Файл отчета антиплагиат (1211756), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Полноеопробование производится в соответствии с требованиями Правил техническогообслуживания тормозного оборудования и управления тормозамижелезнодорожного подвижного состава.В 113 случае прибытия на станцию локомотива до окончания техническогообслуживая вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов сначала производитприцепку поездного локомотива, затем производит техническое обслуживаниеоставшейся группы вагонов, после чего производит полное опробованиетормозов. В случае прицепки группы вагонов после заезда локомотива подсостав, осмотрщик-ремонтник вагонов ВЧДЭ-4 сначала производит техническоеобслуживание прицепленной группы, после чего производит полноеопробование тормозов.По окончании технического обслуживания и полного опробования тормозовосмотрщик-ремонтник вагонов выписывает справку ВУ-45, вручает еемашинисту и уведомляет ДСП о готовности состава к отправлению.
Приотправлении осмотрщик-ремонтник вагонов контролирует техническоесостояние вагонов « 34 сходу». После отправления поезда, расписывается в Книгепредъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формыВУ-14. 12Станция Крабовая формирует составы назначением на станцию Находка всоответствии с Планом формирования грузовых поездов Дальневосточнойжелезной дороги.Технологический графики обработки 12 состава своего формирования по 1220отправлению 12 со станции Крабовая, назначением на станции Находка,представлен на рисунках 3.1.Рисунок 3.1. Технологический график обработки поезда своего формирования 44 на станции Крабовая(состав до 71 усл. вагонов)3.2 Обработка поезда по прибытию на станцию КрабоваяДСП, получив сообщение со станции 34 Рыбники об отправлении поезда, 34заблаговременно, по средствам двусторонней парковой громкоговорящей связи( 25 ПСГО) информирует работников, участвующих в обработке состава: 2521 25работников ПТО, оператора СТЦ.
ДСП сообщает номер поезда и номер путиприема, количество вагонов и условную длину 23 состава. При одновременномприбытии нескольких поездов ДСП сообщает 50 об очередности их 50 прибытия иобработки.Осмотрщик-ремонтник вагонов 24 ВЧДЭ-4, получив сообщение о подходепоезда, 24 выходит к месту встречи поездов «сходу» (островок безопасности) иосуществляет контроль технического состояния движущегося поезда. Приобнаружении вагонов с неисправностями или их признаками осмотрщикремонтник записывает номера данных вагонов и информирует ДСП посредствам ПСГО, о необходимости проведения осмотра данных вагонов.После остановки поезда, составителем поездов или сигналистом станции,производится закрепление состава тормозными башмаками.
Для рациональнойорганизации работы, со стороны четной горловины станции закреплениеприбывшего поезда производит сигналист, с нечетной составитель поездов.После доклада о закреплении состава и выезда поездного локомотива с путиприема ДСП выводит с пульта-манипулятора стрелочные рукоятки в положение,исключающее заезд подвижного состава на ограждаемый путь и навешивает наних красные стрелочные колпачки. ДСП, оградив состав, предъявляет его ккоммерческому осмотру.При выявленных неисправных вагонах при осмотре «сходу», послеограждения состава осмотрщик-ремонтник вагонов приступает к осмотрусостава.
Осмотрщик-ремонтник вагонов ВЧДЭ-4 снимает с хвостового вагонасигнал и, двигаясь в головную часть состава, производит осмотр выявленныхнеисправностей на предмет угрозы безопасности движения поездов исохранности перевозимого груза. После окончания осмотра сообщает ДСП посредствам ПСГО о завершении осмотра.По прибытию поезда коммерческий осмотр состава и его натурная сверкавыполняется оператором СТЦ станции. Машинист поездного локомотива или22помощник машиниста передает пакет с перевозочными документами операторуСТЦ.
Он принимает пакет с перевозочными документами, проверяетцелостность пакета, справки машиниста или контрольного бланка формы ДУ-81и доставляет пакет на пост ЭЦ. В книгу формы ДУ-40 записывает время и датуполучения перевозочных документов, состояние и количество пакетов,фамилию машиниста.Оператор СТЦ вскрывает пакет и выполняет проверку наличияперевозочных документов и соответствия документов данным телеграммынатурного листа поезда (ТГНЛ). В перевозочных документах на прибывшиеместные вагоны проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, времяприбытия, в натурном листе – 69 наименование груза. После этого, оператор СТЦпроходит в парк для натурной сверки с ТГНЛ и коммерческого осмотра состава.Размеченный натурный лист передается ДСП.
