Файл отчета антиплагиат (1213798), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Для этогонеобходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу,разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее 4 длины 6тормозного пути в положении, не требующем 4 снижение скорости. 445Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакетепоездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленыйна зеленый огни проходных светофоров. При этом расстояние между центрамипоездов расчетной пары равно:(3.3.7.1)где l 'п, l "п – длина соответственно первого и второго поездов 4 расчетнойпары, м;lбл.I, lбл.II, lбл.III – длина последовательных блок-участков в порядке их 33 занятиявторым поездом расчетной пары, м.3.3.8 3 Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной 2вставке 24 τбс.Безостановочное скрещение поездов 2 осуществляется, как правило, приналичии двухпутных вставок.
24Рисунок 3.3.8.1. Схема расположения поездов при расчете интервала τбс, min надвухпутной вставке 24Минимально возможным интервалом безостановочного скрещения поездовτбс.min называют минимальный промежуток времени от момента проследованияближней расчетной оси двухпутной вставки 20 первым поездом, прибывшим соднопутного перегона, до момента проследования той же оси 20 встречнымпоездом, отправляющимся на однопутный перегон. 6Продолжительность интервала 20 τбс.min 24 включает затраты времени навыполнение технологических операций по обеспечению 2 безостановочногоотправления встречного поезда 2 No 2002 после освобождения первым поездом46No 2001 входной горловины вставки и время прохода встречным поездом 2 No2002 расчетного расстояния Lбс. 2Расчетное расстояние Lбс равно:(3.3.8.1) 4где – длина встречного поезда 20 No 2002, м;lв – расстояние, проходимое встречным поездом 15 No 2002 за времявосприятия машинистом показания 20 светофора перед первым блок-участком lбл.1с момента его открытия, м;lбл.1и lбл.2 - длина блок-участка соответственно первого и второго в 24последовательности их занятия 20 встречным поездом No 2002, м;- длина первого поезда No 2001, м.Рисунок 3.3.8.2.
График расчета интервала τбс.min47Аналогичным образом вычислялись станционные интервалы для всехостальных станций. Результаты вычислений были сведены в таблицу 3.3.14849Таблица 3.3.1Станционные интервалыРаздельные пункты Интервалы для встречных поездов, мин Интервалы для попутных поездовНаименование КодИнтервалы неодновременногоприбытияСкрещенияНеодновременногоотправления ипопутного прибытияпоездов 1Интервалнеодновременногоприбытия ипопутногоотправленияпоездовС 1 остановкойобоихвстречных 18поездовС остановкой ипроследованиембез остановоквстречногопоезда 3Скрещение Б/ост.
скрещениеВысокогорная 966504 4 4 2 - 6 2Дакка 966538 4 4 2 - 6 2Датта 966523 4 4 2 - 6 2Хокайти 966519 3 3 2 - 6 2Кенада 966608 3 3 2 - 6 2Джигдаси 966612 3 3 2 - 6 2Кото 966701 3 3 2 - 6 2Инау 96716 3 3 2 - 6 2Тулучи 966805 3 3 2 - 6 2Акур 966909 3 3 2 - 6 2Разъезд 323 км 966913 4 4 2 - 6 2Людю 966928 3 3 2 - 6 2Тумнин 967009 4 4 2 - 6 2Дайчи 967028 4 4 2 - 6 2Хуту 967121 4 4 2 - 6 2Имбо 967117 4 4 2 4 6 250Окончание таблицы 3.3.1Раздельные пункты Интервалы для встречных поездов, мин Интервалы для попутных поездовНаименование КодИнтервалы неодновременногоприбытия 1НаименованиеНеодновременногоотправления ипопутного прибытияпоездов 1Интервалнеодновременногоприбытия ипопутногоотправленияпоездовС 1 остановкойобоихвстречных 18поездовС остановкой ипроследованиембез остановоквстречногопоезда 3Скрещение Б/ост.
