Антиплагиат саша (1212050), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Консультанты необладают полномочиями по руководству компанией, в связи с чем не могут брать на себя ответственность за результаты реализац иивыработанных ими мероприятий и предлож ений (рекомендац ий).Привлечение антикризисного директора – привлечение в компанию антикризисного директора с наделение его полномочиямивысшего исполнительного лиц а, для вытаскивания компании из слож ных кризисных ситуац ий в период острого кризиса.Этапы деятельности антикризисного директора представляют из себя:- быстра оц енка ситуац ии;- принятие решительных мер, ослабляющ их потенц иальные сопротивления переменам со стороны управленческого состава исотрудников компании, для повышения уровня управляемости организац ией;- выработка радикальных решений, направленных на выход из кризисного состояния компании;- ц еленаправленна реализац ия антикризисных решений.Антикризисное управление под контролем кредиторов – в случаи появления реальной угрозы невыплаты корпоративнымидолж никами задолж енностей, иными словами дефолта по своим обязательствам, кредиторы осущ ествляют реструктуризац июзадолж енности, на условиях передачи управления компанией антикризисного консультанта, назначенного кредитором.Роль антикризисного консультанта в данном виде антикризисного управления больше, чем при антикризисном консалтинге, так какобязанности консультанта не заканчиваются презентац ией плана мероприятий, а продолж аются дальше.
По поручению кредитораконсультант осущ ествляет контроль реализац ии плана антикризисных мероприятий. На текущ ий момент данный вид антикризисногоуправления применяется в России неоправданно редко.Особое место в системе антикризисного управления занимает риск-менедж мент, который представляет собой систему оц енки риска иуправления им с ц елью смягчения воздействия риска на результат работы компании.
Современные реалии в работе транспортнологистических компаний бок о бок сопряж ены с понятием «риска». Компаниям приходится строить стратегии дальнейшего развитияучитывая не только риски, стоящ ие перед самой организац ией, но и перед отраслью в ц елом, в том числе учитывать возмож ныенегативные последствия у основных заказчиков транспортно-логистических услуг. На основе выявленных рисков компанииопределяется приемлемый уровень риска, а такж е вырабатываются методы, позволяющ ие избеж ать негативных воздействий.Совокупность методов определения рисков и способов сниж ения их негативного влияния на деятельность организац ии представляетиз себя сущ ествующ ую систему управления рисками.Рассматривая текущ ее полож ение дел в отечественных организац иях и зарубеж ных логистических компаниях были выявленыследующ ие закономерности:У зарубеж ных компаний система характеристики строится на принц ипах измерения основных э кономических показателей, таких какресурсы, результаты и риски.
Определение данных параметров представляет их себя фундаментальную базу оц енки деятельностикомпании. Каж дый показатель рассматривается как отдельно, для выявления спец ифичных проблем, так и в комплексе с другимипоказателями.Понятия «риск» для зарубеж ных компаний мож но сформулировать согласно двух теорий. В классической теории Дж .
Милля и Н.У.Сениора [35] «риск» приравнивается исключительно математическому ож иданию потерь, которые потенц иально могут возникнутьпосле реализац ии запланированных действий. Сущ ествует и другое определение по неокласической теорииА. Маршала, согласно которой «риск» есть амплитуда колебаний возмож ной прибыли компании.
Получается, что вколичественном отношении неопределённость[57]подразумеваетзначения, как в большую, так и в меньшую сторону.возможность отклонения результата от ожидаемого[33]Данная теория получила дальнейшее развитие, согласно которомуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452989&repNumb=110/2401.01.2003Антиплагиатриск определяется как возможность отклонения от цели, ради достижения которой принималось решение. В [33]тож е время первопричиной сущ ествования категории «риск»неопределённость результата выполняемой операц ии, потенц иальносторонникинеоклассическойтеорииопределяют,каквозможности его отклонения от ожидаемого или планируемого ( прогнозируемого) значения:риск предполагает в экономическом смысле потери, вероятность[33]которых напрямую связанна с наличием неопределенности или недостаточности информац ии;риск – это[39]деятельность,связанная с преодолением неопределенности в[33]ситуации [39]неизбежноговыбора, впроцессе которой имеется возможность оценить вероятность достижения предполагаемого результата, неудачи илиотклонения от цели в[33]количественном и качественном отношении.Наиболее емкое определение дает американский исследовательДж .
Хэ мптон: Риск – э товероятность возникновения неблагоприятных последствий,выраженных формой потери дохода или капитала в ситуациинеопределенности условий осуществления его финансово-хозяйственной деятельности [54].В [33]нашей стране понятия «риск» и «оц енка риска» расплывчатые и не имеют четкой формулировки. Ю.С. Масленченков и Ю.Н. Тронин всвоей работе характеризуют риск как некое действие, направленное на привлекательную ц ель, достиж ение которой сопряж ено сэ лементами опасности, угрозой потерь [33].В тож е время Е.В. Серегин [27] определяет риск как деятельность субъектов хозяйственной ж изни, связанная с преодолениемнеопределенности при неизбеж ном выборе, перспективой которого является возмож ность оц енить вероятность удачного исходасобытий, неудачи, а такж е потенц иальные отклонения от ц ели.
