Файл отчета антиплагиат (1213798), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Некоторое влияние на понижение температурысаморазогрева оказывает степень измельченности угля. Чем сильнее угольизмельчен, тем большую поверхность окисления он имеет. На процесссамовозгорания оказывает влияние и влажность угля. Влага выполняет ролькатализатора, ускоряя химические процессы, а также приводит крастрескиванию угля и образованию микротрещин. Увеличивается активнаяповерхность угля и растет поглощение им кислорода. Влага смывает споверхности угля окисленные пленки. Избыток влаги препятствует процессуокисления[17].Еще одним главным источником пылевыделения являетсявагоноопрокидыватель. Это эффективное средство механизации с темпомвыгрузки до 30 вагонов в 1 час. Росту производительностивагоноопрокидывателя способствует оборудование их системами автоматизацииопераций выгрузки (надвиг вагона, установка, выталкивание), применениевиброустройств для механизированного удаления остатков сыпучих грузов(особенно 62 смерзшихся и слежавшихся), а также инерционных разгрузочныхмашин в крытых железнодорожных вагонах.
62 Опрокидывание сопровождаетсяобразованием плотного облака пыли, которое потоком ветра разносится потерритории порта.Таким образом, учитывая вышесказанное, можно сделать следующиевыводы:1) 7 Применяемые в настоящее время способы перегрузки и перегрузочноеоборудование для сыпучих 22 грузов оказывают негативное влияние наокружающую среду, создавая уровни запыленности воздуха, превышающиесанитарные нормы.2) Наиболее 9 частым способом перегрузки угля является способ сиспользованием грейферных кранов, при котором имеют место максимальныепотери перегружаемого груза и значения запыленности воздуха.3) При перегрузке и хранении сыпучих грузов для сокращения их потерь отпылеобразования и пылеуноса и снижения негативного воздействия пыли наокружающую среду необходима разработка 7 более новых и радикальныхинженерных средств защиты окружающей среды, нежели чем существуютсейчас.4)Угольная пыль в большой концентрации в воздухе способна образовыватьпожаро-взрывоопасную пылевоздушную смеь.
Надежных методов определениянорм пожаро-взрывоопасности пылей 7 нет и требуется их разработка.5) 7 При обосновании способов перегрузки и хранения 22 угля необходимоучитывать не только потери 22 груза от пылеобразования и пылеуноса, но инегативное воздействие пыли на окружающую среду. 7Также стоит отметить что при перевозке угля железнодорожнымтранспортом тоже происходят потери груза - просыпание, разнос мелкихфракций ветром, вызывающим обширное загрязнение территории вдоль всегополотна железной дороги, с последующим негативным воздействием наокружающую среду. Загрязнение нарушает надежную работу электрическихрельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поездов.Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью, вдвижущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ ивыход из строя.
В результате загрязнения пути создаются антисанитарныеусловия для пассажиров, нарушаются требования охраны труда для работников,связанных с движением поездов.7.3 14 Мероприятия по повышению безопасности труда, улучшению санитарно- гигиенических условий.Все способы минимизации пыления при перегрузке сыпучих 23 грузов можноусловно разбить на три группы:1. Технологические мероприятия, включающие рациональное размещениеоборудования и выбор оптимального технологического режима перегрузки(например, уменьшение числа промежуточных узлов и мест перегрузкиматериала, минимизация перепада в местах перегрузки).2.Увлажнение перегружаемых грузов, а также паро- и пенообеспыливание.Наряду с увлажнением водой применяется увлажнение водным раствором соспециальными добавками поверхностно активных веществ, связывающих пыль.3.Аспирация, укрытие технологического оборудования и мест интенсивного 23пылеобразования.
