Антиплагиат (1213297), страница 8
Текст из файла (страница 8)
5.1.Таблица 5.1Нахождения вагонов на причалах портаМесяцПростой вагонов, мин.Уголь Мет алл Лес 2Январь 622 340 415Февраль 594 395 438Март 551 378 462Апрель 475 313 395Май 494 350 476Июнь 467 393 461Июль 486 367 455Август 494 365 432Сентябрь 562 397 477Октябрь 609 395 412Ноябрь 622 405 456Декабрь 624 401 521 552 5Таким образом, среднее время нахождение вагонов с грузом на причалахпорта составляет для угля 550 минут, металла 375 минут и для леса 450 минут.Выгрузка в порту Ванино за 2016 год представлена в табл. 5.2.Таблица 5.2Выгрузка в порту Ванино по роду грузаМесяцВыгружено вагоновУголь Мета ллы Лес 2Январь 5470 654 358Февраль 5373 370 442Март 5609 593 336Апрель 6911 839 382Май 6999 371 214Июнь 5955 127 124Июль 5444 127 31Август 5104 116 10Сентябрь 5362 145 10Октябрь 5955 133 0Ноябрь 5430 209 18Декабрь 4766 231 30 5Таким образом, в порту Ванино выгрузка угля на экспорт составила 66991вагон (против 45658 вагонов за 2015 год), увеличение выгрузки на 21333 вагона.Выгрузка вагонов с металлом, в том числе алюминий, экспортныеконтейнера и черные металлы за 2016 год составила 3915 вагонов (против 5616вагонов за 2015 год), снижение выгрузки на 1701 вагон.Выгрузка вагонов с лесом за 2016 год составила 1955 вагонов (против 4427вагонов за 2015 год), снижение выгрузки на 2472 вагона.Так как 60% угля перерабатывается на ППК-3, то среднее значениеперерабатываемых вагонов с углем на ОППК-1 за летний период составляет 84вагона, 10 вагонов с металлом и 5 вагонов с лесом.53На основании таблиц 5.1, 5.2 строятся диаграммы: простой вагонов с углемна причалах порта за 2016 год 5.1 и объемы выгрузки угля за зимний и летнийпериоды на ОАО «ВМТП» рисунок 5.2.Рис.
5.1. Простой вагонов с углем на причалах порта за 2016 годРис. 5.1. Объемы выгрузки угля за зимний и летний периоды на ОАО«ВМТП» за 2014-2016 годИз гистограммы объема выгрузки угля за 3 года видно, что каждым годомвыгрузка вагонов с углем в порту Ванино увеличивается, и в итоге приведет ктому что станция к 2018 году начнет работать в напряжённом режиме.С помощью имитационного моделирования спрогнозируем работу станциипри увеличении выгрузки угля на 40% (с 84 до 118 вагонов).Полученные результаты моделирования предоставлены нарисунке 5.3 загрузка причальных путей порта, и на рисунке 5.4 загрузкасортировочных путей порта.Рис. 5.3. Загрузка причальных путей порта54Рис.
5.4. Загрузка сортировочных путей портаПо результатам имитационного моделирования видно, что при увеличенииобъема перерабатывающего угля с 84 до 118 вагонов станция не справляется,это связано с тем, что на причалах порта большая продолжительность грузовыхопераций, вследствие чего загруженность на сортировочных путях достигает в305 вагонов, что по итогу приведет к уменьшению пропускной способностипричалов и к излишнему простою вагонов на сортировочных путях порта.5.3 Имитационное моделирование после предложеных мероприятий.Исходя из того, что на причалах порта перевалка металла и леса занимаетменьший объем, было принято решение о переоборудовании 9 и 11 причалов,заменив четыре грузозахватных устройства на ковшовые грейфера дляперевалки угля, на двух портальных кранах «Альбатрос», заменив лапчатыегрейфера для перевалки леса и на двух портальных кранах «Альбрехт», заменивмногочелюстные грейфера.В результате было проведено компьютерное имитационное моделирование,при увеличении объемов выгрузки угля на 40% (с 84 до 118 вагонов).Полученные результаты моделирования предоставлены на рисунке 5.5загрузка причальных путей после переоборудования причалов порта, и на55рисунке 5.6 загрузка сортировочных путей после переоборудования причаловпорта.Рис.
5.5. Загрузка причальных путей после переоборудования причалов портРис. 5.6. Загрузка сортировочных путей после переоборудования причалов56портаПо результатам компьютерного имитационного моделирования видно, чтопосле переоборудования 9 и 11 причалов заменив грузозахватные устройства, наковшовые грейфера для перевалки угля на портальных кранах «Альбатрос» и«Альбрехт», причалы порта справляется с объемами выгрузки тем самым этопозволит уменьшить простой вагонов на сортировочных путях и увеличитьпропускную способность порта до 136 вагонов в сутки и увеличить грузооборотна 843,405 тыс.
