Файл отчета антиплагиат (1213798), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Расчеты сводятся в таблицы 6.2.2 –6.2.5. Так как, в данном дипломном проекте рассматривается участокВысокогорная - Ванино не электрифицированный, тепловозы применяются навсем участке, а также в качестве вспомогательных локомотивов, то расчетсебестоимости будет вестись для тепловозной вида тяги.Таблица 6.2.2Схема 51 расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр вгрузовом движении 60 при первом варианте графикаИзмерительФормуларасчетаРасходнаяставка, руб.Расходы,руб.1234Вагоно- 1 километры ens=0,14 8,68Вагоно-часы ( 1 расходыоператорских компаний)ent =0,38 0,92Локомотиво-километры eMs = 106,57 108,7Локомотиво-часы eMt = 1192 47,68Бригадо-часылокомотивных бригад 78eht = 1569,34 141,24Расход электроэнергии(топлива) 78eA= 34,15 531,32Тонно-километры бруттовагонов и локомотивовeткм =0,01 38,96Итого 877,51Таблица 6.2.3Схема 51 расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр вгрузовом движении 60 при втором варианте графика(при наличиидействующих ограничения скорости)ИзмерительФормуларасчетаРасходнаяставка, руб.Расходы,руб.1234Вагоно- 1 километры ens=0,14 8,68Вагоно-часы ( 1 расходыоператорских компаний)ent =0,38 1,07Локомотиво-километры eMs = 106,57 108,7Локомотиво-часы eMt = 1192 55,36Бригадо-часылокомотивных бригад 78eht = 1569,34 172,62Расход электроэнергии(топлива) 78eA= 34,15 531,32Продолжение таблицы 6.2.3ИзмерительФормуларасчетаРасходнаяставка, руб.Расходы,руб.Тонно-километры бруттовагонов и локомотивов 84eткм =0,01 38,96Итого 916,71Таблица 6.2.4Схема расчета укрупненной расходной ставки на 1 51 поездо-час простоя 60грузового поезда при первом варианте графикаИзмерительФормуларасчетаРасходнаяставка, руб.Расходы,руб.1234Вагоно-часы ent =0,38 0,92ЛокомотивокилометрыeMs = 106,57 108,7Поездо-километры eNS = 9,01 4,41Локомотиво-часы eMt = 1192 47,68Бригадо-часылокомотивных бригад 78eht = 1569,34 141,24Расходэлектроэнергии(топлива) 78апр =44 eA= 34,15 1502,6Итого 1805,55Таблица 6.2.5Схема расчета укрупненной расходной ставки на 1 51 поездо-час простоя 60грузового поезда при втором варианте графика(при наличии действующихограничения скорости)ИзмерительФормуларасчетаРасходнаяставка, руб.Расходы,руб.1234Вагоно-часы ent =0,38 1,07Локомотиво-километры eMs = 106,57 108,7Продолжение таблицы 6.2.5ИзмерительФормуларасчетаРасходнаяставка, руб.Расходы, руб.Поездо-километры eNS = 9,01 4,41Локомотиво-часы eMt = 1192 55,36Бригадо-часылокомотивных бригад 78eht = 1569,34 172,62Расход электроэнергии(топлива) 78апр =44 eA= 34,15 1502,6Итого 1844,76Технико-экономический расчет графиков движения производится позатратам зависящих от объемов перевозок эксплуатационных расходов.Эксплуатационные расходы по поездо-км определяются по формуле, руб:(6.2.1)где – суммарные поездо- км;– укрупненная расходная ставка на один поездо- 74 км 74 поездов.1-ый вариант:2-ой вариант:Эксплуатационные расходы по поездо-час определяются по формуле, руб:(6.2.2)где – суммарные поездо-часы;– укрупненная расходная ставка на один поездо-час.1-ый вариант:2-ой вариант:Общие эксплуатационные расходы на участке Высокогорная - Ванинонаходятся по формуле:1-ый вариант:2-ой вариант:Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.2.6.Таблица 6.2.6Общие эксплуатационные расходыРасходыВеличина расходов, рубУчасток Ванино - Высокогорная1 вариант 2 вариантНа поездо – км в движении 9929464,4 10373032На поездо – часы простоя 332835,09 437300,36Общие расходыВеличина расходов, млн.руб.10,26 10,81Из таблицы 6.2.6 следует, что при введении предупреждений, связанных сограничением ходовой скорости, расходы во втором варианте графикаотносительно первого варианта вырастают на 0,55 млн.
руб. По большей частиэто связанно с уменьшением участковой скорости во втором варианте, а также сувеличением поездо-часов в движении и поездо-часов простоя напромежуточных станциях.7 Влияние угольной пыли на окружающую среду на участке Ванино Высокогорная7.1 Анализ порта Ванино с точки зрения безопасности.Участок Ванино – Высокогорная является частью Байкало-Амурскоймагистрали и играет важную роль в транспoртной схеме Дальневосточнойжелезной дороги, поскольку он примыкает к Ванинско-Совгаванскомутранспортному узлу(ВСТУ). Для ВСТУ имеет бoльшое значение работа портаВанино.Порт Ванино — один из важнейших портовых комплексов на ДальнемВостоке России, он связывает вoедино железнодорoжный, мoрскойи автомобильный пути сообщения.
