Мой дипломный проект ! (1211771), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Согласно разработанной технологии необходимо добавить одну бригаду приемщиков поездов состоящую из двух человек. Приемщики поездов на станции работают в четыре смены, поэтому затраты на оплату труда шестнадцати приемщиков (8 человек в четном парке прибытия и 8 человек в нечетном парке прибытия) поездов в год составят:
тыс.руб/год.
Итого, затраты на внедрение второй бригады приемщиков поездов в парки прибытия станции Хабаровск II составят 7245,62 тыс.руб/год.
Определение затрат связанных со сходом вагонов в пути следования
по причине некачественного коммерческого осмотра на ПКО. Сход подвижного состава - это транспортное происшествие на железнодорожном транспорте, при котором поезд покидает рельсы. Может привести к повреждениям техники, травмам и даже смерти людей.
Когда происходит сход вагонов на железной дороге необходимо оценить ущерб, нанесенный железнодорожной инфраструктуре. Рассчитывать причиненный ущерб необходимо для взимания компенсации за причиненный ущерб для устранения последствий схода.
Общая сумма затрат связанных со сходом подвижного состава на железной дороге состоит из:
- затраты на восстановление поврежденных в результате схода верхнего строения пути, контактной сети, средств связи, автоматики и телемеханики;
- затраты на ремонт и замену технических средств;
- стоимость безвозвратно утраченных грузов;
- затраты ремонтно-восстановительных поездов;
- расходы железных дорог, связанные с простоем задержанных поездов в связи с прекращением движения на участке;
- ущерб от задержек пассажиров в пути следования, порчи и потери багажа.
Определение затрат, связанных с ликвидацией последствий схода вагонов, рассматривается на примере произошедшего 4 января 2012 года схода вагонов на 271 километре перегона станций Тейсин и Эльбан однопутного неэлектрифицированного участка Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. На месте схода в ликвидации последствий аварии были заняты более 70 человек, 17 единиц техники, четыре ремонтно-восстановительных поезда.
Затраты на восстановление поврежденного в результате схода верхнего строения пути, средств связи, автоматики и телемеханики. В результате аварии были повреждены 125 м пути.
Затраты на материалы для строительства нового пути, на оплату труда рабочих, на работу техники (задействованной в работе) составили 6557, 24 тыс.руб.
Затраты на ремонт вагонов. В результате аварийной ситуации произошел сход 17вагонов. Исходя из акта о повреждении вагонов: 3 вагона подлежат деповскому ремонту; 14 вагонов подлежат текущему ремонту.
На деповской ремонт трех вагонов было затрачено 658,42 тыс.руб. На текущий ремонт 14 вагонов было затрачено 1348,48 тыс.руб.
Итого ремонт вагонов составил 2006, 91 тыс.руб.
Затраты на возмещение стоимости безвозвратно утраченного груза. На одной железнодорожной платформе перевозился негабаритный автокран на колесном ходу. В остальных сошедших с рельс вагонах перевозился щебень. Общие затраты на безвозвратно утраченный груз составили 4297,00 тыс.руб.
Затраты ремонтно-восстановительных поездов. На восстановление последствий аварии было задействовано четыре ремонтно-восстановительных поезда. Расходы на перегон восстановительных поездов от пункта дислокации до места работ и обратно составили 231,18 тыс.руб. Расходы ремонтно-восстановительных поездов по подъему сошедших вагонов составили 5829,42 тыс.руб.
Затраты железной дороги, связанные с простоем задержанных поездов в связи с прекращением движения на участке, где сложилась аварийная ситуация. В результате схода были задержаны два пассажирских и четыре грузовых поезда. Затраты за задержку пассажирских поездов составили 573,79 тыс.руб. Затраты за задержку грузовых поездов составили 644,45 тыс.руб.
Затраты на перевозку пассажиров автотранспортом. После аварии пассажиров двух поездов, следующих в город Хабаровск и город Комсомольск-на-Амуре, доставили в пункты назначения автотранспортом. Расходы на оплату билетов на автобусы составили 678,70 тыс.руб.
Прочие затраты. К прочим расхода относятся: расходы на питание работников, задействованных в ремонтно-восстановительных работах, доставка рабочих и руководства к месту проведения восстановительных работ и другие. Прочие затраты составили 269,75 тыс.руб.
