ПЗ (1211745), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на

абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затратами, связанными с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени проведения мероприятия и/или принятия решения об инвестировании средств

путем дисконтирования. Сущность дисконтирования заключается в приведении

будущих результатов и затрат к начальному периоду инвестирования. В основу

дисконтирования положен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.

Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени (при постоянном объеме производства/перевозок).

По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности.

Показатели общей абсолютной (эффективности) используются для обоснования экономической целесообразности организационно-технических мероприятий и инвестиций. Они характеризуют меру рациональности использования общей суммы затраченных средств. При оценке общей эффективности учитываются все затраты, связанные с осуществлением проекта.

Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта организационно-технических мероприятий (инвестиций). Они характеризуют меру рациональности затрат по одному из сравниваемых вариантов. При оценке сравнительной эффективности учитываются только результаты и затраты, изменяющиеся по сравниваемым вариантам.

Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг друга.

Эффективный вариант, установленный по показателям сравнительной эффективности, должен обеспечивать приемлемый уровень общей эффективности, поэтому по выбранному варианту необходимо рассчитать показатель общей эффективности потребных для его реализации инвестиций.

Выбор эффективного варианта инвестиций может осуществляться по показателям общей эффективности.

По показателям общей и сравнительной эффективности может осуществляться оценка экономической и коммерческой эффективности.

Экономической оценке проекта должна предшествовать формулировка экономической целесообразности предлагаемых организационно-технических и технологических решений, и реконструктивных мероприятий.

В экономической практике наиболее распространенными являются проекты, целью реализации которых является получение доходов от оказания услуг/выполнения работ и прибыли.

7.2 Расчет расходов станции Крабовая

Мероприятия по совершенствованию работы железнодорожных станций традиционно направлены, прежде всего, на улучшение показателей, характеризующих эффективность использования вагонов и маневровых локомотивов.

В условиях развития рынка операторских компаний для оценки эффективности использования вагонов различными субъектами транспортного рынка применяются различные критерии.

Для ОАО «РЖД» эффективность использования вагонов оценивается системой эксплуатационных качественных показателей использования подвижного состава, которые связаны с экономической эффективностью (доходностью) перевозок косвенно.

Для железнодорожных станций к таким показателям относятся «простой вагонов на технических станциях» и «простой вагонов под грузовыми операциями».

Для собственников подвижного состава показателем эффективности вагонов выступает доходность вагона в единицу времени.

Несмотря на различные подходы к оценке эффективности вагонов субъектами транспортного рынка в соответствии с приказом Минтранса России от 05.05.2012 г. № 136, для объективной и достоверной оценки обеспеченности грузовладельцев железнодорожным подвижным составом, своевременности вывоза и доставки грузов и порожних вагонов, оценки эффективности использования подвижного состава применяется традиционная система эксплуатационных показателей.

Сокращение простоя вагонов на железнодорожных станциях может быть достигнуто в результате:

– изменения технологии выполнения маневровой работы и технического осмотра вагонов в поездах;

– сокращение простоя поездов в результате изменения технологии пропуска поездов через станцию;

– проведения реконструктивных мероприятий по увеличению количества и длины станционных путей.

В дипломном проекте для сокращение времени простоя местного вагона на станции Крабовая, в дипломной работе предлагается увеличить группы работников ПТО в бригаде по отправлению. В результате предложенного мероприятия были рассчитаны показатели по вариантам представленные в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Показатели работы станции

Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для ОАО «РЖД» заключается в высвобождении станционных путей и, как следствие, приводит к сокращению затрат, связанных с задержками поездов по прибытию и отправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожных станций.

(7.2)

Для расчета расходов от простоя вагонов на станционных путях среднее количество км занимаемой одним вагоном в течении часа принимается 0,075 км по станции Крабовая, согласно ведомости путей ТРА станции. Количество транзитных вагонов с переработкой и местных, принимаем согласно объемам 346 вагонов в сутки.

Таким образом, расходы на 1 час занятия 1 км пути по вариантам составят:

Первый вариант:

Второй вариант:

Таким образом, расходы на занятия 1 часа 1 км путей уменьшаться на 213,58 тыс. руб.

Увеличение штата работников приводит к значительным расходам, связанным с содержанием этого дополнительного штата.

Нормативы численности работников ПТО приведены в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Нормативы численности для технического обслуживания вагонов поездов своего формирования

Согласно расчетам дипломного проекта работники ПТО осматривают в сутки до 5 поездов с условной длиной 69 вагонов.

По таблице 7.2 нормативов, определяется явочная численность работников ПТО на станции – 3,3 человек. Это общая явочная численность

(7.3)

Режим работы станции круглосуточный. Списочная численность определяется по формуле, чел.:

(7.4)

где - графиковая потребность численности, необходимая для обеспечения круглосуточной работы;

- коэффициент перевода явочной численности в списочную, условно принятый равным 1,16.

где 22 - норма часов работы в сутки с учетом регламентированных перерывов для отдыха и приёма пищи;

164,25 - годовая норма рабочих часов в 2017 году (при 40 часовой рабочей неделе).

В штат станции в соответствии с нормативами необходимо принять 4 работников ПТО.

Произведем расчет дополнительной заработной платы в связи с увеличением штата работников. Расходы на заработную плату рассчитывается по формуле, руб.:

, (7.5)

где – численность работников;

– среднемесячная заработная плата.

Среднемесячная заработная плата приемщика поездов складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада и дополнительных выплат стимулирующего и компенсационного характера, руб.:

(7.6)

где – месячная тарифная ставка;

– минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифной ставке первого разряда, 8387руб.; – тарифный коэффициент в соответствии с отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда основной деятельности железных дорог ( );

– в соответствии с трудовым законодательством работа в праздничные дни оплачивается в двойном размере, что составляет 3,3 % от месячной тарифной ставки;

– доплата за работу в ночное время составляет 13,3% от часовой ставки за каждый час ночной работы;

– надбавка за непрерывный стаж работы в южных районах ДВ от 10% до 30% от заработной платы с учетом всех доплат, принимаем 30%;

– надбавка по районному коэффициенту планируется в размере 30% от тарифной ставки работника;

ПР- премия (размер устанавливается в соответствии с Положением о премии на предприятии), принимаем 20%.

_{Таблица 7.3}

_{Расчет заработной платы работников ПТО}

Доплата	Процент доплаты	Формула	Расчет	Величина ТС и доплат, руб.
	-		8387∙1,89	15851,43
Компенсацион-ная доплата :			2108,08+523,10	2631,34
-праздничные;	100		15851,43 ∙0,033	523,10

Окончание таблицы 7.3

Доплата	Процент доплаты	Формула	Расчет		Величина ТС и доплат, руб.
- ночные;	40		15851,43∙0,133		2108,24
премия,	20		15851,43∙02		3170,29
	20		(15851,43+2108,24+523,10+ +3170,29) ∙0,2		4330,61
районный коэффициент,	30		(15851,43+2108,24+523,10+ +3170,29) ∙0,3		6495.91
Всего				32479,59

Произведем расчет фонда заработной платы осмотрщиков-ремонтников вагонов пункта технического обслуживания:

Характеристики

Список файлов ВКР