Антиплагиат (1213649), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Навалочные грузы удобны дляперевозок в смешанном сообщении по сравнению с другими грузами, так какони позволяют использовать для производства перегрузочных операцийвысокопроизводительную технику, которая делает эти операции наименеетрудоемкими. Навалочные грузы не требуют специальных складов дляхранения, характеризуются большой плотностью массы, что позволяет наотносительно небольшой площади поместить значительное количество груза.
Инаконец, все эти грузы являются массовыми.Перечень грузов, рекомендуемых для перевозок в смешанном сообщении, впервую очередь должен включать такие грузы, для которых перевалочныеоперации не являются причиной роста потерь. В наибольшей степени этим72требованиям удовлетворяют перевозки грузов в контейнерах, мешках, ящиках ив другой упаковке, а так же отдельные виды продукции машиностроения иприборостроения, лесной и деревообрабатывающей промышленности и многиедругие, которые являются массовым и не требуют специального подвижногосостава и специальных условий для транспортировки.При смешанных сообщениях с двумя перевалками увеличиваетсяпотребность в вагонном парке, а также количество и пунктов подачи«порожняка», увеличивается время занятия перегонов порожним подвижнымсоставом. Все это уменьшает пропускные и перевозочные возможностижелезных дорог, ведет к росту порожнего пробега вагонов, к снижениюпроизводительностиих использования и к другим отрицательным последствием.Перевозки грузов, осуществляемые в смешанном сообщении с двумяперевалками, в основном менее эффективны, чем с одной и в прямомжелезнодорожном сообщении, как по общей величине приведенных затрат, таки по потребному парку вагонов и по затратам трудовых ресурсов.В каждом пункте на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой 139между железной дорогой и пароходствами заключается узловое соглашениесроком на 5 лет, предусматривающее основные условия работы узла перевалки,порядок приема и сдачи груза, сроки простоя подвижного состава подгрузовыми операциями.
Важным резервом ускорения доставки грузов всмешанном сообщении является укрупнения партий грузов. Передача грузов впунктах перевалки с одного вида транспорта на другой 42 осуществляется попередаточным ведомостям. Существенные требования предъявляются к таре имаркировке грузов.Устойчивый рост объема смешанных перевозок в мире выдвигает рядтребований по оптимизации транспортных систем и комплексномусовершенствованию организации перевозок, в том числе модернизациитерминалов, улучшению взаимодействия видов транспорта, установлениюэкономически приемлемых маршрутов, обеспечивающих сокращениетрудозатрат и сроков доставки, а также внедрению автоматизированных систем73учета и оформления перевозочных документов. Модернизация терминаловохватывает реконструкцию и строительство новых причальных сооружений дляприемов судов накатного типа и контейнеровозов в морских портах, оснащениеих соответствующими подъемно транспортными средствами, расширениепримыкающих железнодорожных станций и другие мероприятия.5.2 Организация смешанных перевозок в международном сообщениеС момента передачи грузоотправителем на баланс грузоперевозчика и дотого момента, когда груз будет выдан (отгружен) грузополучателю, всюответственность несет грузоперевозчик (оператор или экспедитор).
Операторсмешанной перевозки отвечает за утрату или повреждение вверенного емугруза. Оператор также отвечает перед грузоотправителем за сроки доставки,особенно если они оговорены в рамках договора и/или могут повлиять накачество или состояние перевозимого груза.Международные смешанные перевозки означают, что транспортировкалюбого груза производится из одной страны в другую посредством болееодного вида транспорта. Международные смешанные перевозкиосуществляются на основании договора смешанной перевозки, которыйзаключается между клиентом (заказчиком перевозки) и исполнителем(оператором смешанной перевозки).
В случае организации международнойсмешанной перевозки вся ответственность за осуществление перевозкивозлагается на оператора смешанной перевозки. При этом оператор смешаннойперевозки не может быть агентом, как со стороны грузоотправителя, так и состороны грузоперевозчика. 31Данный вид перевозок осуществляется на основании договора 31 ОСП( оператора смешанной перевозки). 31 Для организации смешанной перевозки иперевалки грузов в порту заключается договор с посредником-экспедитором (онже ОСП), который, в свою очередь, также заключает договоры на перевозку сперевозчиками, обеспечивая транспортировку груза разными видами74транспорта.Заключение договора смешанной перевозки груза подразумевает наличиетаких письменных документов, как накладная или коносамент. Эти документысами по себе не являются договором, но признаются необходимымдоказательством наличия договора перевозки и его содержания.Международные грузовые смешанные перевозки регулируются КонвенциейООН о международных смешанных перевозках с 1980 года.
