ПЗ (1211810), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Можно выделить три основных объекта, на которые воздействует шум от железнодорожного транспортана станции Белогорск:

• пассажиры и обслуживающий персонал на станциях;

• пассажиры и обслуживающий персонал поездов;

• селитебная зона.

В селитебной зоне и на примагистральных территориях основными источниками шума в окружающей среде являются:

• звуковые сигналы;

• шум локомотива;

• взаимодействие пути и подвижного состава при движении (излучение шума системой колесо-рельс);

• шум качения;

• аэродинамические взаимодействия подвижного состава с окружающей средой (при скорости более 200 км/ч);

• вентиляционные системы (это характерно для метрополитена);

• машины и механизмы для производства работ по текущему содержанию и ремонту путей (путевые машины и механизмы);

• структурный шум, возникающий от передачи вибрации в системе колесо-рельс в близко расположенные здания;

• вспомогательное оборудование.

Железнодорожная станция Белогорск занимает значительную по площади территорию.

Все работы на станции осуществляются на открытых площадках, уровень шума пневматических замедлителей, уровень шума от соударения вагонов при роспуске на накопительных путях, а также скрежет в соединении колесо-рельс беспрепятственно распространяется на значительные расстояния, оказывая существенное шумовое воздействие на прилегающие жилые территории в радиусе до нескольких километров.

При отсутствии на станции изоляции рабочих мест шум действует комплексно на всех работников, усугубляя негативный эффект, имеющийся на конкретном рабочем месте.

Неблагоприятные по фактору шума условия труда наблюдаются на сортировочной горке станции Белогорск-2.

Источники рабочих шумов — маневровые локомотивы, удары автосцепок, громкоговорящая парковая связь, выхлопы воздуха из замедлителей, торможение вагонов. В течение часа в районе сортировочной станции Белогорск подается более 400 сигналов локомотивов, т.е. около семи звуковых сигналов в минуту. В период вытягивания вагонов на горку интенсивность шума достигает 80—85 дБ. Шум распространяется на весь район, нарушая экологию и нормальные условия обитания людей в близлежащих жилых домах.

Условия труда рабочих пути станции Белогорск также неблагоприятны по фактору шума. Работа путеремонтных машин станции сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия. Наибольшие уровни шума (до 116 дБ) отмечены в местах размещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных (104 дБ), снегоуборочных (116 дБ) и шпалоподбивочных (107 дБ) машин. Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают ПДУ по всем параметрам.

Работы на станции Белогорск осуществляются и в ночное время, что влечет также нарушение покоя жителей прилегающих жилых районов.

Нормируемые параметры шума на работающих местах станции Белогорск определены СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Они являются обязательными для всех промышленных предприятий. [12]

Для нормирования постоянных шумов применяют допустимые уровни звукового давления в восьми октавных полосах частот в зависимости от вида производственной деятельности. Для ориентировочной оценки допускается в качестве характеристики постоянного широкополосного шума на рабочих местах принимать уровень звука [дБ(А)], определяемый по шкале А шумомера с коррекцией низкочастотной составляющей по закону чувствительности органов слуха и приближением результатов объективных измерений к субъективному восприятию.

Характеристикой постоянного шума на рабочих местах являются уровни звукового давления в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц, определяемые по формуле: [12]

(8.1)

где Р - среднеквадратичная величина звукового давления, Па;

Р₀ - исходное значение звукового давления в воздухе равное 2·10^-5Па.

Допускается в качестве характеристики постоянного широкополосного шума на рабочих местах принимать уровень звука в дБА, измеренный на временной характеристике «медленно» шумомера, определяемый по формуле:

(8.2)

где Р_А - среднеквадратичная величина звукового давления с учетом коррекции «А» шумомера, Па.

Характеристикой непостоянного шума на рабочих местах является эквивалентный (по энергии) уровень звука в дБА. [12]

Наиболее эффективными мероприятиями по снижению шума от железнодорожного транспорта станции Белогорск на прилегающие территории являются строительно–акустические — установка шумозащитных экранов вдоль участков железных дорог, приближенных к жилым кварталам, а также шумозащитное остекление фасадов домов, испытывающих сверхнормативное шумовое воздействие от железнодорожного шума.