Таким образом, общая сводка затрат для Дальневосточной железной дороги, связанных со сходом вагонов сведена в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Сводка затрат для Дальневосточной железной дороги
| Вид затрат | Стоимость, тысяч рублей. |
| Затраты на восстановление поврежденного в результате схода верхнего строения пути | 6557,24 |
| Затраты на ремонт вагонов | 2006,91 |
| Окончание таб. 4.1 | |
| Вид затрат | Стоимость, тысяч рублей. |
| Затраты на возмещение стоимости безвозвратно утраченного груза | 4297,00 |
| Затраты ремонтно-восстановительных поездов | 6060,60 |
| Затраты, связанные с простоем задержанных поездов | 1218,25 |
| Затраты на перевозку пассажиров автотранспортом | 678,70 |
| Прочие затраты | 269,75 |
| Итого | 21088,48 |
Сравнение затрат на добавление дополнительной бригады приемщиков поездов и на ликвидацию последствий схода, произошедшего в виду некачественного коммерческого осмотра поездов на ПКО станции приведено на рис.4.1.
Рис.4.1. Сравнение затрат: 
- затраты на добавление дополнительной бригады приемщиков поездов, тыс. руб, 
- затраты на ликвидацию последствий схода вагонов по причине некачественного коммерческого осмотра, тыс.руб
В виду проведенных экономических расчетов установлено, что на внедрение второй бригады приемщиков поездов в год будет затрачено на 13842,86 тыс.руб. меньше, чем на ликвидацию одного схода, произошедшего по причине некачественного осмотра поездов в пути следования.
Заключение
В данной выпускной квалификационной работе был проведен анализ работы пункта коммерческого осмотра станции Хабаровск II, который показал, что значительный процент обнаруженных коммерческих неисправностей составляют вагоны с техникой. В ходе проведения анализа были выявлены наиболее часто возникающие коммерческие неисправности в пути следования. Рассмотрев причины их возникновения, были предложены корректирующие меры по их сокращению.
На основе проведенного анализа, для снижения количества коммерческих неисправностей, возникающих в пути следования, в выпускной квалификационной работе была разработана технология перевозки груза на открытом подвижном составе. На примере негабаритного крана, на пневмоколесном ходу были рассмотрены: порядок разработки схемы размещения и крепления техники на открытом подвижном составе, порядок согласования перевозки негабаритного груза, порядок размещения и крепления техники на открытом подвижном составе, порядок приема размещения и крепления техники на открытом подвижном составе. Для нормирования времени размещения и крепления негабаритного крана на открытом подвижном составе, приема его к перевозке и осмотра в парках приема поездов были составлены технологические графики.
Для повышения качества осмотра вагонов в пути следования и предотвращения пропуска вагонов без обнаружения имеющихся коммерческих неисправностей у вагонов с техникой, в выпускной квалификационной работе, на примере негабаритного крана, была разработана технология осмотра поездов в пунктах коммерческого осмотра, содержащих в своем составе данные вагоны. Также приведено экономическое обоснование затрат для внедрения данной технологии.
Список использованных источников
1. Технологический процесс работы железнодорожной станции Хабаровск II – структурного подразделения Дальневосточной Дирекции управления движением [Текст]: утв. начальником Дальневосточной Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» Е.А. Андрияновым 26.03.2012. – Хабаровск, 2012. – 287 с.
2. Факторный анализ обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса Дальневосточной дирекции управления движением за 2014/2013 гг. [Текст]: утв. заместителем начальника Дальневосточной дирекции управления движением – начальников службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Н.А. Дмитруком. – Хабаровск, 2016. – 114 с.
3. Технологический процесс работы междорожного пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов железнодорожной станции Хабаровск II – структурного подразделения Дальневосточной Дирекции управления движением [Текст]: утв. начальником Дальневосточной Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» Е.А. Андрияновым 26.03.2012. – Хабаровск, 2012. – 214 с.
4. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах [Текст]: утв. МПС России 27 мая 2003 г. – № ЦМ – 943. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 544 с.
5. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики [Текст]: утв. на 30-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 19 октября 2001 г. – М.: Желдоркнига, 2001. – 191 с.
6. Техническое заключение по случаю схода грузовых вагонов 04.01.2012 в поезде № 2232 [Электронный ресурс]: картотека судебных дел, 2015. – Режим доступа: http://docs.pravo.ru.
7. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» [Текст]: протокол №40: утв. Решением Правления ОАО «РЖД» 19.12.2006: с изм. утв. Протоколом правления ОАО «РЖД» № 9 от 02.04.13. – 61 c.
8. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]: учеб. пособие / Е.Э.Червотенко, Л.А.Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.: ил.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