23Что касается технологических мероприятий, то для снижения загрязненияатмосферного воздуха угольной пылью к ним можно отнести:1) перенос складов и мест погрузки-разгрузки угля на другие участки порта,отдаленные от жилой застройки поселка Ванино;2) вывод из эксплуатации оборудования, неучтенного в инвентаризацииисточников выбросов вредных веществ в атмосферный воздух и в нормативахпредельно-допустимых выбросов в атмосферный воздух;3) прекращение использования открытых сортировочных линий сеялок(дробилок) при перегрузке пылящего угля на причалах и складах, находящихсяв непосредственной близости с жилой застройкой поселка Ванино;4) обеспечение выполнения технологических процессов перегрузки угля, ссоблюдением технологической карты перегрузки;5) проведение погрузочно – разгрузочных работ с учетом неблагоприятныхметеорологических условий в соответствии с проектом предельно-допустимыхвыбросов в атмосферный воздух;6) ограничение грузовых операций при направлении ветра в сторону поселкаВанино;7) проведение ежегодных плановых осмотров ремонтов техническиххарактеристик перегрузочного оборудования, нарпимер, уплотнения грейферов,а в случаях невозможности ремонта и восстановления техники, уборка её изинвентаря;8) переориентация причалов, приближенных к жилым застройкам поселкаВанино на другие грузы;9) изменение структуры грузопотока в сторону уменьшения перевалки угля;10) высадка деревьев на прилегающей к порту территории.При снижении загрязнении атмосферного воздуха угольной пылью путемувлажнение перегружаемых грузов, а также аспирационных способов можноиспользовать следующие методы и устройства:1) на местах работы вагоноопрокидывателя можно использовать устройствопылеподавления, которое представляет собой статическую системутуманообразования, установленную вдоль вагона, по обе стороны.
Запусксистемы происходит за 30 секунд до опрокидывания вагона. Опрокидываниесопровождается образованием плотного облака пыли. Облако пыли,вытесненное из бункера при процессе опрокидывания вагона, проходит черезорошаемый туман. Пыль поглощается туманом и оседает на дне бункера, ачистый воздух поднимается вверх. Аналогичная схема работает и при днищевойразгрузке вагонов. Практическая эффективность пылеподавления водянымтуманом при выгрузке вагонов достигает 95%. Применение данной системыпозволяет достичь практически полной непроницаемости, как в местахвыгрузки, так и в окружающую среду;2) применение системы орошения с портальных кранов, представляющаясобой мобильную туманообразующая установка на автоприцепе для орошенияштабелей и пылеподавления в точках перегрузки угля;3) 23 использование системы пенообразования, с помощью которойдвижущийся по конвейеру измельченный уголь надежно укрывается безвреднойдля человека почти сухой пеной;4) производить перемещение угля между технологическими зданиямизакрытыми конвейерами, исключающими выброс пыли в окружающую среду;5) использование открытого угольного склада, оборудованногоспециальными системами орошения.
Система из водяных пушек управляетсяавтоматически и поддерживает влажность поверхности штабелей,исключающую ветровой сдув и пыление;6) использование современных машин для брикетирования угольной пыли.Это новейшее экспериментальное оборудование позволяет спрессовыватьсобранную угольную пыль в небольшие брикеты, что позволяет в дальнейшемизбежать повторного пыления;7) установка ограждений угольных штабелей для защиты порта иприлегающей территории от пыления угольной продукции.Большую роль в пылеподавлении играет и уборка терминала. Для этого впорту можно применить современные машины и механизмы для сбора иутилизации пыли, например, такие как вакуумные передвижное погрузчики.Для уборки угольной пыли с территории угольных складов применяетсявакуумная зачистная мобильная установка, находящаяся в погрузчике.Установка максимально эффективно очищает большие территории без выбросовпыли в атмосферу[15].Конкретно при перевозке угля железнодорожным подвижным составом,способы загрязнения окружающей среды можно разить на три вида:1)течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона, т.е 14 угольпросыпается сквозь щели и зазоры выгона на земляное полотно;2) выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающимдвижущийся поезд;3)осыпание груза, размещенного выше бортов.Эти потери возрастают при увеличении скорости движения поезда.При перевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи, концентратовруд черных и цветных металлов 14 потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на одинвагон.