Помимо непосредственно железнодорожных путей источниками повышенного шумового воздействия являются такие объекты железнодорожной инфраструктуры, как вокзал и сортировочная станция Белогорск.

8.3 Расчет шума на сортировочной станции Белогорск

Определим снижение транспортного шума за счет шумозащитных экранов и лесопосадок на территории жилых домов прилегающей к станции Белогорск.

.

r=85м;а=7,5 м;l=13,5 м;h=5,75 м;К=2,5 м

Рисунок 8.1. Расчетная схема

Таблица 8.1

Фактические уровни транспортного шума L в октавных полосах

f, Гц	31, 5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
L, дБ	106	92	86	85	83	85	87	85	74

Определим снижение уровня звукового давления за счет:

а) удаления от источника шума L_Р, дБ:

L_Р = 20 Lg85=38 дБ

б) зеленых насаждений L_ЗН, дБ:

L_ЗН = β;

L_ЗН31,5=13,5*0=0;

L_ЗН63=13,5*0=0;

L_ЗН125 =13,5*0=0;

L_ЗН250=13,5*0,1=1,3;

L_ЗН500=13,5*0,2=2,6;

L_ЗН1000=13,5*0,3=3,9;

L_ЗН2000=13,5*0,4=5,2;

L_ЗН4000=13,5*0,45=5,8;

L_ЗН8000=13,5*0,5=6,5

Таблица 8.2

Снижение уровня звукового давления

где β – снижение уровня звукового давления, дБ - табл. 23 приложения[15];

в) снижение шума за счет экрана.

Для определения эффективности экранов необходимо рассчитать функцию W, когда источник шума и расчетная точка расположены на разной высоте, по формуле:

(8.3)

где h – высота источника шумаот земли-м (рис. 3 приложения[15]);

в – расстояние от экрана до расчетной точки-м (рис. 3 приложения[15]);

 принять равным 45°;

 – длина волны:

(8.4)

где с – скорость звука, с = 341 м/с;

f – частота колебаний, Гц.

г) общее снижение шума

L_об, дБ=LР + LЗН + LЭ (8.5)

Lоб 31, 5= 38+0+15=53

Lоб 63=38 +0+17=55

Lоб 125=38+0+20=58

Lоб 250=38+1,3+23=62,3

Lоб 500=38+2,6+24=63,6

Lоб 1000=38+3,9+27=68,9

Lоб 2000=38+5,2+26=69,2

Lоб 4000=38+5,8+28=72

Lоб 8000=38+6,5+28=72,5

Таблица 8.3

Общее снижение шума

f, Гц	31, 5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
λ	10,8	5,4	2,7	1,3	0,7	0,34	0,17	0,08	0,04
w	1,2	1,8	2,4	2,8	3,5	4,3	5,5	6,3	6,8
Lоб	53	55	58	62,3	63,6	68,9	69,2	72	72,5

Таблица 8.4

Уровни транспортного шума после его снижения

f, Гц	31, 5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
L, дБ	106	92	86	85	83	85	87	85	74
Lоб	53	55	58	62,3	63,6	68,9	69,2	72	72,5
ΔL	53	37	28	22,7	19,4	16,1	17,8	13	1,5

Таблица 8.5

Сравнение допустимого и фактического уровней звукового давления

Сравнивая допустимые уровни звукового давления с фактическими после применения защитного экрана видим, что во всем диапазоне частот фактический уровень меньше нормативного, следовательно противошумовой экран эффективен.

На территории, прилегающей к жилым домам, расположенным в непосредственной близости от открытой ветки легкого метро, уровни шума, формируемые под воздействием шума автотранспорта, варьируются в пределах 52–63 дБА (превышения нормативов составляют не более 8 дБА по эквивалентному уровню звука). Проезд поезда вносит дополнительный вклад в наблюдаемые уровни шума 3–7дБА, в зависимости от удаления жилых домов.

Мероприятия, рекомендуемые для снижению шума станции Белогорск — проведение шумозащитного остекления, установка вдоль путей шумозащитных экранов, организация шумозащитных посадок деревьев, шлифовка рельсов и организация бесстыковых путей.

Заключение

Характеристики

Список файлов ВКР