ПЗ (1211810), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

кг;

тыс.руб.;

– расходы на вагоно-часы простоя вагонов:

тыс.руб.;

– расходы от перепробега поездов по участку Волочаевка – Хабаровск-2:

, (7.5)

где – поездо-километры на участке Волочаевка – Хабаровск-2;

– расходная ставка на поездо-километр (расчет представлен в таблице 7.2);

тыс.руб.

– расходы от простоя поездов на участке Волочаевка – Хабаровск-2 равны нулю, т.к. отсутствуют остановки на данном участке.

Таблица 7.2

Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета измерителя	По формуле	Расходы, руб.
Вагоно-км			71	8,52
Локомотиво-км			1,08	48,74
Локомотиво-часы			0,097	61,97
Бригадо-часы локомотивных бригад			0,022	24,55
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов			4392	29,73
Расход электроэнергии			158,30	417,91
Итого				591,42

Пояснения к таблице 7.2:

– – состав поезда, ваг, ваг.;

– – участковая скорость, км/час, км/час;

– − коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, ;

– − масса локомотива, тонн, тонн;

– − средняя масса поезда брутто, тонн, тонн;

– − норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто, кВт, определяется расчетным путем в соответствии с [3].

Полный расход электроэнергии , потребляемой электровозами при движении по участку Волочаевка – Хабаровск-2, определяется по формуле:

, (7.6)

где – расход электроэнергии на тягу, кВт-час;

– расход электроэнергии на собственные нужды, кВт-час.

Расход электроэнергии на тягу электроподвижного состава переменного тока (электровоз 2ЭС5К) без учета колебания напряжения в контактной сети определяется по формуле:

, (7.7)

где – напряжение в контактной сети переменного тока, В, В;

– действующее значение активного тока, среднее за время , А, А.

Средний расход электроэнергии на собственные нужды складывается из энергии, необходимой для работы вспомогательных машин питания цепей управления, освещения и отопления электроподвижного состава и определяется по формуле:

, (7.8)

где – расход электроэнергии вспомогательными машинами электровозов, кВт-час/мин., кВт-час/мин.;

– общее время работы электровоза на участке с учетом стоянок на станциях, мин., мин.

Удельный расход электроэнергии в киловатт-часах на единицу перевозочной работы 10000 т-км брутто определяется по формуле, кВт-час/10000 т-км брутто:

, (7.9)

кВт-час;

кВт-час;

кВт-час;

кВт-час/10000 т-км брутто.

Суммарная экономия расходов на станции Хабаровск-2 составит:

тыс.руб.

Тогда экономия расходов связанная, с реконструкцией на станции Белогорск приведена в таблице 7.3.

Таблица 7.3

Технико-экономические показатели работы станции

Показатели	Единицаизмерения	Варианты
		1	2
Расходы на топливо	тыс.руб./год	98114,11	110665,48
Расходы на вагоно-часы простоя вагонов	тыс.руб./год	73621,62	89851,39
Экономия расходов на станции Хабаровск-2 и перепробегов поездов	тыс.руб./год	–	–41538,89
Итого	тыс.руб./год	171735,73	158977,98
Экономия расходов	тыс.руб./год	–	12757,75

Расчет расходов показал, что после реконструкции станции Белогорск экономия расходов составит тыс. руб. в год.

7.3 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания и т.п.

Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки, руб.:

, (7.10)

где – объем работы в натуральных единицах (м³, км, шт.);

– единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.

Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги».

В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичных расценок.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ таблица 7.4.

По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

– отсыпка балластной призмы – капитальные вложения определяются по объему работ (м³) и норме стоимости единицы объема отдельно для станционных путей и стрелочных переводов;

– укладка путей.

Характеристики

Список файлов ВКР