Антиплагиат саша (1212050), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Транспортно-логистическиекомпании при этом представляют собой важнейшую составляющую всего транспортного комплекса страны.[6]На результаты их деятельности влияют многочисленные факторы внутренней и внешней среды, которые могут оказать какблагоприятное, так и неблагоприятное воздействие на компании.Повышение уровня стабильности и конкурентноспособности компаний транспортно-логистического комплекса зависит отэ ффективного управления рисками, а именно антикризисного управления. Значимость данной проблемы повышается в связи с тем,что Россия, вступив в ВТО осущ ествила проц есс меж дународной интеграц ии в мировые проц ессы и кризисы.Мировой э кономический кризис 2008-2010 годов поставил остро проблему управления рисками в компаниях.
Объёмы перевозокhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452989&repNumb=14/2401.01.2003Антиплагиатпоказали значительные темпы сниж ения и лишь с 2015 года показали рост в части повышения э кспортных грузопотоков.Несмотря на значимость данной проблемы руководства компаний транспортно-логистического комплекса уделяют минимальноевнимание анализу рисков, учету их влияния, составлениюпрогнозов, что приводит к значительному снижению качества стратегического[15]управления компаниями, потерям потенц иала и значительным ухудшениям показателей деятельности.Анализ показал, что среди компаний транспортно-логистического комплекса сущ ествует слабая интеграц ия антикризисногоуправления и общ ей системы управления компаниями. В итоге в рамках стратегического управления компанией антикризисногоуправление сущ ествует как некая отдельная структура, с разрозненными э лементами, не оказывающ ее какое-нибудь сущ ественноевлияние на э ффективность компании и управление.
В связи с э тим возникает необходимость в совершенствовании сущ ествующ ихсистем антикризисного управления в транспортно-логистических компаниях и их интеграц ия в систему стратегического управления.На текущ ий момент в мировой практике наиболее э ффективной системой управления признана сбалансированная системапоказателей BSC, которая позволяет интерпретировать стратегию компании в комплекс ключевых показателей.Краткий обзор литературыСтепень разработанности вопросов совершенствования системы антикризисного управления в транспортно-логистических компанияхс последующ ей интеграц ией ссистемой стратегического и оперативного управления в отечественной специальной литературе недостаточна ввиду новизныданной темы и ограниченного накопленного[6]опыта российскими компаниями в сравнении с мировыми аналогами.В большинстве э кономических работ рассматривается проблема антикризисного управления, которая получила широкое освещ ение вучебных пособиях, методических комплексах, научных исследованиях и статьях российских и зарубеж ных авторов.
Среди них весомыйвклад в развитие понимания антикризисного управления внесли Е.А. Файншмидт, Э.М. Коротков, А.П. Градова,Э.А.Уткина, А.Г. Грязнова, К.В. Балдин, Е.А. Татарников,В.Д. Дорофеев,Е.П. Ж арковская, О.Ю. Дягель, А.А. Абрамова и многие другие. Однако сущ ественным недостатком многих учебных пособий остаетсяпроблема узкого изучения и рассмотрения особенностей применения антикризисного управления на предприятиях разныхнаправленностей и отраслей.В области управления рисками применительно к компаниям транспортно-логистического сектора стоит отметить работы А.С.Корезина,Н.В.
Легостеевой, И.В, Линц овой, Т.А. Пантиной, К.В. Захарова.В то ж е время интеграц ия антикризисного управления в конц епц ию BSC имеет слабую разработанность в рускоязычных изданиях, а вотношении транспортно-логистических компаниях отсутствуетвовсе.[15]Недостаточнаянаучная проработанность проблемы определила выбор темы, цель и задачи настоящей работы.Объектом исследования являются транспортно-логистические компании.Предметом исследования является управление рисками транспортно-логистических компаний и его интеграция с концепциейсбалансированной системы показателей.[6]Цель и задачи исследования. Целью магистерского исследования является совершенствование системы антикризисного управленияпутем разработки конц епц ий методологий оц енки рисков и последующ ей интеграц ии в сбалансированную систему показателей.Для достиж ения поставленной ц ели в работе поставленыследующие задачи, определившие логику и структуру работы:- исследовать сущность риска применительно к деятельности[6]транспортно-логистических компаний, выявить особенность деятельности компаний;- исследовать сущ ествующ ие методы оц енки рисков;- структурировать проц ессы управления рисками;- исследовать антикризисное управление на примере крупной компании транспортно-логистического комплекса;- разработать конц епц ию метода оц енки совокупного э кономического риска;определить и исследоватьконцептуальные подходы к интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системы показателей;- разработать модель интеграции риск-менеджмента и BSC для[6]транспортно-логистических компаний;- провести э кспериментальный расчет практической реализац ии предлож енного метода.Методы исследования.