Особенностьюэтого документа является признание за национальным транспортнымзаконодательством приоритета над положениями Конвенции. Одновременно сэтим, договор на смешанную перевозку должен составляться в строгомсоответствии с положениями Конвенции. Подтверждением такого договораявляется единый документ смешанной перевозки, 31 который 31 может бытьоборотным или необоротным. 31 Согласно статье 8 в данном документе должнабыть указана следующая информации о грузе:– наименование и место нахождения оператора смешанной перевозки;– брутто, количество грузовых мест, внешнее состояние;– место и время принятия оператором смешанной перевозки груза;– наименование грузоотправителя и грузополучателя;– информация о документе смешанной перевозки (оборотный или нет, есливыдано несколько копий или оригиналов, то указывается количество копий илиоригиналов, место его выдачи);– место передачи груза грузополучателю, а также срок доставки;– провозные платежи на каждом виде транспорта (тариф), если ониизвестны на момент - составления документа смешанной перевозки;– предполагаемый маршрут грузоперевозки, включая все пункты перевалкигрузов, если они известны на момент составления документа смешаннойперевозки;– любые другие данные, которые считаются необходимыми.Международные смешанные перевозки грузов также сопровождаютсятакими обязательными действиями, как обеспечение международного транзита 3175грузов, таможенное оформление (в пунктах отправления и в прибытия) итаможенную очистку.5.3 31 Формирование транспортно-логистических цепей по доставкевнешнеторговых грузов из провинции Хэйлунцзян в Хабаровский крайПри выборе вида транспорта принимаются во внимание, в первую очередь,следующие факторы: уровень надежности поставки; время транспортировки;транспортные расходы; уровень гибкости; сохранность; 62 расходы на упаковку;расходы на страхование.При транспортировании груза перечень факторов и их значимость выглядятследующим образом:- возможность доставки груза «от двери до двери»;- информационная доступность перевозчика (наличие компьютерной связигрузоотправитель - перевозчик, отчеты о состоянии груза и т.д.);- стоимость перевозки;- сохранность перевозок грузов;- точность и своевременность удовлетворения претензий и исков;- наличие соответствующих технических средств;- финансовая стабильность перевозчика;- способность доставить груз в любую точки территории.
67Провинция Хэйлунцзян - пограничная, она имеет протяжённостьгосударственной границы с Российской Федерацией более 3000 километров.Большая часть границы проходит по рекам Амур (Хэйлунцзян) и Уссури. Наберегах этих рек в провинции расположены 25 открытых речных порта. Награнице находятся четыре контрольно-пропускных пункта - в городах Хэйхэ иСуйфэньхэ, уездах Дуннин и Фуюань.В дипломном проекте представлена схема перевозки внешнеторговыхгрузов. Прежде всего, это перевозка, в которой участвует несколько видов76транспорта. Наиболее широко в ней представлены автомобильный, морской ижелезнодорожный транспорт. Груз доставляется в склад порта города Цзямусыавтомобильным транспортом из ближайших городов, таких как Харбин, Суйхуа,Ичунь и так далее.Затем груз отправляется с порта Цзямусы в грузовой район «Ветка»,принадлежащий ОАО «Хабаровский речной торговый порт», где грузперегружают в склады для дальнейшей отправки железнодорожным илиавтомобильным транспортом.Так как грузовой район обслуживается парком Хабаровск-Пристань станцииХабаровск-1, планируется погрузка в вагоны с помощью портальных кранов,автопогрузчиков и ричстакера, для дальнейщих отправок.
Помимо этого, портимеет возможность вывозить груз автомобильным транспортом.Судами будут осуществляться отправки северного завоза вНиколаевский,Ульчский, Аяно-Майский, Охотский, имени Полины Осипенко, Нанайский,Тугуро-Чумиканский районы.Часть груза будет отправляться в поселок городского типа Ваниножелезнодорожным и автомобильным транспортом. Через Ванино поставляютсягрузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай,Австралию, США и другие страны АТР.Так же автомобильным и железнодорожным транспортом будутпроизводится отправки на запад России, а так же по Хабаровскому краю.776 Разработка контактных графиков работы грузового района «Ветка» ипарка Хабаровск-Пристань6.1 Построение контактного графикаВ транспортных узлах происходит взаимодействие различных видовтранспорта, в том числе транспортныхсредств и перегрузочной техники.Транспортный узел (ТУ) – это пункт стыковки двух или более видовтранспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечиваетсясоответствующим комплексом устройств и средств.