Через Ванино поставляются грузы в северовосточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, СШАи другие страны АТР.Порт Ванино, специализируется на переработке практически всех видовгрузов и является портом круглогодичного действия, вхoдящим в первуюдесятку крупнейших морских портов России, но по большей части основнаяработа порта Ванино заключается в перевалке угля.
Объемы переработки угля в2017 году могут составить 27 млн. тонн.Основной экологической проблемой в работе порта Ванинo является то, чтопереработка угля производится с нарушением технологий, условий перевалки ипредельно допустимых норм выбросов приводит к повышенному загрязнениюатмосферного воздуха твердыми аэрозолями, вредные вещества также оседаютна прилегающей акватории и почве, что в 23 свою очередь создает угрозу здоровьюлюдей, приводит к деградации растительного и животного мира. 23 Наиболееощутимо это 22 проявляется вследствие пыления при хранении, 22 дрoблении иперегрузочных операциях.
Также опасность при перегрузке угля представляетспособность образовывать пылевоздушные смеси, которые при определенныхконцентрациях взрывоопасны. 7 Это привoдит к значительным штрафам,снижению интенсивности погрузочно-разгрузочных работ, и также можетпривести к полному запрещению перегрузки угля.В поселке Ванино, находящемуся вблизи порта экологическая ситуациясхожа с 23 ситуацией в шахтерских поселениях: угольная пыль распространяетсяповсеместно, нанося ущерб окружающей среде. 23 От жителей поселка не одинраз поступали сообщения о приносимой с 23 порта ветром угoльной пыли ижалобы на ухудшение здоровья.
23 Ситуация дошла до того, что в Ванино прошелэкологический митинг против многолетнего загрязнения угольной пылью. И 23поскольку в будущем присутствует перспектива расширения угoльныхмощностей в порту Ванино, 23 что может еще больше повысить социальнуюнапряженность в районе, 23 необходимо применить более существенныемероприятия по борьбе с загрязнением угольной пылью территории пoртаВанино и окружающей его территорию.Снижение до минимума отрицательного воздействия на природную средуперегрузки и хранения угля – одна из основных экологических задач. Для еерешения необходимо иметь соответствующую методическую и нормативнуюбазу.
В разработанных же в настоящее время экономико-математическихмоделях эксплуатационной деятельности порта практически не учитываютсяэкологические факторы, а общеотраслевые методики по охране окружающейсреды не отражают особенности работы порта.7.2 Обзор действующих способов перегрузки угля в порту Ванино.На данный момент в порту Ванино используются следующие способыперегрузки сыпучих грузов: с 22 использованием грейферных кранов иперегружателей и конвейерным транспортом (специализированнымиустановками)[18].
22 Наиболее распространен способ перегрузки сыпучих грузов сиспользованием грейферных портальных кранов, который универсален иприменяется в различных вариантах: судно-вагон; судно-бункер-вагон; судносклад; вагон-склад и т.д. 7При крановой схеме механизации потери груза составляют (1,0...2,3) % отгрузооборота, а запыленность воздуха превышает установленные санитарныенормы в десятки и сотни 7 раз. Анализ причин, способствующих процессупылеобразования при перегрузке сыпучих грузов грейферными кранами иперегружателями, показывает, что основным источником пыления ивозможным источником искрения (зажигания пылевоздушной смеси) являетсясам грейфер.Специализированные установки, обладая высокой производительностью,имеют значительное количество узлов перегрузки, что осложняет борьбу спылью.
Потери груза на этих комплексах составляют (0,1...0,5)%, азапыленность воздуха достигает 2000 мг/м3 при величине предельнодопустимой концентрации воздуха рабочей зоны (4...6) мг/м3. 7Кроме этого, пыление происходит и при сдувании с верхнего слоя груза,находящегося в транспортных средствах (судне, полувагоне). Принеработающем перегрузочном оборудовании запыленность воздуха взависимости от скорости ветрового воздействия в трюме достигает до 800 мг/м3,а у комингсов открытого трюма – до 80 мг/м3. 7Проблема хранения угля на открытых участках имеет два основных аспекта:пожароопасность и пылеунос. При хранении сыпучих грузов на открытыхскладах потери груза от пылеуноса лежат в пределах (0,15...0,3) кг/т приудельном пылеуносе (1,65...9) мг/м2∙с.
При этом запыленность воздухадостигает 500 мг/м3. 7 Опасность возгорания угольных складов обусловленаглавным образом способностью многих из них самовозгораться (бурые икаменные, за исключением марки Т). Процессу самовозгорания углейспособствует наличие в них серного колчедана. Серный колчедан, окисляясь,выделяет тепло и разрыхляет верхние слои кусков угля, открывая новыеповерхности для окисления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