Помимо 14 загрязнения железнодорожного пути и окружающей среды,также имеет место материальный ущерб при потерях грузов. 14При перевозке сыпучих грузов в открытом подвижном составегрузоотправитель обязан принять все необходимые меры, предотвращающиевыдувание мелких частиц при перевозке, течь груза и осыпание его припогрузке с «шапкой».Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплотностикузовов вагона применяется заделка щелей и зазоров с помощью рулонных,листовых и пленочных материалов, паст и мастик, уплотнение с помощьюсвязующих и длинноволокнистых наполнителей.
Уплотнительные материалыприготовляют и наносят на щели и зазоры кузова вагона перед погрузкой спомощью специальной установки.Для предотвращения выдувания груза необходимо поверхность егоразровнять, а при необходимости и уплотнить. 14 Уголь загружают в полувагоны 14так, чтобы верхняя часть штабеля («шапки») была хорошо разровнена и послеуплотнения высота составляла 250—300 мм. В поперечном сечении «шапке»груза придают форму трапеции: основание ее должно быть на 50 мм нижеуровня верхней обвязки бортов полувагона[16].
14Наиболее эффективным способом защиты грузов мелких фракций отвыдувания является покрытие их поверхности защитными пленками,полученными из дешевых отходов химического производства, обладающихвяжущими свойствами. Защитная пленка должна быть прочной, эластичной,обеспечивать хорошее сцепление с обшивкой кузова вагона по периметру и счастицами груза и не разрушаться при высоких скоростях движения. 14 Припокрытии груза защитными пленками потери от выдувания полностьюпредотвращаются.7.4 14 Расчет выбросов угольной пыли в порту Ванино.Максимально разовый выброс угольной пыли при разработке и сдувематериалов рассчитывается следующим образом:(7.4.1) 10где G - максимально разовый выброс угольной пыли при переработке исдуве материалов, г/с; АМ –максимально разовый выброс при переработкематериала (ссыпка, перевалка, перемещение), г/с; ВМ - максимально разовыйвыброс при статистическом хранении материала, г/с.Максимально разовый выброс при переработке материала рассчитываетсяследующим образом:(7.4.2) 10где АМ - максимально разовый выброс при переработке материала(ссыпка, перевалка, перемещение), г/с;К1 - весовая доля пылевой фракции в материале, 0,03;К2 - доля пыли, переходящая в аэрозоль, 0,02;К3 – коэффициент, учитывающий местные метеоусловия (преобладающая 10скорость ветра), 1,2;К4 - коэффициент, учитывающий степень защищенности узла от внешнихвоздействий, условия пылеобразования, 0,15;К5 -коэффициент, учитывающий влажность материала, 0,01;К7 - коэффициент, учитывающий крупность материала, 0,2;Т - суммарное количество перерабатываемого материала, 1300 т/час;В' - коэффициент, учитывающий высоту пересыпки, 0,7.Максимально разовый выброс при статистическом хранении материаларассчитывается следующим образом:(7.4.3) 10где ВМ - максимально разовый выброс при статистическом храненииматериала, г/с;К3– коэффициент, учитывающий местные метеоусловия (преобладающаяскорость ветра), 1,2;К4 - коэффициент, учитывающий степень защищенности узла от внешнихвоздействий, условия пылеобразования, 0,15;К5- коэффициент, учитывающий влажность материала, 0,01;К6 - коэффициент, учитывающий профиль поверхности складируемогоматериала, 1,3;К7 - коэффициент, учитывающий крупность материала, 0,2;С - удельный унос пыли с 1 м2 фактической поверхности складируемогоматериала, 0,005;П- поверхность опыления, 620 м2.Валовый выброс при переработке и сдуве материалов рассчитываетсяследующим образом:;(7.4.4) 10где М – валовый выброс при переработке и сдуве материалов, т/год;АВ – валовый выброс при переработке материалов, т/год;ВВ - валовый выброс при сдуве материалов, т/год.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
