Файл отчета антиплагиат (1213798), страница 10
Текст из файла (страница 10)
93Вагонное плечо определяется по формуле:(5.3.6)где – количество 93 транзитных вагонов, отправляемых со всех техническихстанций 73 рассматриваемого участка. Определяется по диаграммам гружёных ипорожних вагонопотоков как общая суммарная величина транзитных вагонов,отправленных с каждой технической станции, ваг.Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций в 73среднем выполняется с одним вагоном за время оборота:(5.3.7)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:4) Среднесуточный пробег вагона, км/сут.(5.3.8)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:5) Рабочий парк вагонов, ваг.(5.3.9)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:6) Производительность вагона,.(5.3.10)где - – динамическая нагрузка груженого вагона, принимается 55 т/ ваг.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:К показателям использования локомотивов относятся:1) Оборот локомотива, ч.(5.3.11)где – длина участка обращения локомотивов, 19 км.;, – время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо,ч.;– 52 суммарное время на смену локомотивных бригад,ч.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:2) Потребный парк локомотивов.(5.3.12) 19где – число пар грузовых поездов на участке ( 19 при непарном графикедвижения в расчет принимается количество поездов преимущественногонаправления).- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:3) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут.(5.3.13)где – суммарный пробег локомотивов по участку за сутки.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:4) Производительность локомотивов,.(5.3.14)где – расчетная масса брутто грузового поезда, ;– коэффициент вспомогательного пробега.Вспомогательный линейный пробег включает:- пробеги локомотивов двойной тяги ;- пробеги локомотивов в подталкивании ;- пробеги локомотивов в одиночном следовании (одиночное следованиевызывается неравномерностью движения поездов по направлениям и периодамсуток).(5.3.15)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:5) Средний состав поезда, ваг.(5.3.16)где – линейный пробег локомотивов (пробег во главе поездов),лок-км.6) Средняя масса поезда, т.(5.3.17)Полученные значения показателей работы подразделения железной дорогисводятся в таблицу 5.3.1.Таблица 5.3.1Показатели работы участка Высокогорная - ВаниноНаименование показателяЕдиницаизмеренияВарианты1 вариант 2 вариантУчастковая скорость км/час 25,8125,5221,9621,87Техническая скорость км/час 3 44,5444,5250,2349,44Работа подразделения засутки, Uваг/сут 1820 1820Пробеги вагонов, ваг-км 701988 701988Коэффициент порожнегопробега,- 0,89 0,89Рейс вагона, l километры 385,7 385,7Оборот вагона, сутки 0,83 0,94Среднесуточный пробегвагона, Sкм/сутки 464,7 410,32Рабочий парк вагонов, n вагоны 1511 1711Производительностьвагона,т*км/ваг*сут 13552,13 11941,52Оборот локомотива, часы 22,21 25,99Эксплуатационный парклокомотивов,локомотивы 27 32Среднесуточный пробеглокомотивов,км/сутки 419,09 353,61Производительностьлокомотивов,т*км-брутто/лок*сут1895964 1599732Средний состав поезда, 39 вагоны 62 62Средняя масса поезда, 39 тонн 3536 3536Можно сделать вывод, что в втором графике, из-за введениипредупреждений, связанных с ограничением ходовой скорости поездов,уменьшается участковая скорость, за счет увеличения времени простоя поездовна промежуточных станциях, но увеличивается техническая скорость за счетувеличении времени хода поездов на участке.
Также увеличивается оборотвагона, среднесуточный пробег вагонов и рабочий парк вагонов. Что касаетсялокомотивов, то во втором варианте, относительно первого, увеличиваетсяпотребный парк локомотивов, оборот локомотива, также падаетпроизводительность локомотивов.Из всего выше написанного, можно сделать вывод что введениепредупреждений на участке существенно снижают участковую скорость, атакже в целом ухудшают все показатели по участку.6 Технико-экономическая оценка двух вариантов графиков движенияпоездов6.1 Понятие и классификация расходов железнодорожного транспортаДля разработки данного раздела необходимо составить полную техническуюхарактеристику каждого разработанного варианта, т.