Оба автора отож дествляют риск исключительно с деятельность, чтоневерно, ведь риск проявляется исключительно в проц ессе деятельности, в проц ессе которой возникает множ ество потенц иальныхрисковых ситуац ий.Как видно из определений в понятие «риска» уж е включены все виды рисков, многие из которых не представляется возмож нымопределить количественным способом и поэ тому «вероятность» трактуется как «возмож ность». Однако в виду того, что основнойугрозой для компании всегда остаются финансовые риски и потеря капитала, возникаетопределение «риска» для транспортной компании в ключе вероятностных финансовых потерь.необходимость сформулироватьКлассификации рисков, которые должны использоваться в системах управления, представлены встандартах корпоративного управления.большинстве своем в[33]Однако данные стандарты имеют небольшую функц иональность сточки зрения построения процессов управлениярисков.
Примером может быть классификация,[33]утвержденнаяраспоряжением ОАО «РЖД» №1494р от 25 июля 2012 года « Об утверждении функциональной стратегии управления рискамив холдинге «РЖД»».С[39]точки зрения большинства исследователей, наиболее последовательныйподход в классификации рисков представлен в стандарте по управлению[33]рисками или Risk Management Standart, который был разработанИнститутом Риск Менеджмента (IRM), Ассоциацией Риск Менеджмента и Страхования (AIRMIC) совместно с ФедерациейЕвропейских Ассоциаций Риск Менеджеров (FERMA). В [33]данной классификац ии выделаются основные блоки однородных рисков, с выделение внешних и внутренних факторов риска(драйверами).
Данная классификац ия представлена на рисунке 3.Внешние факторыВнешние факторыСтратегические рискиКонкуренц ияОтраслевые измененияСпросСлияние и поглащ ениеСтратегические рискиКонкуренц ияОтраслевые измененияСпросСлияние и поглащ ениеФинансовые рискиПроц ентные ставкиВалютыКредитыФинансовые рискиПроц ентные ставкиВалютыКредитыВнутренние факторыВнутренние факторыНормативные требованияКультура рискаОперац ионные рискиНормативные требованияКультура рискаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452989&repNumb=111/2401.01.2003АнтиплагиатОперац ионные рискиРаскрытие информац ииСотрудникиПродукты и услугиПриродные катастрофыОкруж ающ ая средаПоставщ икиЧрезвычайные ситуац ииРаскрытие информац ииСотрудникиПродукты и услугиПриродные катастрофыОкруж ающ ая средаПоставщ икиЧрезвычайные ситуац ииВнешние факторыВнешние факторыРисунок 3 Классификац ия рисков в Стандарте RMSПонятие э кономического риска для транспортных компаний мож но сформулировать следующ им образом:Экономический риск есть вероятность утраты компанией капитала (его части), возникновения непредвиденных расходов илинедополученния запланированных доходов в проц ессе осущ ествления предоставления услуг по перевозки грузов, багаж а илигрузобагаж а.В сущ ествующ их работах, рассматривающ их риски транспортно- логистических компаний, отсутствует какое-либо углубленноеизучение вопроса оц енки рисков и их классификац ии.
Так большинство авторов выделяют следующ ие виды рисков транспортныхорганизац ий, основанные на классификац ии приведенной Меж дународной торговой палатой в Париж е в 1919 году иунифиц ированной в 1936 году в рамках четырех групп E, F, C, D [9]:Группа E – транспортный риск до момента принятия товара заказчиком принимает на себя продавец , от помещ ения храненияпродавц а до конечного пункта риск лож ится на плечи покупателя.Группа F разделена на 3 категории: FCA – транспортные риски продавц а лож ится на покупателя после передачи товара вобозначенном месте; FAS – транспортные риски переходят от продавц а покупателю в определенных пунктах (портах, станц иях);FOB – продавец снимает с себя ответственность после выгрузки товара их транспортного судна.Группа С включает в[40]себя 4 категории: CFK, CIF, CPT, CIP при которых э кспортер заключает договор на транспортировку, без принятия на себятранспортных рисков и ответственности.CFK – продавец оплачивает стоимость транспортировки допункта ( порта) прибытия, но риск и ответственность засохранность товара и дополнительные затраты берет на себя покупатель.
CIF – кроме обязанностей для CFK продавецобеспечивает и оплачивает страховку рисков на период транспортировки. СРТ – продавец и покупатель делят между собойриски и ответственность. В определенный моментриски полностью переходя от продавца к покупателю. CIP – рискипереходят от продавца к покупателю в определенном промежуточном пункте транспортировки, но, кроме того, продавецобеспечивает и оплачивает стоимость страховки товара.Группа D –[40]группа, включающ ая в себя 5 категорий: DAF, DES, DEQ, DDV, DDP при которых транспортные риски лож атся на ц еликом на продавц а.DAF – продавец принимает на себя риски до определенной государственной границы, а далее риски принимает на себяпокупатель.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