скрещениеУсть-Орочи 967206 - - - - - 2Чепсары 967329 4 4 2 - 6 2Монгохто 967314 3 3 2 4 6 2Ландыши 967403 4 4 2 - 6 2Дюанка 967418 3 3 2 - 6 2Токи 967526 3 3 2 - 6 2Ванино ПОПЧудин967596 3 3 2 - 62Ванино 967600 4 4 2 - 6 251Таблица 3.3.2Межпоездные интервалыПерегонИнтервалпопутногоприбытияпоездов, 36 мин 2Интервалпопутногоотправленияпоездов, 36 мин 34Интервалмеждупоездами на 4перегонах, минВысокогорная – Датта 4 6 10Датта – Дакка 4 6 10Дакка - Хокайти 4 6 10Хокайти – Кенада 4 6 10Кенада - Джигдаси 4 6 10Джигдаси - Кото 4 6 10Кото – Инау 4 6 10Инау – Тулучи 4 6 10Тулучи – Акур 4 6 10Акур – Разъезд 323 км 4 6 10Разъезд 323 км – Людю 4 6 10Людю – Тумнин 4 6 10Тумнин – Дайчи 4 6 10Дайчи – Хуту 4 6 10Хуту – Имбо 4 6 10Имбо – Усть-Орочи 4 6 10Усть-Орочи – Чепсары 4 6 10Чепсары - Монгохто 4 6 10Монгохто - Ландыши 4 6 10Ландыши – Дюанка 4 6 10Дюанка – Токи 4 6 10Токи – Ванино ПОПЧудин4 6 10Ванино ПОП Чудин Ванино4 6 104 Определение пропускной способности4.1 Расчет наличной пропускной способности 1 на участке Ванино ВысокогорнаяТак как в данном диплом проекте график разрабатывается на 2020 год, кэтому времени согласно проекта " Модернизация железнодорожнойинфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожныхмагистралей с развитием пропускных и провозных способностей", 89утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 24октября 2014г.
No2116-р, к 2020 году на участке Высокогорная – Ванинопроизойдут некоторые инфраструктурные изменения, а именно:1)На перегоне Имбо – Усть-Орочи будет построен и введен в эксплуатациювторой путь;2)На перегоне Монгохто – Ландыши будет построен и введен вэксплуатацию второй путь;3)Реконструкция станции Хуту, заключающаяся в строительстве второгопути на станции [6].Следовательно расчет наличной пропускной способности для перегоновИмбо – Усть-Орочи и Монгохто – Ландыши будет производиться как длядвухпутных перегонов.На однопутном участке автоблокировка, следовательно наличная пропускнаяспособность при параллельном графике определяется по формуле:(4.1.1)где 21 Ттех – продолжительность технологического окна, 75 мин – 21 на однопутнойлинии, 95 мин – на однопутной линии с двухпутными вставками, 150 мин – надвухпутном участке [5];αн - коэффициент надёжной работы технических средств при тепловознойтяге принимается 0,92;Тпер – период графика.
74Периодом графика на однопутных участках называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого 1 типа графика. 21Для расчета периода графика на 21 однопутной линии выбираетсяограничивающей перегон. Ограничивающим называется перегон, имеющийнаименьшую пропускную способность из всех перегонов участка.Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом:1) Определяется перегон с наибольшей суммой времен хода четного инечетного поездов – максимальный перегон;2) На максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьший период графика, а при наличии особых условийпропуска поезда – схема, обеспечивающая их выполнение.
Чаще всеговстречается четыре варианта схем прокладки. 8 Схемы приведены на рисунке4.1.1.Рисунок 4.1.1. Схемы 3 прокладки 1 поездов на ограничивающем 16 перегонеСхема 1 – безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон.Схема 2 – безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона.Схема 3 – безостановочное проследование раздельных пунктов 8 поездамичетного направления 71 ограничивающего перегона. 16Схема 4 – безостановочное проследование указанных раздельных пунктовпоездами нечетного направления.