е. выполнить техническоеобоснование.Техническое обоснование проекта заключается в определении натуральныхпоказателей, характеризующих сравниваемые варианты.Сравниваемые варианты отличаются натуральными показателями, которыенеобходимы для подсчета эксплуатационных расходов по сравниваемымвариантам.Таким образом, все натуральные показатели проекта можно разделить на двегруппы:1) технические показатели, характеризующие количество оборудования иработ;2) эксплуатационные показатели, которые в свою очередьподразделяются на качественные и количественные.Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасльматериального производства, продукция которой не имеет новой вещественнойформы. Специфика и сложность перевозочного процесса 13 оказывают влияние насостав и структуру эксплуатационных расходов 13 железнодорожного 13 транспорта ипридают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю 13особую важность.Расходами называют денежное выражение затрат производственных 34ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей 34 хозяйственнойдеятельности.
Расходы имеют место тогда, когда использование средств связанос основной деятельностью предприятия [13].Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единыйкритерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья,материалов, электроэнергии.В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входятрасходы на 13 потребление средств производства и на оплату труда работников.
13Для определения эксплуатационных расходов в 106 технико-экономическихрасчетах используется метод расходных ставок. Например, использование новойтехники, внедрения прогрессивных технологий, изменения объемных икачественных характеристик 13 эксплуатационной работы, а также длясовершенствования системы планирования и анализа расходов, оценки резервовснижения себестоимости перевозок необходимо изучать зависимостьэксплуатационных расходов от 13 условий и характера работы железных дорог. 13Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся наединицу измерителя.Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объемаработы, выраженного в различных измерителях. 13При расчете методом расходных ставок эксплуатационные расходы исебестоимость грузовых перевозок 13 определяется на 1000 т-кмэксплуатационных. Для получения себестоимости тарифных тонно-километровсебестоимость эксплуатационных тонно-километров умножают на коэффициентсоотношения между ними.
13Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов,связанных с тем или иным измерителем, определяют умножением величиныизмерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 т- 13 км, насоответствующие расходные ставки. Суммированием отдельных групп расходовустанавливают общую величину зависящих от размеров движения расходов.Для определения полной себестоимости перевозок, помимо зависящих,устанавливают и так называемые не зависящие от размеров движения (условнопостоянные) расходы, 13 которые рассчитывают обычно в процентах к расходам,зависящим от размеров движения [12].
136.2 13 Технико-экономическое сравнение графиковРасходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава,целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначалеустанавливается затрата каких измерителей и в каком 13 объёме необходима наединицу 64 определённого вида эксплуатационной работы. 64Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируютпо признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. 49 Этодает возможность не 49 выполнять расчеты по каждой 49 статье и элементам затрат, апользоваться суммами расходов по группам статей. Порядок расчетовследующий. 49 Вначале рассчитывают расходные ставки.
Зависящие от 49 размеровдвижения, расходы сети железной дороги или 49 отделения дороги по плану илиотчету распределяют на 49 группы, связанные с тем или иным измерителем(вагоно- километры, вагонно-часы, локомотиво-километры и др.); за этот жепериод соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого 49измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.В 49 данном разделе будет приведено экономическое сравнение двух графиковдвижения поездов, первый вариант - график движения поездов на 2020 год, безучета предупреждений, второй вариант - график движения поездов на 2020 год,с учетом предупреждений на участке Высокгорная – Ванино, влияющих наскорость движения поездов.На основании количественных и качественных показателей графиковдвижения поездов составляется таблица 6.2.1 36Таблица 6.2.1 36Количественные и качественные показатели графика движения 36на участке Высокогорная – ВаниноНаименование показателя Вариант 1 Вариант 2123Серия локомотива 3ТЭ10 3ТЭ10Число грузовых поездов 59 59Максимальная длина состава в условныхвагонах74 74Поездо-километры 11721,9 11721,9Поездо-часы в пути 438,38 515,07Поездо-часы в движении 254,04 284,46Поездо- часы простоя на промежуточныхстанциях184,34 237,05 39Средний состав поезда, 39 ваг 62 62Средняя масса поезда, 39 тонн 3536 3536Участковая скорость, км/ч 25,81 21,96Техническая скорость, км/ч 44,54 50,23Для технико-экономических расчетов графиков движения учитываютсяобщие поездо-километры и число остановок 39 грузовых поездов.Для определения затрат на 1 поездо- 39 км составляется расчетная схема,представленная в 39 таблицах соответственно для двух вариантов графиков.В таблицах:- – коэффициент, учитывающий дополнительное время работылокомотивных бригад на прием и сдачу локомотива;- – 13 отношение условного пробега к пробегу во главе поездов;- – норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто, кг;- – масса локомотива 3ТЭ10М ().Произведем расчет измерителей по двум вариантам графика методомрасчета укрупненной расходной ставки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