В процессемагистерского исследования использовались такие методы, как анализ, синтез,сравнение, обобщение, методы экономико-математического моделирования, экспериментирование, системный подход имногие другие научные методы исследования.Методологической основоймагистерского исследования явились положения экономической теории, теории системыуправления, теории менеджмента, теории финансового менеджмента, теории антикризисного и стратегического управления,а также современные разработки по антикризисному управлению системами.Информационную базу исследования составили труды фундаментального и прикладного назначения известных зарубежных иотечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативныеи программные документы по вопросам[26]регулирования антикризисного управления и проц едур банкротства.Исходными данными для исследования явились статистические данные о показателях транспортно-логистических компаний в России,данные периодической печати, отчетные данные об учетной политике, полож ения УставаОАО «РЖ Д» и бухгалтерская отчетность предприятия за период с 2008-2016 г.Достоверность полученных результатов исследования основывается на изучении антикризисного управления на примерепредприятия ОАО «РЖД», использовании статистической информации и отчетных данных для анализа и расчетов.Научная новизна[26]магистерской диссертац ии состоит в следующ ем:- предлож ено комплексное понимание сущ ности антикризисного управления для компаний транспортно-логистического комплекса.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452989&repNumb=15/2401.01.2003Антиплагиат- разработан метод оц енки совокупного э кономического риска для транспортных компаний;-выполнена систематизация основных концепций подходов в интеграции риск-менеджмента и сбалансированной системыпоказателей;- разработана[6]модель интеграц ии разработанного метода оц енки совокупного э кономического риска и системы BSC.Теоретическая значимость магистерского исследования состоит в совершенствовании системы антикризисного управления вкомпаниях транспортно-логистического комплекса путем разработки новой методологий оц енки рисков, основанной на определениисовокупного э кономического риска с последующ ей интеграц ией метода в сбалансированную систему показателей.Практическая значимость работы [22]состоит в[26]возможностииспользования полученных[22]результатов [26]для внедрения в компания транспортно-логистического комплекса.Публикац ии.
По результатам выполненных в магистерской диссертац ии исследованиям опубликована одна печатная работа общ имавторским объемом 0,24 п.л.Структура работы. Магистерскаядиссертация[16]состоитиз введения, трех глав, заключения и библиографического списка[14]приложений, [16]содержит[5]использованнойлитературы и12 таблиц, 12 схем и рисунков. Основной текст диссертации содержит 94страницы.Библиографический список использованной литературы включает в себя 57 наименований.[26]Теоретические основы антикризисного управленияПонятие антикризисного управленияИсторически первым типом антикризисного управления было чрезвычайное, понимаемое как выход из неож иданной ситуац ии.Возмож ность успешного решения э той проблемы зависела от того, каковы перспективы привлечения дополнительных финансовых иадминистративных ресурсов, устойчив ли к стрессу и какими организаторскими способностями обладает руководитель организац ии,знает ли он методы антикризисного управления и способе ли он применять их на практике.
Данному типу соответствовалоопределение: антикризисное управление –это реагирование на неопределенные обстоятельства, когда уже невозможно что-нибудь планировать.[43]Впоследствии ученые по результатам практического применения пришли к выводам, что данное определение соответствуетисключительно катастрофическим и мгновенным кризисам, в других ж е случаях антикризисное управление имело свойствометодичного управления и описывалось оно так: «антикризисное управление – э то три э тапа действий, включающ их в себя идентификац ию кризиса, планирование кризисныхмероприятий и осущ ествление мер по преодолению кризиса»,а[43]также «антикризисное управление – э то скоординированные действия, направленные на предотвращ ение кризисной ситуац ии, ослаблениеостроты кризиса и устранения его негативных последствий».С дальнейшим развитием теории антикризисного управления появились э лементы профилактики, основанные на идеи того, чтокризис прощ е предотвратить, чем преодолеть.Было определено, что хоть кризис не всегда мож но предсказать к нему мож но заблаговременно подготовится.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