Транспортный узелрассматривается как сложная система, в которой происходит совместная работаразных видов транспорта при различной технологии каждого из них, разномкомплексе транспортных средств и устройств для переработки подвижногосостава и грузов. Транспортный узел характеризуется единой цельюфункционирования взаимодействующих в нем видов транспорта.
90Контактный график используется для отображения технологическихпроцессов обработки вагонов, судов и автомобилей в транспортных узлах. Онпозволяет наглядно отобразить порядок и время выполнения основныхтехнологических операций.Для разработки контактного графика используются следующие исходныеданные: график движения поездов по станции Хабаровск – I (парк Хабаровск –Пристань), технологические нормы времени на обработку вагонов, нормативывремени на маневровую работу (формирование подач, перестановка вагонов,закрепление вагонов), данные о прибытии автотранспорта (на основенаблюдения), график движения речного транспорта и технологические нормывремени.6.2 Показатели контактных графиков78После построения контактных графиков выполняется их анализ иопределяются показатели работы пункта взаимодействия (количественные ивременные).Количественные (объемные) показатели:- объем выгруженных и погруженных грузов за сутки, отдельно по родугруза;Временные показатели:- продолжительность простоя подвижного состава (вагонов, судов) вожидании грузовых операций;- продолжительность простоя вагонов под грузовыми операциями покаждому причалу и по порту в целом;- продолжительность простоя судов под грузовыми операциями по каждомупричалу и порту в целом.Показатели первого контактного графика представлены в таблицах 6.1 и 6.2Таблица 6.1Объемные показатели работы пункта взаимодействия первогоконтактного графикаОбъем грузовРод груза Итого,тн.Итого,шт.ТШГ Лес Конт.
Навал.Выгруженныхиз судов1200 - 42/0 400 1600 42/0Погруженных всуда400 1000 42/2 - 1400 42/0Выгруженныхиз вагонов96 - - 476 572 ИТОГО 3572 84/0Таблица 6.2Временные показатели работы пункта взаимодействия первого79контактного графикаПростойподвижногосостава, чПричал 1 Причал 2 Причал 3 Причал 4Итого попорту, чВагонов подгрузовымиоперациями4,5 - - 6,5 11 42Судов подгрузовымиоперациями8 15,3 17 14 54,3 42Показатели второго контактного графика представлены в таблицах 6.3 и 6.4Таблица 6.3Объемные показатели работы пункта взаимодействия второгоконтактного графикаОбъем грузовРод груза Итого,тн.Итого,шт.ТШГ Лес Конт. Навал.Выгруженныхиз судов1200 - 42/0 400 1600 42/0Погруженных всуда400 1000 42/2 - 1400 42/0Выгруженныхиз вагонов96 - 20/0 476 572 20/0Погруженных ввагоны96 - 20/0 - 96 20/0ИТОГО 3668 124/0Таблица 6.280Временные показатели работы пункта взаимодействия второгоконтактного графикаПростойподвижногосостава, чПричал 1 Причал 2 Причал 3 Причал 4Итого попорту, чВагонов подгрузовымиоперациями- 9 7 6,5 22,5 42Судов подгрузовымиоперациями 428 15,3 17 14 54,3В данной выпускной работе осуществляется дополнительная погрузкатарно-штучных грузов в объеме 600 тонн, поступающих судами из КНР в адресОАО «Хабаровский речной торговый порт» для дальнейшей отправкижелезнодорожным и автомобильным транспортом в адрес получателей.Вследствие чего появляется погрузка вагонов на путях порта и их дальнейшаяперестановка в парк «Хабаровск-Пристань» для отправки в пункт назначения.Согласно разработанному контактному графику работы грузового района«Ветка» и парка «Хабаровск-Пристань» показатели простоя вагонов подгрузовыми операциями увеличились на 11,5 часов, так же увеличивается объемтарно-штучных грузов на 96 тысяч тонн и контейнероборот на 20 контейнеров.817 Расчет эффективности капиталовложений на реконструкцию нового склада7.1 Общие положенияЦель данного раздела – оценка эффективности реконструкции склада.Экономическая эффективность зависит от экономического эффекта, а также отзатрат и ресурсов, которые вызвали данный эффект.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
