50 минут, следовательно наиболее оптимальная схема, это схемаNo2.Тогда наличная пропускная способность по формуле (4.1) на перегонеДжигдаси - Кото составит:Таблица 4.5.2Пропуская способность на участке в условиях параллельного графикаНаименование перегонаВремя хода, мин Период графика,минПропускнаяспособностьперегонаЧет НечетВысокогорная – Дакка 12 12 40Дакка – Датта 12 15 33Датта – Хокайти 14 14 34Хокайти – Кенада 12 13 33Кенада – Джигдаси 15 16 29Джигдаси – Кото 21 21 25Кото – Инау 7 8 44Инау – Тулучи 9 9 46Тулучи – Акур 15 16 31Акур – Разъезд 323 км 8 8 52Разъезд 323 км – Людю 14 14 33Людю – Тумнин 9 9 43Тумнин – Дайчи 12 12 38Окончание таблицы 4.5.2Наименование перегонаВремя хода, мин Период графика,минПропускнаяспособностьперегонаЧет НечетДайчи – Хуту 13 13 35Хуту – Имбо 12 11 40Имбо – Усть-Орочи 5 5 118Усть-Орочи – Чепсары 12 13 38Чепсары – Монгохто 9 9 118Монгохто – Ландыши 9 5 57Ландыши – Дюанка 12 12 38Дюанка – Токи 14 13 33Токи – Ванино ПОП Чудин 11 9 52Ванино ПОП Чудин - Ванино 5 5 69Таблица 4.5.3Пропуская способность на участке в условиях непараллельного графикаНаименованиеперегонаВремя хода,мин Период графика, минПропускнаяспособность перегонаЧет НечетВысокогорная – Дакка 12 12 38Дакка – Датта 12 15 31Датта – Хокайти 14 14 32Хокайти – Кенада 12 13 31Кенада – Джигдаси 15 16 27Джигдаси – Кото 21 21 23Кото – Инау 7 8 42Инау – Тулучи 9 9 44Тулучи – Акур 15 16 29Акур – Разъезд 323 км 8 8 50Разъезд 323 км – Людю 14 14 31Людю – Тумнин 9 9 41Тумнин – Дайчи 12 12 36Дайчи – Хуту 13 13 33Окончание таблицы 4.5.3Наименование Время хода, Период графика, мин Пропускнаяперегона мин способность перегонаЧет НечетХуту – Имбо 12 11 38Имбо – Усть-Орочи 5 5 116Усть-Орочи – Чепсары 12 13 36Чепсары – Монгохто 9 9 116Монгохто – Ландыши 9 5 55Ландыши – Дюанка 12 12 36Дюанка – Токи 14 13 31Токи – Ванино ПОПЧудин11 9 50Ванино ПОП Чудин Ванино5 5 67Подведя итоги данного раздела, можно сделать вывод что ограничивающийперегон Кенада - Джигдаси с пропускной способностью 27 пар поездов, несможет пропустить необходимое число поездов, а именно 29 грузовых поездов,поэтому было принято решение применить частично пакетный тип графика, какметод увеличения пропускной способности на участке Высокогорная – Ванино,а также приобретение 3 дополнительных подталкивающих локомотивов.

Характеристики

Список файлов ВКР