Оператор СТЦ записывает вКнигу приема и сдачи перевозочных документов 23 формы 23 ГУ-48 номераперевозочных документов на местные вагоны и передает документы агентуСистемы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) станции.В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческиминеисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнениюманевровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. 19При осмотре вагонов-цистерн проверяется наличие знаков опасности,исправность котлов цистерн, состояние нижних сливных приборов.При обнаружении коммерческих неисправностей на вагоне (течь, проломы идругие нарушения, позволяющие получить доступ к грузу) оператор СТЦсоставляет акт общей формы ГУ-23ВЦ в 2-х экземплярах и передаетоперативное донесение порядком, установленным Инструкцией по актовопретензионной работе на железных дорогах.
37 Результаты коммерческого осмотраи натурной сверки оператор СТЦ докладывает ДСП, и делает запись в книгерегистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98, а 24 при необходимостивносит изменения в натурный лист. Технологический график обработки 41 состава23по прибытии на станцию 41 представлен, на рисунке 5.2.Перед снятием ограждения ДСП извещает об этом работников 25 смены погромкоговорящей связи. 25 Приемосдаточные операции с вагонами выполняютсяна железнодорожном пути необщего пользования ООО «РННаходканефтепродукт». 2Технологический график обработки поезда по прибытии на станцию 41Крабовая приведен на рисунке 3.2.24Рисунок 3.2.
Технологический график обработки поезда по прибытии на станцию 41 Крабовая (71усл.вагонов)4 Расчет норм времени на выполнение 11 маневровой работы 11 на станции4.1 Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк 5325 53Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в паркопределяется суммированием 9 временем 43 выполнения отдельных полурейсов,выполненных во время этих перестановок.Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон,движение с допустимой 9 скорости и торможение.Продолжительность 43 полурейса, выполненного при перестановке вагонов исоставов, определяется по формуле, 53 мин.:(4.1)где 0,76 и 0,13 - коэффициенты, учитывающие 23 дополнительное 23время, необходимое для изменения скорости движения 12 соответственнолокомотива и каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и 53 приторможении, с/(км/ч);- количество вагонов в маневровом составе;- допустимая скорость движения при маневрах, км,ч;- длина полурейса, м;3,6 и 60 - 30 переводные коэффициенты, соответственно км/ч, м/с и с, мин.Расчет продолжительности полурейса 1, выполняемого при перестановкевагонов и составов:Расчет продолжительности полурейса 2, выполняемого при перестановкевагонов и составов:С учетом дополнительных операций время на перестановку принимаем 20минут.264.2 Расчет времени на расформирование 15Технология совмещения операций по расформированию – формированиюсоставов с вытяжных путей предусматривает сортировку вагонов по путямназначения в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ приусловии сокращения до минимума количества перестановок вагонов приформировании поезда.Технологическое время на 15 выполнения 37 маневровой работы порасформированию - формированию составов с вытяжных путей зависят отспособа производства маневров и приведенного уклона пути следованияотцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне, 15 принимается метод сортировкивагонов способом осаживанием, мин.:(4.2)где - количество отцепов в расформировываемом составе, отцеп(устанавливается хронометражными наблюдениями);- среднее количество вагонов в составе, 15 ваг.;- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполненииопераций по расформированию состава с вытяжного пути;- 13 нормативный коэффициент 9 на один вагон при выполнении операций порасформированию состава с вытяжного пути.
15Норма времени А и Б при определении затрат времени на расформирование– формирование составов на вытяжных путях 13 при 11 уклоне 1,5, А = 0,81; Б = 0,40.Общее время расформирования 17 мин.4.3 Маневровая работа с местными вагонамиМестная работа на железнодорожной станции по обслуживанию путей 9необщего пользования включает подачу вагонов, расстановку по фронтам 9выгрузки, сбор после окончания грузовых операций и перестановку их на пути 927 9станции.Операции по подборке вагонов для подачи к грузовым фронтамвыполняются таким образом, чтобы 9 группа вагонов располагалась всоответствии с принятой очередностью обслуживания районов и пунктовпроизводства грузовых и технических операций и путей необщего пользования.Технологическое время на сортировку вагонов для подборки их по фронтам 9выгрузки определяется по формуле, 9 мин.:(4.3)где - количество групп в подаче;- среднее количество вагонов в подаче;- 9 нормативный коэффициент в минутах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