8На рисунке 4.1.1. приняты следующие обозначения:– время хода поездов по перегону соответственно в нечетном и четномнаправлениях без учета их разгонов и замедлений, мин;– 8 соответственно время разгона и замедления поезда, мин;– 1 станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения, мин.3) Если на участке есть перегоны, близкие по сумме времен хода четных инечетных поездов к максимальному перегону, но с большими значениямистанционных интервалов, то для них также рассчитывается период графикасообразно выбранной схеме прокладки поездов на максимальном перегоне;4) Ограничивающим будет перегон (из всех рассматриваемых), имеющийнаибольший период графика. 1На ограничивающем 4 перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьшую 21 величину периода графика.В расчете периода ограничивающего перегона использовались следующиеданные:В расчете периода ограничивающего перегона использовались следующиеданные:Перегон: Джигдаси – Кото,Расчет периодов ограничивающего перегона представлен в таблице 4.1.1.Таблица 4.1.1Расчет периода ограничивающего перегонаСхемы Джигдаси - КотоСхема No1Схема No2Схема No3Схема No4В результате расчетов минимальный период графика на перегоне Джигдаси Кото составил 41 минут, следовательно наиболее оптимальная схема, это схемаNo2.Тогда наличная пропускная способность по формуле (4.1) на перегонеДжигдаси - Кото составит:Рассчитаем пропускную способность двухпутных перегонов Имбо – УстьОрочи и Монгохто – Ландыши по формуле 4.1.2.(4.1.2)Аналогично проверяем значение периодов графика на остальных перегонах.Результаты расчетов сведены в таблицу 4.1.2.Таблица 4.1.2Пропуская способность на участке в условиях параллельного графикаНаименование перегонаВремя хода, мин Периодграфика, минПропускнаяспособностьперегонаЧет НечетВысокогорная – Дакка 9 9 Тпер = 27 46Дакка – Датта 12 15 Тпер = 37 33Датта – Хокайти 10 10 Тпер = 28 44Хокайти – Кенада 12 13 Тпер = 33 33Кенада – Джигдаси 15 16 Тпер = 42 29Джигдаси – Кото 16 17 Тпер = 41 30Кото – Инау 7 8 Тпер = 23 44Инау – Тулучи 9 9 Тпер = 27 46Тулучи – Акур 15 16 Тпер = 39 31Акур – Разъезд 323 км 8 7 Тпер = 23 54Разъезд 323 км – Людю 9 9 Тпер = 28 44Людю – Тумнин 9 9 Тпер = 29 43Тумнин – Дайчи 12 12 Тпер = 33 38Дайчи – Хуту 11 11 Тпер = 31 40Окончание таблицы 4.1.2Наименование перегонаВремяхода, минПериодграфика,минПропускнаяспособностьперегонаНаименованиеперегонаЧет НечетХуту – Имбо 12 11 Тпер = 31 40Имбо – Усть-Орочи 5 5 Iр = 10 118Усть-Орочи – Чепсары 12 13 Тпер = 33 38Чепсары – Монгохто 9 9 Iр = 10 118Монгохто – Ландыши 9 5 Тпер = 22 57Ландыши – Дюанка 12 12 Тпер = 33 38Дюанка – Токи 14 13 Тпер = 38 33Токи – Ванино ПОПЧудин11 9 Тпер = 24 52Ванино ПОП Чудин Ванино5 5 Тпер = 18 69Из расчетов видно, что перегон Джигдаси – Кото с пропускнойспособностью 30 пар поездов не является ограничивающим перегоном,поскольку перегон Кенада – Джигдаси имеет меньшую пропускнуюспособность – 29 пар поездов, следовательно ограничивающим перегоном дляучастка Высокогорная – Ванино будет перегон Кенада – Джигдаси.4.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