тонн.5.4 Расчет показателей для второго суточного плана-графикаРасчет простоя местного 3 ва 3 гона по прибытию предст авлен в таб 3 л. 5.3.Таблица 5.3Простой местного 10 ва 3 гона по п рибытииКоличествовагоновВремяпр 13 ибытия,час-минВремя началагрузовых оп 13 ераций,час-минВремя простоя, чВагоно-часыпростоя11 0:10 01:37 1,45 15,9511 0:10 02:04 1,9 20,910 0:10 02:38 2,47 24,6710 0:10 02:42 2,53 25,3310 0:10 03:28 3,3 335 0:10 04:08 3,97 19,837 0:10 03:01 2,85 19,955 0:10 03:37 3,45 17,2511 12:20 14:02 1,7 17,711 12:20 14:29 2,15 23,6510 12:20 15:02 2,7 2710 12:20 15:07 2,78 27,839 12:20 15:56 3,6 32,45 12:20 16:22 4,03 20,178 12:20 15:26 3,1 24,8 1572 12:20 17:15 4,92 9,831 12:20 17:08 4,8 4,8Итого 366,07Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операцийрассчитывается по формуле 1 (4.8):Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, таб 3 л.
5.4.Таблица 5.4Простой местного вагона под грузовыми операциямиКоличествовагоновВремя началагрузовых оп 13 ераций,час-минВремя окончаниягрузовой операции,час-минВремяпростоя, чВагоно-часыпростоя11 01:37 10:16 8,65 95,1511 02:04 10:22 8,3 91,310 02:38 10:59 8,35 83,510 02:42 11:04 8,37 83,6710 03:28 11:50 8,37 83,675 04:08 09:16 5,13 25,677 03:01 10:47 7,77 54,375 03:37 09:56 6,32 31,5811 14:02 22:41 8,65 95,1511 14:29 22:47 8,3 91,310 15:02 23:29 8,45 84,510 15:07 23:34 8,45 84,59 15:56 23:22 7,43 66,95 16:22 21:32 5,17 25,838 15:26 21:58 6,53 52,272 17:15 19:32 2,28 4,571 17:08 19:24 2,27 2,27Итого 1056,18 158Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями, рассчитываетсяпо формуле 1 (4.9):Расчет простоя вагонов по отправлению предст авлен в табл.
5.5Таблица 5.5Простой местного вагонаот окончания грузовых операций до отпр 42 авленияКоличествовагоно 13 вВремя окончаниягрузовой операции,час-минВремя отправления,час-минВремяпростоя, чВагоно-часыпростоя11 10:16 17:33 7,28 80,1211 10:22 17:33 7,18 79,0210 10:59 17:33 6,57 65,6710 11:04 17:33 6,48 64,8310 11:50 17:33 5,72 57,175 09:16 17:33 8,28 41,427 10:47 17:33 6,77 47,375 09:56 17:33 7,62 38,0811 22:41 01:55 3,23 35,5711 22:47 01:55 3,13 34,4710 23:29 01:55 2,43 24,3310 23:34 01:55 2,35 23,59 23:22 01:55 2,55 22,955 21:32 01:55 4,38 21,928 21:58 01:55 3,95 31,62 19:32 01:55 6,38 12,771 19:24 01:55 6,52 6,52Итого 687,28 159Среднее время простоя ваг 1 онов от окончания грузовых операций доотправления, рассчитывается по формуле 3 (4.10):Рабочий парк определяется по формуле 1 (4.11):Потребное количество локомотивов определяется по формуле 1 (4.12):Общий простой 22 вагона определяется по формуле (4.13 22 ):606 Экономическая эффективность предложенных мероприятий6.1 Виды и показатели экономической эффективностиЖелезнодорожный транспорт играет важную роль в развитии экономики.В настоящее время практически не существует таких экономических проблем,которые бы не затрагива ли его.При оценке экономической целесообразности инвестиций различаютпонятия эффект и эффективность.Под эффектом понимается конечный результат инвестиций(инвестиционного пр 4 оекта).
При строительстве новых и переустройствесуществующих железнодорожных 8 объектов в качестве результатов могутвыступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видовдеятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а такжесокращение расходов в результате совершенствования технологии работыстанций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.Эффективность инвестиций определяется отношением результата отреализации инвестиционного проекта к затратам на его получение:, (6.1)где - коэффициент эффективности;- результат (доходы) от инвестиционного проекта (поступления от всехвидов деятельности, величина эффекта);- затраты (текущие затраты и капитальные вложения,амортизационные отчисления сумме текущих затрат не учитываются). 8Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической (общественной),коммерческой и бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) эффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, 461выходящие за пределы прямых финансовых интересов участниковинвестиционного проекта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
